stringtranslate.com

Линия G (Лос-Анджелесское метро)

Линия G (ранее Orange Line ) — линия скоростного автобусного сообщения в Лос-Анджелесе , Калифорния, которой управляет Управление общественного транспорта округа Лос-Анджелес (Metro). Она курсирует между станциями Чатсуорт и Норт-Голливуд в долине Сан-Фернандо . Линия G длиной 17,7 мили (28,5 км) [1] использует выделенную, эксклюзивную полосу отвода на всем своем маршруте с 17 станциями, расположенными с интервалом примерно в одну милю (1,6 км); оплата проезда производится с помощью карт TAP в торговых автоматах на платформах станций перед посадкой для повышения производительности. Это одна из двух линий в системе автобусных маршрутов метро Лос-Анджелеса и единственная, которая не обслуживает центр Лос-Анджелеса .

Линия, открытая 29 октября 2005 года, следует за частью бывшей ветки Burbank Branch Line компании Southern Pacific Transportation Company , которая обеспечивала пассажирские железнодорожные перевозки с 1904 по 1920 год; впоследствии она использовалась трамваями Pacific Electric с 1911 по 1952 год. На станции North Hollywood линия G соединяется с линией метро B Line , которая снова обслуживает центр Лос-Анджелеса через Hollywood . Велодорожка G Line проходит вдоль части маршрута.

В 2020 году линия была переименована из Orange Line в G Line, сохранив оранжевый цвет на квадратном значке в рамках полного переименования линий метрополитена. [3] [4] [5] [6]

Описание услуги

Из-за многочисленных отличий от стандартного автобусного сообщения Metro обозначила линию G как часть региональной сети линий легкого и тяжелого рельсового транспорта , и она отображается на той же карте системы, что и железнодорожные линии. Автобусы окрашены в серебристо-серую цветовую схему транспортных средств Metro Rail . Линия G редко упоминается по номеру линии (901), но иногда она появляется в документах и ​​на указателях пунктов назначения.

Цвет значка линии G и прежнее название Orange Line были навеяны многочисленными цитрусовыми деревьями, которые когда-то покрывали долину Сан-Фернандо. На этапе планирования линия G была известна как San Fernando Valley East-West Transitway, а позднее — Metro Rapidway.

Операция

Автобусы линии G работают круглосуточно. [7] В часы пик (с 6 утра до 7 вечера в восточном направлении, с 5 утра до 6 вечера в западном направлении) каждый второй автобус следует с небольшим интервалом , курсируя только между Северным Голливудом и станцией Канога.

Список станций

Ниже приведен полный список станций с запада на восток.

Пассажиропоток

История

Большая часть линии G построена на части бывшей ветки Southern Pacific Railroad в Бербанке , часть которой обслуживалась Pacific Electric Red Car (см. Линия Сан-Фернандо и Линия Оуэнсмута ); [12] пассажирское сообщение на этом участке прекратилось в 1952 году, [ необходима ссылка ] но полоса отвода оставалась неразвитой и была приобретена Metro в 1991 году. [12] Поскольку система Metro Rail проектировалась в 1990-х годах, первоначальные планы состояли в том, чтобы построить там расширение линии Metro Red Line, поскольку восточная конечная станция купленной полосы отвода находилась на месте запланированной станции North Hollywood . Однако политические события загнали эти планы в тупик: возражения общественности против наземного транзита по маршруту привели к принятию закона 1991 года, предписывающего, чтобы любая линия вдоль маршрута была построена как глубокий тоннель, [13] [14] но избирательная мера 1998 года, вызванная восприятием неэффективного управления, запретила использование налога с продаж округа для финансирования строительства тоннелей метро. [15] [16] [17] Не имея возможности использовать маршрут для железной дороги, Metro приступила к созданию своей первой линии скоростного автобусного транспорта вдоль коридора, и, несмотря на дальнейшие судебные иски от жителей района, [18] линия открылась 29 октября 2005 года по окончательной стоимости в 324 миллиона долларов США или 23 миллиона долларов США за милю (505 миллионов долларов США и 35,9 миллиона долларов США в 2023 году с поправкой на инфляцию). [19]

