Расширение метро Торонто–Йорк Спадина ( TYSSE ) является расширением линии 1 метрополитена Торонто Yonge–University , которая открылась 17 декабря 2017 года. Она проходит в 8,6 километрах (5,3 мили) к северо-западу от предыдущей конечной станции линии на станции Sheppard West, обслуживая шесть новых станций и заканчиваясь на станции Vaughan Metropolitan Centre около Jane Street и Highway 7 в Воне . [1] [2] TYSSE была первым новым участком линии метро Торонто, открытым с момента открытия линии 4 Sheppard в 2002 году. [3]
Впервые расширение было задумано в 1980-х годах, хотя маршрут расширения до Йоркского университета не был окончательно утвержден до 2005 года. Несмотря на отсутствие развития там в то время, расширение до Вона было добавлено, и строительство началось в 2008 году. Первоначально ожидалось, что открытие состоится к Панамериканским играм 2015 года , но расширение вышло за рамки бюджета и открылось на два года позже первоначально запланированного срока. Новые станции были одними из первых, на которых были упразднены киоски сборщиков, и на станциях Вона взимается плата за проезд Toronto TTC. После открытия большинство станций расширения имели пассажиропоток ниже среднего по сравнению с остальной частью системы метро.
Линия 1 Yonge–University (первоначально проходившая почти исключительно по Yonge Street ) открылась в 1954 году и была расширена несколько раз. Первый участок западной ветки линии датируется 1963 годом, когда было построено расширение, названное University Subway, чтобы изогнуться на север от Union Station ниже University Avenue и Queen's Park до Bloor Street , где оно поворачивало на запад и заканчивалось на станции St. George на St. George Street и Bloor Street. Это расширение открылось 28 февраля того же года. [4] В 1978 году открылось еще одно расширение на восемь остановок, названное Spadina Subway, которое довело западную ветку до станции Wilson в Норт-Йорке (тогда еще один район, отдельный от Торонто). В 1996 году открылось короткое 2-километровое (1,2 мили) расширение с одной остановкой до станции Downsview (переименованной в Sheppard West в мае 2017 года). [5] [6]
После того, как линия достигла Уилсона, было несколько предложений по ее дальнейшему продлению. Продление в Воган было предложено еще в 1988 году, когда мэр Вогана Лорна Джексон вела кампанию во время муниципальных выборов в Вогане за продление системы метрополитена до предлагаемого коридора шоссе 407. [ 7]
В 1989 году было выдвинуто предложение в рамках плана Network 2011 построить петлю, соединяющую ветки Spadina и Yonge вдоль гидрокоридора к северу от Finch Avenue до станции Finch , где заканчивается ветка Yonge. Однако должностные лица из York University и York Region лоббировали, чтобы петля проходила через университетский кампус и вдоль Steeles Avenue, поскольку они считали, что это лучше подойдет пассажирам. [8] В начале 1990-х годов обсуждался план петли, известный как проект Yonge–Spadina Subway Loop Project, при этом предпочтение отдавалось варианту через кампус York. Западная часть линии должна была быть продлена на три станции до York University на первом этапе проекта, в то время как часть на восток вдоль Steeles Avenue и обратно на юг по Yonge Street до станции Finch, чтобы замкнуть петлю, должна была быть построена на более поздних этапах. [9]
В 1992 году в качестве промежуточного проекта началось строительство вышеупомянутого расширения линии Spadina до станции Downsview 1996 года. [5] В 1994 году была завершена экологическая оценка первой фазы проекта петли, но расширение не было построено из-за отсутствия финансирования. [10] Несмотря на это, лоббирование политиками продления линии продолжалось. [11]
