Линия Синсен ( норв . Sinsenlinjen ) является частью трамвайной линии Осло в восточной части города. Большая часть линии обслуживается линией 17, хотя самая северная точка (Грефсен–Торсхов) обслуживается линией 18, которая в остальном проходит по линии Грюнерлёкка–Торсхов . Обе службы используют сочлененные трамваи SL95 .
Линия покидает линию Грюнерлокка – Торшов на северо-восточном направлении после пересечения Акерсельвы . Затем линия проходит вдоль Trondheimsveien, минуя площадь Карла Бернерса , пока не достигнет развязки Sinsen , затем вдоль Сторовегена (часть кольца 3 ), мимо трамвайных навесов в Грефсене, пока не соединится с линией Грюнерлокка – Торшов. [1]
На станции Grefsen есть пересадка на Oslo Commuter Rail по линии Gjøvik . На станциях Carl Berners plass и Storo есть пересадка на Oslo T-bane линий 4 и 5. [1]
Линия Rodeløkka была впервые открыта 27 марта 1900 года как двухпутная от Nybrua вдоль Trondheimsveien, прежде чем она ответвилась у ворот Helgesens в направлении Rodeløkka . Построенная Kristiania Sporveisselskap , первоначальная линия Sinsen была построена как однопутная ветка линии Rødeløkka, которая продолжалась вдоль Trondheimsveien к северу от площади Карла Бернерса и открылась 1 февраля 1923 года. Она обслуживалась недавно созданной линией 13, которая проходила через центр города до Скиллебекка на линии Skøyen . Она ходила каждые двенадцать минут, но совпадала с линией 9 линии Rodeløkka, поэтому они давали шестиминутный интервал на общем участке до центра города. [2]
KSS и, следовательно, линия была передана Oslo Sporveier 1 мая 1924 года. С 4 мая линия вместо этого обслуживалась линией 3 до Скёйена , но 29 июня она была заменена обратно на линию 13. На этот раз интервал был увеличен до пятнадцати минут. С 29 мая 1927 года линия 12, которая соединялась с линией Briskeby, взяла на себя управление маршрутом. С 19 января 1937 года линия Sinsen снова обслуживалась линией 3 до Скёйена. 28 июня 1938 года участок от ответвления с линией Rodeløkka до площади Карла Бернерса был перестроен на двухпутный. С 28 июня 1939 года линия 3 следовала по линии Vestbanen до Скёйена. С 19 декабря линия была продлена вдоль Trondheimsveien до Sinsen; этот участок был построен с двухпутным движением. С 18 февраля 1940 года линия 3 была снова перемещена обратно на линию Скёйен до Скёйена, и линия начала использовать новые трамваи Gullfisk . В то же время линия 13 была изменена для движения по кольцу Сагене через центр города до Синсена. В 1948 году пути на площади Карла Бернерса были перестроены, чтобы проходить через кольцевые развязки на обоих концах площади. [2]
Трамваи по линии Rodeløkka были прекращены 6 февраля 1949 года и заменены автобусами. В то же время были проложены троллейбусные линии для пересечения трамвайных линий на площади Карла Бернерса, а линия 13 была перемещена для движения по линии Kjelsås , остались только линии 1 и 3. 7 июля 1952 года Gullfisk были заменены единицами SM53 . С 5 июля 1953 года линия 3 работала через станцию Oslo East . С 7 сентября 1953 года линия 17, которая соединялась с линией Ullevål Hageby, начала работать по линии Sinsen, как и линия 14E, работающая только в час пик, которая соединялась с линией Frogner . С 4 июля 1954 года линия 1 была перемещена для соединения со станцией Oslo East, в то время как линия 14E была прекращена, а линия 3 была перемещена для движения через ворота Dronningens. С 30 августа линия 15E, работающая только в час пик, также начала курсировать по линии Синсен и в остальном следовала в основном по тому же маршруту, что и линия 1, за исключением того, что она проходила через ворота Дроннингенс вместо Восточного вокзала. [2]