Тогдашний окружной инспектор Зев Ярославски сказал, что изначально они копировали концепцию автобусной полосы, основанную на аналогичной транзитной системе, которую он, тогдашний мэр Ричард Риордан и другие выборные должностные лица посетили в Куритибе , Бразилия . [20]

23 июня 2009 года началось строительство четырехмильного (6,4 км) расширения от Каноги на север вдоль полотна Southern Pacific [21] до станции Metrolink в Чатсворте. Правление Metro одобрило план 28 сентября 2006 года, и он был завершен в 2012 году по цене 215 миллионов долларов США (285 миллионов долларов США в 2023 году с учетом инфляции). [22] [23] [24] Это создало две ветки на западном конце линии за станцией Канога; старая ветка проходила за пределами автобусной полосы по городским улицам до Warner Center. В 2018 году эта ветка была ликвидирована и заменена частым местным шаттлом, оставив всю Orange Line на выделенной полосе отвода. [25]

Предлагаемые разработки

Разделение уровней и переездные ворота

Автобус Orange Line пересекает железнодорожный переезд на бульваре Бербанк и авеню Фултон

В первый год работы автобусной полосы произошло десять столкновений с травмами между транспортными средствами и автобусами, которые широко освещались в СМИ. Metro отметила, что у автобусов примерно такой же уровень аварийности, как и у других автобусных линий в городе в расчете на милю, [26] [27] и заявила, что уровень аварийности на линии составляет «менее половины» всего автобусного парка Metro. [28] Они также указали, что на линии A также было значительное количество столкновений в первые годы ее существования. [29] Под давлением Metro приказала автобусам снизить скорость с 25–30 миль в час (40–48 км/ч) до 10 миль в час (16 км/ч) на перекрестках. [30] [31] Начиная с декабря 2005 года на большинстве перекрестков были установлены камеры фиксации проезда на красный свет . [32]

Прототип переезда с красными сигналами светофора и перегородками «Busway Crossing», самый первый в Соединенных Штатах

В рамках пакета усовершенствований системы метрополитена Лос-Анджелеса, одобренного избирателями в 2016 году с помощью Measure M, в октябре 2017 года Metro рекомендовало ряд улучшений для Orange Line. Они включают в себя четырехсекционные переезды на 37 перекрестках и строительство надземного участка длиной в милю между Sepulveda и Van Nuys Boulevard . Эти улучшения позволят исключить большую часть времени, которое автобусы Orange Line тратят на ожидание на красный свет, позволят автобусам пересекать перекрестки на более высоких скоростях и сократят время в пути из конца в конец по всему маршруту на 29%. Прогнозируемая стоимость строительства составляет 283 миллиона долларов США .

Metro объявила о проекте проектирования и строительства в феврале 2022 года, чтобы переоборудовать 41 существующий перекресток с сигнализацией на линии G с приоритета транзитного сигнала на упреждающий с использованием ворот в стиле железнодорожного переезда и мигающих световых сигналов (аналогично прототипу, подтверждающему концепцию на пешеходном переходе Hayvenhurst Avenue). Проект также предусматривает строительство воздушного автобусного коридора и двух воздушных станций для разделения трех других перекрестков (Sepulveda, Vesper и Van Nuys). Планы требуют, чтобы все работы были совместимы с будущим преобразованием автобусного коридора в легкорельсовый транспорт. [33] Предварительное строительство началось [ когда? ] с LADWP, закапывающим воздушные линии электропередач на пересечении автобусного коридора с Sepulveda в Van Nuys. По состоянию на октябрь 2022 года Metro ожидает, что строительство начнется в 2023 году, а проект будет завершен в 2026 году. [34]