В 2000 году город Вон снова лоббировал расширение метрополитена в своем муниципалитете, поскольку они планировали построить новое городское ядро (сегодняшний Vaughan Metropolitan Centre ) на шоссе 7 и улице Джейн . Эта вторая попытка лоббирования в конечном итоге оказалась успешной и привела к отказу от предложения о кольцевой линии. [8] На этапе предложения этого плана TTC пришел к выводу, что прогнозируемая плотность населения недостаточна для оправдания линии к северу от авеню Стилз, при этом некоторые из новых станций, как предполагалось, будут среди тех, на которых будет наименьшее количество пассажиров в системе метро. [12] Предпочтительное расположение и размещение четырех станций для расширения за станцией Downsview до Steeles (на одну станцию дальше, чем планировалось в 1994 году) через York University были окончательно утверждены в сентябре 2005 года. [9] [13] В марте 2006 года правительство провинции объявило о выделении 670 миллионов долларов на финансирование расширения, с оговоркой, что линия также будет продлена для обслуживания будущего Vaughan Metropolitan Centre. [14] В то время территория вокруг в основном пустующего участка VMC была занята крупными магазинами и автострадами , и не имела плотной застройки, которая окружает большинство других станций метро. [15] Предпочтительное расположение и размещение двух станций в регионе Йорк было окончательно утверждено в 2008 году. [16]
Совет TTC одобрил принципы проектирования станций в 2006 году, а затем в 2009 году утвердил философию проектирования станций. Она включала комплексное проектирование архитекторами, общественное искусство и станции, соответствующие экологическим стандартам Торонто. [17] Консультации по детальному проектированию станций проходили в 2009 и 2010 годах. [18] [19]
Грег Сорбара , бывший заместитель премьер-министра Онтарио и министр финансов, был ключевым сторонником TYSSE в Йоркском университете и в регионе Йорк, где базировался его округ . В своих мемуарах он сказал, что «это было бы здорово не только для людей в регионе, но и для моих политических перспектив». [20] В 2015 году Сорбара указал, что, хотя Дэвид Миллер был мэром Торонто, Миллер изначально не был в восторге от расширения. Сорбара сказал: «Он должен был быть в восторге от перспективы того, что провинция предоставит 670 миллионов долларов на дополнительную инфраструктуру метро, независимо от того, куда она пойдет». [20]
В 2003 году планировалось построить временный автобусный коридор между станцией Downsview (теперь Sheppard West) и кампусом, но против этого выступил университет, который посчитал, что это снизит готовность правительства расширять метро. После многочисленных задержек строительство автобусного коридора Йоркского университета началось 25 июля 2008 года [21] , короткий участок которого был открыт 6 сентября 2009 года [22] , а остальная часть — 20 ноября 2009 года [23].
Оценочная стоимость составила $2,09 млрд в 2006 году, которая была увеличена до $2,63 млрд с учетом расходов на год возникновения. [24] Провинция Онтарио внесла $870 млн в Move Ontario Trust. Федеральное правительство выделило $697 млн. [25] Город Торонто и региональный муниципалитет Йорка обязались профинансировать треть общей стоимости проекта, при этом Торонто внес $526 млн., а регион Йорк — $352 млн. [1] [26]
Первый контракт на строительство был заключен 27 февраля 2008 года . [27] Строительство началось в июле 2008 года с переноса канализации. [28] Официальная церемония закладки первого камня состоялась 27 ноября 2009 года, а запланированная дата открытия — 2015 год. [26] В конце 2010 года TTC приобрела две туннелепроходческие машины у LOVAT Inc. (с тех пор приобретенную Caterpillar Inc. ) за 58,4 млн долларов США для рытья туннелей на этом расширении, и еще две буровые машины были поставлены в начале 2011 года. [29] [30] Бурение туннеля для расширения началось 17 июня 2011 года [31] и было завершено 8 ноября 2013 года. [32] Позднее TTC сообщила, что было выкопано 1 400 000 м 3 материала, и установлено более 54 000 бетонных сегментов туннеля. [33]