Новая ветка до Rodeløkka была открыта 2 января 1955 года, поскольку эксплуатационные расходы трамвая были ниже, чем у автобуса. Линия проходила от Carl Berners plass вниз по Dælenengata, а затем использовала блок Dælenengata–Fagerheimgata–Marstrandgata–Københavngata–Dæenengata в качестве воздушного шара . Линия 13 была перемещена для обслуживания линии Rodeløkka. С 22 мая 1956 года линия 15E была закрыта. В 1957 году было построено расширение от Sinsen до депо Grefsen . Здесь линия соединилась с линией Grünerløkka–Torshov. Линия 17 была продлена до Grefsen, где она продолжилась как линия 10 вдоль линии Grünerløkka–Torshov. В том же году последние Gullfisk были сняты с обслуживания линии Sinsen. С 1959 года линия Rodeløkka была сокращена до обслуживания только в час пик и была прекращена 23 апреля 1961 года. Рельсы были демонтированы с 1962 по 1964 год, а южный участок был переименован в линию Sinsen. С 25 июня 1961 года линия 17 была прекращена, а участок от Sinsen через Grefsen до Storo был выведен из эксплуатации, хотя пути были сохранены, чтобы обеспечить доступ к депо. В то же время линия 3 была заменена линией 7, которая соединилась с линией Ullevål Hageby. [2]
В 1968 году троллейбусные линии были удалены с площади Карла Бернерса, а в следующем году развязка Синсен была перестроена в двухуровневую развязку. Из-за этого старую петлю с воздушным шаром в Синсене пришлось снести и заменить новой, расположенной севернее в Музелундене, которая была введена в эксплуатацию 16 октября 1969 года. В конце 1977 года и в начале 1978 года на линии Синсена на линиях 1 и 7 был испытан пробный сочлененный трамвай от Duewag. В декабре 1978 года трамвайные линии между площадью Карла Бернерса и Розенхоффом были перемещены вплотную к тротуару. С 6 декабря 1982 года линия 1 работала без кондуктора , а с 2 января 1983 года также и на линии 7. С 2 апреля на обеих линиях был введен в эксплуатацию сочлененный трамвай SL79 . [2]
Линия была среди тех, которые предлагалось закрыть в 2002 году, когда трамвайная компания попыталась сэкономить деньги, переведя движение на автобусы. [3] Городской грант в размере 25 миллионов крон спас линию вместе с несколькими другими. [4]
Планы по трамвайной линии до Тонсенхагена были запущены в 1950-х годах, а в 1954 году городской совет зонировал необходимую территорию для маршрута. Измененные версии планов были снова приняты городским советом в 1986 году, с последующим зонированием, принятым в 1993 году. [5] Предлагаемая линия будет продолжаться вдоль Trondheimsveien в своей собственной полосе отвода по центру дороги. Новая станция будет построена в Sinsenterrassen, как для трамваев, так и для автобусов. Линия получит станцию, обслуживающую университетскую больницу Aker , прежде чем линия пойдет до Bjerke в водопропускной трубе под Норвежской национальной дорогой 4 и Traverveien. Линия будет проходить от Årvoll до Tonsenhagen, при этом часть маршрута будет запланирована как обычный уличный трамвай в смешанном движении, чтобы исключить необходимость экспроприации на восточной стороне Årvollveien и влияние на парки. [6]
Проект, как ожидается, принесет Ruter прибыль в размере 7 миллионов норвежских крон в год и окажет экономическое положительное влияние на общество в размере 20 миллионов норвежских крон. Линия устранит существенное параллельное движение трамваев по Trondheimsveien и Sinsen Line, а текущая автобусная линия 31 может быть прекращена. Трамваи более энергоэффективны и производят меньше глобального и локального загрязнения, чем автобусы, что увеличивает положительное влияние. Предполагается, что проект будет финансироваться через Oslo Package 3. [ 7]