Увеличение емкости

Существует опасение, что линия G скоро достигнет своей проектной пропускной способности и превысила свою проектную пропускную способность в пиковые периоды. [35] Добавление большего количества автобусов требует колонн (движение колонн из двух или более автобусов вместе), аналогично тому, чего достигает железная дорога, имея несколько вагонов в поезде. И хотя предлагаемое изменение в предыдущем проекте с приоритета на упреждение на регулируемых перекрестках сократит задержки автобусов линии G, это будет достигнуто ценой увеличения времени проезда через перекрестки и снижения их пропускной способности, поскольку приоритет уравновешивает временные потребности движения автобусного потока с перекрестным движением по сравнению с более разрушительным упреждением в стиле железной дороги. [33] Другая альтернатива предполагает использование более длинных транспортных средств для увеличения пропускной способности каждого автобуса. В 2015 году Калифорния приняла законопроект, разрешающий автобусам длиной до 82 футов работать на автобусном потоке линии G (длиннее, чем существующие сочлененные автобусы длиной 65 футов .) [36]

Переоборудование в легкорельсовый транспорт

В апреле 2015 года отчет, подготовленный для Metro, подсчитал, что преобразование линии G в легкорельсовый транспорт займет от двух до трех лет и обойдется в сумму от 1,2 до 1,7 млрд долларов США . Эта цена будет включать как модернизацию инфраструктуры, так и покупку рельсовых транспортных средств. В отчете отмечалось, что если в ближайшее время не провести модернизацию, линия G вскоре достигнет пропускной способности в часы пик. [37] Полный переход на легкорельсовый транспорт планируется осуществить к 2050 году. [38] Различный тормозной путь LRT и BRT может стать существенной проблемой испытаний на безопасность.

Инциденты

27 октября 2005 года, за два дня до официального открытия линии, водитель с просроченными правами проехал на красный свет и столкнулся с автобусом, идущим на восток, на Веспер Авеню. Пострадавших не было. [39]

В ноябре 2005 года произошло два столкновения, в результате которых были получены травмы. В первом случае контролер проезда в автобусе был доставлен в больницу с легкими травмами после того, как 65-летняя женщина-водитель совершила незаконный поворот направо на красный свет и врезалась в автобус Orange Line возле перекрестка на Corbin Avenue в Резеде. [40] Во втором случае один человек получил серьезные травмы, а 14 других были госпитализированы после того, как пожилой автомобилист проехал на красный свет, разговаривая по мобильному телефону. [41] После второго столкновения Metro приказало всем автобусам снижать скорость на перекрестках [30] и установило белые стробоскопы по бокам автобусов для улучшения видимости. Они заявили, что рассмотрят любые идеи по повышению безопасности на линии. [31]

В октябре 2006 года грузовик врезался в автобус. Один человек получил серьезные травмы, а 16 получили легкие травмы. [42]

Флот

Автобус G Line с зарядным устройством на маршруте на станции North Hollywood

У линии G есть специальный парк 60-футовых (18 м) сочлененных автобусов, каждый из которых имеет 57 мест — примерно на 50% больше, чем 40-футовые (12 м) несочлененные автобусы — и три двери (по сравнению с двумя у несочлененных автобусов). Линия G использует систему подтверждения оплаты , при которой оплата проезда производится до посадки, поэтому в автобусах нет бортового оборудования для сбора платы. Парк автобусов линии G хранится и обслуживается в депо Metro Division 8 в Чатсворте, которое имеет прямой доступ к автобусному коридору.

