Линия Яманотэ ( яп .山手線, романизировано : Яманотэ-сэн ) — кольцевая линия в Токио , Япония , эксплуатируемая East Japan Railway Company (JR East). Это одна из самых загруженных и важных линий Токио, соединяющая большинство крупных станций и городских центров Токио, включая Маруноути , район Юракутё / Гинза , Синагава , Сибуя , Синдзюку , Икэбукуро и Уэно , со всеми, кроме двух из 30 станций, соединяющимися с другими железнодорожными или подземными (метро) линиями.
Внутри компании JR East называет «Линию Яманотэ» четырёхколейным коридором длиной 20,6 км (12,8 миль) между Синагавой и Табатой через Синдзюку. [1] [2] [3] Коридор состоит из пары путей, используемых пригородными поездами Яманотэ, и ещё одной параллельной пары путей, называемой «Грузовой линией Яманотэ», используемой поездами линий Сайкё и Сёнан-Синдзюку , некоторыми ограниченными экспрессами и грузовыми поездами. [4] В повседневном использовании, обозначении на картах и вывесках станций «Линия Яманотэ» относится к местному обслуживанию (также называемому «системой»), работающему на всей линии длиной 34,5 км (21,4 мили), проходящей между коридором Яманотэ через станцию Синдзюку и центральными частями главных линий Тохоку и Токайдо через станцию Токио. [5] (В этой статье используется то же определение, если не указано иное.)
Поезда ходят с 04:26 до 01:04 следующего дня с интервалом всего в 2 минуты в часы пик и в четыре минуты в остальное время. Полный круг занимает от 59 до 65 минут. Все поезда останавливаются на каждой станции. Поезда заводятся и выводятся из эксплуатации в Осаки (которая для целей расписания является начальной и конечной станцией линии), а иногда и в Икебукуро . Некоторые поезда также отправляются из Тамачи по утрам и заканчиваются в Синагаве вечером. Поезда, которые ходят по часовой стрелке, известны как сотомавари (外回り, «внешний круг»), а те, которые ходят против часовой стрелки, как ути-мавари (内回り, «внутренний круг») . (В Японии поезда движутся слева, как и в дорожном движении.)
Линия также действует как зона назначения для билетов JR из мест за пределами Токио, позволяя путешествовать на любую станцию JR на или внутри петли. Это относится к станциям на линии Яманотэ, а также к скоростным линиям Тюо-Собу и Тюо , а также между Сэндагая и Отяномидзу .
Цвет линии Яманотэ, используемый на всем подвижном составе, знаках станций и схемах, — желто-зеленый JNR № 6 ( ■ , код Манселла 7.5GY 6.5/7.8), известный в японском языке как « зеленый японской кустарниковой камышевки » (ウグイス色, uguisu-iro ) .
Из-за центрального расположения линии Яманотэ, соединяющей большинство основных пригородных узлов и коммерческих районов Токио, линия очень интенсивно используется. Участки линии работали на более чем 250% [a] пропускной способности в 1990-х годах, оставались выше 200% [a] большую часть 2000-х годов [6], при этом большинство участков упали ниже 150% [a] в 2018 году. [7] Это связано с введением более крупных и частых поездов на линию Яманотэ и открытием параллельных линий помощи, таких как линия Фукутосин токийского метро и линия Уэно–Токио . Максимальная переполненность в час пик составляет около 158%.
Интенсивность пассажиропотока линии Яманотэ в 2018 году составила 1 134 963 пассажира-км/км маршрута. [1] [b] [c] Ежедневный пассажиропоток линии Яманотэ, по оценкам Национальной транзитной переписи MLIT 2015 года, составлял около 4 миллионов человек в день. [8] [b] Однако в обоих случаях «линия Яманотэ» относится к внутреннему определению JR East всего железнодорожного коридора между станциями Синагава и Табата через Синдзюку, которое включает пассажиропоток линий Сайкё и Сёнан–Синдзюку на параллельной грузовой линии Яманотэ. Между тем, пассажиропоток услуг линии Яманотэ между Табатой и станцией Синагава через Токио исключается и учитывается как часть главных линий Тохоку и Токайдо .