В ноябре 2014 года TTC указала, что дата открытия 2016 года, вероятно, будет пропущена из-за плохой работы некоторых подрядчиков, смерти рабочего на станции Йоркского университета и суровой зимней погоды . [34] [35] В марте 2015 года генеральный директор TTC Энди Байфорд объявил, что проект превысил бюджет, и что проблемы с управлением проектом привели к увольнению двух менеджеров TTC. [36] [37] Городской совет Торонто одобрил дополнительное финансирование в размере 150 миллионов долларов, из которых 90 миллионов долларов получил Торонто, а 60 миллионов — регион Йорк . [38] Впоследствии TTC подписала контракт с Bechtel на сумму до 80 миллионов долларов, чтобы взять на себя управление последней третью строительства. [39] Это позволило обойти тендерный процесс, который обычно используется для найма подрядчиков. Расширение откроется на два года позже, чем изначально планировалось, в 2017 году. [40] В январе 2016 года было объявлено, что проект на 400 миллионов долларов превышает бюджет, а общая стоимость составляет 3,2 миллиарда долларов. [37]
В июне 2016 года путевые работы были завершены, на церемонии присутствовали премьер Онтарио Кэтлин Уинн и другие высокопоставленные лица. [41] Весной 2017 года третий рельс , который обеспечивает питание поездов, был включен в первый раз, [42] а первый тестовый поезд прошел по расширению в апреле. В мае 2017 года станция Даунсвью была переименована в Шеппард-Уэст в рамках подготовки к открытию новой станции Даунсвью-Парк . [6] В сентябре 2017 года Байфорд объявил, что расширение откроется в декабре 2017 года, [43] а TTC будет запускать «поезда-призраки» для тестирования расширения с ноября. [44]
Расширение открылось 17 декабря 2017 года, на церемонии открытия присутствовали премьер-министр Джастин Трюдо , премьер-министр Онтарио Кэтлин Уинн и мэр Торонто Джон Тори . [45] [46]
В дополнение к линии метрополитена, в рамках проекта TYSSE была построена другая транзитная инфраструктура. Станция Downsview Park является пересадочной станцией между метрополитеном и линией Barrie — региональной железнодорожной линией, которая является частью системы GO Transit . Станция полностью интегрирована между двумя режимами. [47] Автобусные терминалы Toronto Transit Commission были построены на станциях Finch West и Pioneer Village и интегрированы в здания станций. Автобусные терминалы York Region Transit (YRT) были построены на станциях Pioneer Village и Vaughan Metropolitan Centre ; однако они расположены за пределами платных зон, рядом со станциями, но за их пределами. Автобусный терминал GO Transit (также используемый автобусами YRT) был построен на станции Highway 407 , снова за пределами платной зоны, но в главном здании станции. Эта станция также была спроектирована для соединения с предлагаемой трассой Highway 407 Transitway .
Finch West был построен с выбивной панелью , которая облегчит будущее строительство линии легкорельсового транспорта Finch West , которая тогда планировалась [48] — строительство этой линии легкорельсового транспорта началось в 2019 году, а ее открытие запланировано на 2024 год. [49]
Vaughan Metropolitan Centre также является пересадочным узлом между метро и шоссе 7 Rapidway , используемым службами YRT Viva и Brampton Transit Züm . Скоростной автобусный транзит, выделенный на улице, открылся вместе с метро, и есть прямой доступ к эскалатору и лифту, соединяющему вестибюль станции с крытой остановкой скоростной дороги. [50]
Платные парковки для пассажиров были построены в Finch West (358 мест), Pioneer Village (1950 мест) и на шоссе 407 (560 мест) — изначально парковка была бесплатной до апреля 2018 года, поскольку пассажиропоток на линии рос. [51] Посадка и высадка пассажиров также были построены в Finch West (10 мест), Pioneer Village (11 мест) и на шоссе 407 (30 мест). [33] Они принадлежат TTC и управляются Управлением парковки Торонто . [52] В Vaughan Metropolitan Centre компания SmartCentres построила парковку на 900 мест для обслуживания расширения. [52]