До 2021 года бывший парк G Line использовал автобусы NABI 60-BRT, работавшие на сжатом природном газе (СПГ). В 2021 году все автобусы NABI 60-BRT были заменены на 40 новых аккумуляторных электрических сочлененных автобусов Flyer Xcelsior XE60 . [43] Дополнительные особенности аккумуляторных электрических автобусов включают в себя два кондиционера, два дополнительных двигателя, установленных на ступице, на средней оси, активную систему подвески, порты USB для зарядки на каждом сиденье и общественный Wi-Fi. У них также нет больших вентиляторов охлаждения автобусов на СПГ, что делает их тише. [43]

Каждый автобус с аккумуляторной батареей имеет емкость аккумулятора 320 кВт-ч , [44] что обеспечивает запас хода около 150 миль (240 км). На автобусном депо имеется десять медленных зарядных устройств мощностью 150 кВт , а также быстрые зарядные устройства на маршруте мощностью 450 и 600 кВт на станциях Канога, Чатсворт и Северный Голливуд. Маршрутные зарядные устройства, которые производятся компанией Siemens по стандарту SAE J3105 -1, добавляют около 40 миль (64 км) запаса хода за семь-десять минут зарядки. [44] Оба типа зарядных устройств имеют верхние пантографы , которые подключаются к контактам на крыше автобусов. Зарядные устройства депо используют схему «один ко многим», при которой 150 кВт от одного зарядного устройства распределяется на несколько верхних пантографов. [44] [45] Стоимость проекта электрификации составила 80 миллионов долларов США , включая автобусы ( по 1,15 миллиона долларов США за штуку), зарядное оборудование и улучшение инфраструктуры. [43]

С конца июня 2024 года из-за теплового стресса и проблем с надежностью зарядного оборудования на маршруте Metro начала периодически использовать 40-футовые (12-метровые) автобусы, работающие на сжатом природном газе, в дополнение к выделенному парку электропоездов . [46] Это противоречит достижению электрификации линии G Line, давней рекламируемой победе Metro [47] в его сложной истории попыток электрифицировать свой автобусный парк. [48] [49] [50] Хотя многие из предыдущих неудач Metro были приписаны его сделкам с BYD, проблемное зарядное оборудование на линии G Line производится компанией Siemens , а автобусы на линии G производятся компанией New Flyer .

Велосипедная дорожка

Велосипедная дорожка возле станции Сепульведа

Велосипедная дорожка G Line — это дорожка для активного движения велосипедистов , которая имеет преимущественное право проезда с автобусной дорожкой G Line.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Facts At A Glance". Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority . Июнь 2023 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2023 г. Получено 22 июня 2023 г.
  2. ^ Стэнгер, Ричард (2007). «Оценка оранжевой линии автобусного пути Лос-Анджелеса» (PDF) . Журнал общественного транспорта . 10 (1): 103–119. doi :10.5038/2375-0901.10.1.5 – через Reconnecting America.
  3. ^ «Не обращайте внимания на знаки «Линия А». Синяя линия метрополитена снова откроется как «Линия А». LAist. 25 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2019 г.
  4. ^ Скаузилло, Стив (13 декабря 2018 г.). «Поскольку у них закончились цвета, метро Лос-Анджелеса переименует все свои железнодорожные линии и скоростные автобусные пути буквами в 2019 году». Los Angeles Daily News . Получено 14 декабря 2018 г.
  5. ^ Ньютон, Дэмиен (20 ноября 2018 г.). «Metro Moves Ahead with Changes to How They Names Rail/BRT». Streetsblog LA . Получено 14 декабря 2018 г.
  6. ^ «Meet the Line Letters: Information for Metro Employees» (PDF) . LACMTA. Декабрь 2019 . Получено 7 января 2020 .
  7. ^ "Расписание движения оранжевой линии" (PDF) . Los Angeles County Metropolitan Transit Authority. 24 июня 2018 г. . Получено 24 июня 2018 г. .
  8. ^ "Линия метро B (красная)". www.metro.net . Получено 23 июля 2020 г. .
  9. ^ "Парковки метро по линиям". www.metro.net . Получено 23 июля 2020 г. .
  10. ^ "New Canoga Station, Park & ​​Ride Lot Opens on Western Terminus of Metro Orange Line". Metro.net (пресс-релиз). 27 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2009 г. Получено 21 октября 2015 г.
  11. ^ "Metro Ridership". Metro.net . Управление общественного транспорта округа Лос-Анджелес . Февраль 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  12. ^ ab Curtiss, Aaron (7 апреля 1996 г.). «Следы в прошлое». Los Angeles Times . Получено 31 января 2021 г.
  13. ↑ Коваррубиас, Аманда (18 октября 2005 г.). «Автобусный путь - это путь в долину?». Лос-Анджелес Таймс . стр. А1.
  14. ↑ Лопес, Стив (27 июля 2001 г.). «Хан на цыпочках перед автобусами, его расплющило». Los Angeles Times .
  15. ^ Броверман, Нил (4 февраля 2014 г.). «Штат может отменить запрет на легкорельсовый транспорт в Долине». LA Curbed . Получено 16 октября 2015 г.
  16. ^ «Юридические аргументы против автобусной полосы».
  17. ^ "Раздел 130250-130265 Кодекса коммунальных услуг". Архивировано из оригинала 12 декабря 2012 г. Получено 6 октября 2010 г.
  18. ↑ Лю, Кейтлин и сотрудники Times (13 марта 2003 г.). «Противникам проекта автобусной линии в долине было приказано возместить расходы MTA». Los Angeles Times .
  19. ^ Коваррубиас, Аманда; Лю, Кейтлин (3 ноября 2005 г.). «Аварии усиливают обеспокоенность по поводу автобусных путей». Los Angeles Times . Сотрудники Times . Получено 9 мая 2022 г. .
  20. ^ "Beverly Hills View | Зев Ярославский". 3 октября 2014 г.
  21. ^ "Пункт 44 Бюджет и статус графика проекта управления программой" (PDF) . Metro. 18 января 2012 г. стр. 3 . Получено 26 декабря 2013 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ Гуччионе, Жан. «MTA проложит автобусную линию Orange Line Busway до Чатсворта». Архивировано 23 сентября 2012 г. в Wayback Machine . Los Angeles Times . 29 сентября 2006 г. B1.
  23. ^ диаграмма расширения
  24. ^ "Canoga Park-Chatsworth busway construction startoff Wednesday" Архивировано 28 июня 2011 г., в Wayback Machine , Sue Doyle, Daily News , получено 23 июня 2008 г.
  25. ^ «Совет по обслуживанию одобрил новый циркуляционный транспорт Warner Center, соединяющийся с Orange Line». 8 февраля 2018 г.
  26. ^ «Одинаковые ухабистые дороги для общественного транспорта в Лос-Анджелесе, Хьюстоне – аварии вызвали обеспокоенность по поводу безопасности легкорельсового транспорта здесь и скоростного автобусного транспорта Калифорнии». 26 декабря 2005 г.
  27. ↑ Лю, Кейтлин. «Шесть пострадавших в последней аварии на оранжевой линии». Архивировано 25 сентября 2012 г. в Wayback Machine . Los Angeles Times. 8 декабря 2005 г.