« Яманотэ » буквально означает внутренние, холмистые районы или предгорья (в отличие от районов, близких к морю). В Токио «Яманотэ» лежит вдоль западной стороны петли линии Яманотэ. Слово состоит из японских морфем yama , что означает «гора», родительного суффикса no и te , что означает «рука», таким образом, буквально переводится как «рука горы», аналогично английскому термину «foothills».
Yamanote-sen официально пишется на японском языке без каны но (の、ノ) , что делает его произношение двусмысленным в печати. Символы山手также могут произноситься как yamate , как в Yamate-dōri (улица Яматэ), которая проходит параллельно западной стороне линии Яманотэ. Линия Seishin-Yamate в Кобе и район Яматэ в Иокогаме также используют это произношение.
После Второй мировой войны SCAP приказало латинизировать все таблички на поездах, и линия Яманотэ была латинизирована как «Линия Яматэ». Таким образом, она была известна как «Яманотэ» и «Яматэ» до 1971 года, когда Японские национальные железные дороги изменили произношение обратно на «Яманотэ». Некоторые пожилые люди до сих пор называют линию «Линия Яматэ». [ необходима цитата ]
Легенда
По состоянию на январь 2020 года [обновлять]на линии работает исключительно парк из 50 11-вагонных электропоездов серии E235 , первый из которых был введен в эксплуатацию 30 ноября 2015 года. Однако ряд технических неисправностей, включая проблемы с индикаторами закрытия дверей, привели к тому, что поезд был выведен из эксплуатации в тот же день. [9] Серия E235 вернулась в эксплуатацию на линии Яманотэ 7 марта 2016 года. [10] Весь подвижной состав линии Яманотэ хранится и обслуживается в Tokyo General Rolling Stock Centre недалеко от станции Осаки . [11]
До серии E235 на линии работали электропоезда серии E231-500 , которые эксплуатировались с 21 апреля 2002 года [11] по 20 января 2020 года. Первоначально каждый из этих поездов включал в себя два «шестидверных вагона» с шестью парами дверей с каждой стороны и сиденьями-лавками, которые складывались, чтобы обеспечить стоячее место только в утренний час пик до 10 часов утра. С 22 февраля 2010 года сиденья больше не складывались в утренний час пик [12] , и все поезда были стандартизированы с новыми четырехдверными вагонами к 31 августа 2011 года [13] Это было связано с уменьшением загруженности линии, а также подготовкой к установке дверей на платформах на всех станциях к 2017 году [14].
Серия E231 поддерживала новый тип системы управления движением, называемый цифровым автоматическим управлением поездом (D-ATC). Серия также имела более современный дизайн и имела два 15-дюймовых ЖК- монитора над каждой дверью, один из которых используется для отображения беззвучной рекламы, новостей и погоды; а другой используется для отображения информации о следующей остановке (на японском, английском, корейском и других языках) вместе с уведомлениями о задержках на Shinkansen и других железнодорожных линиях в районе Большого Токио .
Предшественник современной линии Яманотэ был открыт 1 марта 1885 года компанией Nippon Railway Company, работающей между станцией Синагава на юге и станцией Акабане на севере. [17] Верхняя часть петли между Икэбукуро и Табата (расстояние 3,3 км (2,1 мили)) открылась 1 апреля 1903 года, и обе линии были объединены в линию Яманотэ 12 октября 1909 года. [17]
Линия была электрифицирована 16 декабря 1909 года, вскоре после того, как 30 ноября участок Осаки — Синагава был двухпутным. [ требуется ссылка ] Строительство петли было завершено в 1925 году с открытием двухпутного электрифицированного участка между Кандой и Уэно 1 ноября, что обеспечило связь с севера на юг через станцию Токио через деловой центр города. [15] Параллельная грузовая линия, также завершенная в 1925 году, проходила по внутренней стороне петли между Синагавой и Табатой.