Станции на расширении (в соответствии с моделью оригинальной линии Spadina) имеют отличительную архитектуру станции и публичное искусство . [17] [53] [54] Политика TTC и города требует, чтобы один процент бюджета был потрачен на публичное искусство . [55] Однако стены платформы не имеют плитки или другой облицовки и представляют собой просто голый бетон, хотя структурные элементы на самих платформах облицованы, как и в случае с большинством станций линии 4 Sheppard . [53] Интерактивное искусство в Pioneer Village не было включено из-за опасений по поводу ненормативной лексики, что нарушило бы пересмотр устава TTC 2009 года. [56]
Согласно прогнозу TTC, представленному сторонником транзита Стивом Манро в начале 2015 года, годовые эксплуатационные расходы TTC на всю TYSSE составят 33,7 млн долларов США или 14,2 млн долларов США за вычетом доходов. Это даст 58-процентное возмещение затрат по сравнению с 70 процентами для системы TTC в целом. Эти расходы, включая расходы на часть в Воне, будут покрыты TTC и городом Торонто. [57] В 2016 году ожидаемая чистая стоимость эксплуатации расширения была пересмотрена до 30 млн долларов США. [58]
Согласно меморандуму о взаимопонимании от 2008 года между регионом Йорк и городом Торонто:
Хотя станции Highway 407 и Vaughan Metropolitan Centre расположены в Vaughan (в пределах York Region) за пределами города Торонто, при входе или выходе из этих станций взимается обычная плата Toronto TTC для упрощения сбора платы. Эта практика отличается от автобусных маршрутов TTC, которые пересекают границу Торонто-Йорк на Steeles Avenue, где взимается вторая плата. Однако для тех, кто платит наличными при пересадке между метро и пригородными транзитными службами, такими как York Region Transit (YRT), на этих станциях требуется дополнительная плата, как и при пересадке на другие пригородные транзитные службы на станциях в пределах или за пределами Торонто.
Это похоже на политику 1968 года, когда за пределами городской черты Торонто, существовавшей до 1998 года, открылось пять станций метрополитена в районе, который в то время был «зоной 2» TTC, но для того, чтобы добраться до этих станций, не требовалось никакой дополнительной платы за проезд в зоне 2, в то время как дополнительная плата взималась за соединение с пригородными автобусными маршрутами TTC в районах столичного Торонто . [ 60] [61]
С 26 февраля 2024 года бесплатные пересадки между TTC и всеми другими транзитными службами GTA (или скидки на пересадки с оплатой проезда по расстоянию GO Transit ) доступны для клиентов, оплачивающих проезд картами Presto или бесконтактными кредитными или дебетовыми картами. [62]
Станции TYSSE были одними из первых, кто упразднил будки для сбора платы за проезд с персоналом, а также продажу традиционных платных медиа-продуктов TTC, таких как жетоны, в пользу карты Presto . В результате эти станции открылись с дежурными сотрудниками службы поддержки клиентов, хотя будки для сбора платы были установлены по планам станций. [63] Закрытие будок для сбора платы за проезд на большем количестве станций вдоль западной ветки линии, двигаясь к югу от станций TYSSE, последовало позже. [64] [65]
Ранние статистические данные, опубликованные CBC News, сообщают о количестве пассажиров на трех из шести новых станций TYSSE. В общей сложности «57 100 пассажиров сели в поезда на новых станциях в течение недели обслуживания в мае [2018 г.]». [66] Станция Finch West привлекла наибольшее количество пассажиров за месяц, примерно 17 000 клиентов пользовались станцией ежедневно (для сравнения, станция Lansdowne на линии 2 Bloor-Danforth имеет схожее использование). [67] Стоит отметить, что эти цифры были зафиксированы во время забастовки Йоркского университета , что привело к уменьшению количества пассажиров в Pioneer Village и Йоркском университете. Downsview Park и Highway 407, несмотря на то, что обе имеют прямое сообщение с GO Transit, столкнулись с одними из худших показателей пассажиропотока во всей системе метрополитена: 2000 пассажиров в день на Downsview Park и 2900 на Highway 407. [66] После открытия расширения до Vaughan, Downsview Park заменила Bessarion в качестве наименее используемой станции метро на TTC. [67]
Статистика конца 2018 года показала, что пассажиропоток на Downsview Park увеличился до 2500 пассажиров в день, а на Highway 407 — до 3400. Самой загруженной станцией на расширении теперь является York University, на которой ежедневно бывает около 38 000 пассажиров. [68] Finch West и Pioneer Village обслуживают около 17 000 пассажиров, а конечная станция Vaughan Metropolitan Centre ежедневно посещается 14 800 человек. Однако среднее ежедневное посещение всех станций метро TTC составляет чуть более 34 000 человек, что означает, что за исключением станции York University, все станции, входящие в расширение, по-прежнему показывают посещаемость значительно ниже среднего. [69]
Vaughan планирует использовать расширение метро, чтобы стимулировать развитие транзитно-ориентированного городского центра в Vaughan Metropolitan Centre . [15] Советник Vaughan Алан Шефман заявил, что новый городской центр в конечном итоге создаст плотность, оправдывающую строительство метро. [70] С этой целью мэр Vaughan Маурицио Бевилаква работал с застройщиком над строительством нескольких высотных зданий возле станции Vaughan Metropolitan Centre; однако по состоянию на декабрь 2017 года этот район по-прежнему в основном состоял из крупных супермаркетов, малоэтажных коммерческих зданий и парковок. [12] Однако к 2023 году в этом районе планировалось завершить строительство нескольких жилых башен с высокой плотностью застройки. [71] В качестве прецедента метро Sheppard показывает, что, хотя метро может стимулировать развитие, это развитие может не привести к высокому пассажиропотоку метро. [72] Toronto Star заявила, что пункты назначения пригородных поездов могут быть разбросаны по всему Большому Торонто, где общественный транспорт будет неудобен в использовании. [73]
Уходящий генеральный директор TTC Энди Байфорд сказал: «Люди говорят: «[постройте] там, и они придут». Я думаю, что самая насущная потребность сейчас — сосредоточиться на расширении метро, где не столько то, что они придут, сколько то, что уже есть очевидная потребность». Однако обозреватели Globe and Mail написали в контексте TYSSE: «Но этот совет должен будет конкурировать с растущей мощью пригородов и рвением Queen's Park обхаживать их». Городской советник Торонто и комиссар TTC Гленн Де Беремекер сказал: «Независимо от того, заслуживает ли [метро], цитата, технического смысла, пассажиропотока или нет, это философское решение, которое приняли город и общество. Людям нравится метро». [12]
York Region в своем генеральном плане развития транспорта на 2022 год предложили дальнейшее расширение линии 1 на участках University и Yonge. [74] Одним из предложений было продление линии 1 вдоль Jane Street от станции Vaughan Metropolitan Centre на север до Major Mackenzie Drive West (рядом с больницей Cortellucci Vaughan и парком развлечений Canada's Wonderland ) с возможными промежуточными станциями на Rutherford Road (рядом с торговым центром Vaughan Mills ) и Langstaff Road. Другим предложением было продление линии 1 вдоль Yonge Street от будущей станции High Tech до Major Mackenzie Drive East (рядом со станцией Richmond Hill GO ) с возможными промежуточными станциями на Bantry Avenue и 16th Avenue / Carrville Road).
По состоянию на июль 2024 года [update]эти планы не финансируются и, как ожидается, будут реализованы не ранее 2051 года. Корпорация скоростного транзита региона Йорк одобрила эти планы в своей долгосрочной карте скоростной транзитной системы. [75]
670 миллионов долларов на расширение системы метро TTC до Вона, к северу от города.
Ожидается, что расширение метрополитена Spadina до Vaughan увеличит
расходы TTC на 30 миллионов долларов (нетто) в ближайшие годы, но эта цифра только недавно появилась в бюджетных прогнозах.
В этой таблице показано типичное количество поездок клиентов, совершаемых в каждом метро в средний будний день, и типичное количество клиентов, путешествующих на платформу каждой станции и с нее в средний будний день.