  28. ^ LA Times – В результате аварии автобуса Orange Line пострадало 17 человек
  29. ↑ Уэллс, Джон В. (18 июля 2000 г.). «Свисток поезда на железнодорожных переездах». Показания в Конгрессе .
  30. ^ ab Liu, Caitlin и Amanda Covarrubias. «Orange Line Model Beset by Crashes» Архивировано 19 октября 2012 г. в Wayback Machine . Los Angeles Times. 4 ноября 2005 г.
  31. ^ ab Liu, Caitlin. «Автобусы оранжевой линии могут получить стробоскопические световые сигналы». Архивировано 19 октября 2012 г. в Wayback Machine . Los Angeles Times. 18 ноября 2005 г.
  32. ^ Лю, Кейтлин. «После аварий на 12 перекрестках с оранжевой линией будут установлены камеры фиксации проезда на красный свет». Архивировано 25 сентября 2012 г. в Wayback Machine Los Angeles Times. 15 декабря 2005 г. B1.
  33. ^ ab "Заявка на метрополитен Лос-Анджелеса № PS85661 (Прогрессивный проект по улучшению линии G BRT)". Портал поставщиков метрополитена Лос-Анджелеса .
  34. ^ «Проект усовершенствования линии G (оранжевый)».
  35. ^ "Busway настолько популярен, что почти заполнен" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2006 г. . Получено 9 июля 2006 г. .
  36. ↑ МакГриви, Патрик (4 октября 2015 г.). «MTA округа Лос-Анджелес может использовать еще более длинные автобусы в долине Сан-Фернандо». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 19 октября 2022 г.
  37. ^ Нельсон, Лора Дж. (10 апреля 2015 г.). «Отчет: преобразование оранжевой линии метрополитена в железнодорожную может обойтись в 1,7 млрд долларов». Los Angeles Times . Получено 31 мая 2015 г.
  38. ↑ Ольга, Григорьянц (17 июля 2018 г.). «Метро Лос-Анджелеса сообщает, что ведутся работы по улучшению Оранжевой линии с учетом легкорельсового транспорта». Los Angeles Daily News . Получено 17 июля 2018 г.
  39. ↑ Лю, Кейтлин. «Автомобиль врезался в автобус во время тестового заезда на транзитной дороге, вызывая опасения по поводу безопасности». Архивировано 19 октября 2012 г. в Wayback Machine , Los Angeles Times , 28 октября 2005 г.
  40. ^ "Автомобиль сталкивается с автобусом оранжевой линии". ABC7 . 2 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2013 г. Получено 26 декабря 2013 г.
  41. ^ "Busway Safety Controls Boosted 10 MPH Speed ​​Ordered Inventing Crosssections". Архивировано из оригинала 27 декабря 2013 г. . Получено 12 июня 2012 г. . ...после столкновения в среду, в результате которого 15 человек были доставлены в больницу, один из них получил тяжелую травму. Столкновение, одно из двух в среду, было вызвано 78-летним автомобилистом, который проехал на красный свет, возможно, разговаривая по мобильному телефону.
  42. ^ Сильверштейн, Стюарт (24 октября 2006 г.). «В результате аварии автобуса Orange Line пострадало 17 человек». Los Angeles Times . Переполненный автобус Orange Line столкнулся с грузовиком доставки в восточной части долины Сан-Фернандо в понедельник днем, в результате чего один человек получил серьезные травмы, а 16 других, по-видимому, получили легкие травмы, сообщили власти.
  43. ^ abc Sotero, Dave (14 октября 2021 г.). «Metro объявляет о создании полностью электрического автобусного парка на линии G (Orange)». Источник . Получено 14 октября 2021 г. .
  44. ^ abc Final Rollout Plan (PDF) (Отчет). Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес. Март 2021 г. стр. 2-3.
  45. ^ Линтон, Джо (27 января 2020 г.). «Взгляд на улицу: электрические зарядные устройства на линии G (оранжевой)». Streetsblog Los Angeles . Получено 15 февраля 2021 г.
  46. ^ "G Line - Pantograph App" . Получено 27 июня 2024 г. .
  47. ^ "This is 30: On electricrifying the G Line" . Получено 27 июня 2024 г. .
  48. ^ «Расследование LA Times рассказывает печальную историю попыток электрифицировать городской автобусный парк» . Получено 27 июня 2024 г.
  49. ^ "Заглохшие, остановившиеся и поломки: проблемы, мешающие развитию электробусов" . Получено 27 июня 2024 г.
  50. ^ "Конфиденциальные оценки метрополитена BYD" . Получено 27 июня 2024 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Линия G (Лос-Анджелесское метро)» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленная линия KML/G (метро Лос-Анджелеса)
KML не из Wikidata