В довоенный период Министерство железных дорог не выдавало частным пригородным железнодорожным компаниям разрешений на строительство новых линий, пересекающих линию Яманотэ от их конечных станций до центральных районов Токио, что вынуждало компании прекращать обслуживание на станциях линии. [ необходима ссылка ] Эта политика привела к развитию новых городских центров (新都心、副都心, синтосин, фукутосин ) вокруг основных пересадочных пунктов на линии Яманотэ, в первую очередь в Синдзюку и Икэбукуро (которые в настоящее время являются двумя самыми загруженными пассажирскими железнодорожными станциями в мире).
Современная линия Яманотэ появилась 19 ноября 1956 года, когда она была отделена от линии Кэйхин-Тохоку и получила собственную линию вдоль восточной стороны петли между Синагавой и Табатой . [15] Тем не менее, поезда линии Яманотэ продолжали периодически использовать пути Кэйхин-Тохоку, особенно в праздничные дни и в часы непика, пока в 1988 году на линии Кэйхин-Тохоку не были введены скоростные поезда.
Крупный взрыв на грузовой линии Яманотэ в Синдзюку в 1967 году привёл к перенаправлению грузовых перевозок на более удалённую линию Мусасино . Чтобы решить проблему серьёзной нехватки пропускной способности, грузовая линия была перепрофилирована для использования поездами линий Сайкё и Сёнан-Синдзюку , а также некоторыми ограниченными экспресс-поездами, такими как Narita Express , и некоторыми линейными службами. Аналогичным образом, с 14 марта 2015 года начинает работу линия Уэно-Токио , которая соединяет главную линию Тохоку и линию Дзёбан с главной линией Токайдо , чтобы обеспечить дополнительную разгрузку на самой загруженной части линии Яманотэ сегодня, сегменте между станциями Уэно и Токио.
Автоматическое управление движением поездов (ATC) было введено с 6 декабря 1981 года, а цифровое ATC (D-ATC) было введено с 30 июля 2006 года. [15]
Нумерация станций была введена на станциях JR East в районе Токио с 20 августа 2016 года, при этом станции линии Яманотэ нумеровались с использованием префикса «JY». [18] [19]
Новая станция, Takanawa Gateway Station , [20] открылась 14 марта 2020 года. Эта станция была построена на линиях Яманотэ и Кэйхин-Тохоку между станциями Синагава и Тамачи, став первой новой станцией на линии с момента строительства Ниси-Ниппори в 1971 году. [21] [22] Расстояние между станциями Синагава и Тамачи составляло 2,2 км (1,4 мили), что делает ее самым длинным участком пути между станциями на линии Яманотэ. [21] Новая станция была построена на месте бывшей железнодорожной станции площадью 20 гектаров, которая в настоящее время подвергается рационализации и реконструкции компанией JR East; она примерно параллельна существующей станции Сэнгакудзи на главных линиях Тоэй Асакуса и Кэйкю . Пути линий Яманотэ и Кэйхин-Тохоку были немного смещены на восток, чтобы быть выровненными ближе к путям Токайдо Синкансэн . Территория на западной стороне двора, которая будет предоставлена, будет перестроена с возведением высотных офисных зданий, что создаст международный деловой центр с хорошим сообщением с Синкансэном и аэропортом Ханеда . [21]
В октябре 2022 года JR East начала проводить пробные запуски беспилотных поездов на линии, которые должны начаться где-то в 2028 году. Два комплекта, 17 и 18, были оснащены новой системой и повторно введены в эксплуатацию на линии, пока бригады поездов проводят постоянные испытания их производительности. Кроме того, два комплекта легко отличить по наклейке «ATO» (автоматическая эксплуатация поезда), расположенной спереди и по бокам каждого комплекта. После полной установки ATO это будет первая линия JR East, на которой будут установлены беспилотные поезда. [23]
а. ^ Уровни переполненности, определенные Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма : [24] [25]
б. ^ Пассажиропоток на участке между Синагава и Табата (через Синдзюку), включая пассажиропоток на линиях Saikyō и Shōnan-Shinjuku, работающих на этом участке. Пассажиропоток в отчете оценивается на основе обследований OD и данных о проездных билетах для пассажиров. ^ 「平均通過人員」или средняя интенсивность пассажиропотока определяется JR East как годовой пассажиро-километр /длина маршрута/количество рабочих дней в году. [26]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )