Железнодорожный коридор Сидней-Мельбурн состоит из 953-километрового (592-мильного) участка длиной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма )магистральная линия стандартной колеи междустолицамиавстралийскихСиднеем(Новый Южный Уэльс) иМельбурном(Виктория) и линиями, непосредственно связанными с ней.[1]По маршруту осуществляются грузовые и пассажирские перевозки, в том числеTrainLink XPT.
Коридор состоит из главной южной железнодорожной линии от центрального вокзала Сиднея до станции Олбери - 646 км (401 миль) - и северо-восточной железнодорожной линии Виктории - 307 км (191 миль) - от Олбери до грузовых терминалов Мельбурна и станции Саутерн-Кросс .
В 1883 году широкая колея Викторианских железных дорог шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) соответствовала линии шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1/2 дюйма )Линиястандартной колеигосударственных железных дорог Нового Южного Уэльса вОлбери. Два пути были разделены островной платформой длиной 350 метров (1150 футов). Сменаколеикак для пассажирских, так и для грузовых перевозок продолжалась до 1962 года, когдастандартной колеи Северо-Восточной.[2]
Пассажирские перевозки Intercapital, такие как Spirit of Progress , Southern Aurora и Intercapital Daylight , когда-то курсировали в коридоре.
XPT из Сиднея в Мельбурн обычно не используют главную южную железнодорожную линию между Лидкомбом и Гленфилдом.
Служба XPT выполняет два обратных рейса каждый день между Мельбурном и Сиднеем, делая запланированные остановки в Бродмидоуз , Сеймур , Беналла , Вангаратта , Олбери , Вагга-Вагга , Джуни , Кутамундра , Ясс-Джанкшен , Гоулберн , Мосс-Вейл , Кэмпбеллтаун и Централ с дополнительными остановками в Калкэрн , Хенти , Рок , Харден и Ганнинг. Остановки в Бродмидоусе и Сеймуре были введены в воскресенье, 25 ноября 2012 года. [3] До этого XPT курсировал экспрессом из Мельбурна в Беналлу.
Все четыре ежедневные услуги XPT занимают около 11 часов.
Огромный дефицит инвестиций в межштатные железные дороги по сравнению с инвестициями в автомагистрали существует с 1960-х годов. [ нужна цитата ] Хотя длина стандартной колеи составляет около 960 км (600 миль), поездка по дорожному эквиваленту коридора - шоссе Хьюм - теперь примерно на 90 км (56 миль) короче, чем по железнодорожной линии. Относительно высокие скорости возможны, поскольку теперь шоссе обходит многие города, где действовали ограничения скорости. Кроме того, в 2013 году все шоссе Хьюм было завершено как дорога с двусторонним движением, тогда как в некоторых местах железнодорожная линия все еще остается однопутной, что является серьезным препятствием для непрерывного движения.
Еще одним серьезным препятствием для коридора является преобладание поворотов с небольшим радиусом (некоторые из них составляют всего 280 метров (920 футов)), а также огромное количество поворотов, которые эквивалентны вращению поезда на 72 круга (36 кругов вправо и 36 кругов вправо). круги влево) по всему маршруту. [4] [5] [примечание 1] Следовательно, на некоторых участках линии максимальная скорость составляет всего 65 километров в час (40 миль в час). Несмотря на это, грузовые поезда часто с трудом достигают такой скорости в некоторых местах.
Максимальную выгоду, будь то сокращение времени в пути и снижение потребления дизельного топлива и выбросов, можно получить за счет выпрямления маршрутов и уменьшения уклонов в больших масштабах. Однако такие предложения сопряжены с большим риском задержки или отмены. В условиях долгосрочной неспособности расставить приоритеты в инвестициях в железнодорожный транспорт и с учетом более раннего завершения строительства, финансирование чаще всего направлялось на проекты с меньшими отклонениями на более короткие расстояния. [ нужна цитата ]
Долгое время коридор был двухпутным от Сиднея до Джуни, а затем однопутным с несколькими короткими перекрестками , но в период с 2008 по 2011 год около 200 км (120 миль) бывшей ширококолейной дороги между Сеймуром и Водонга была стандартизирована и образовала двухпутный участок к северу от Сеймура. Также был построен двухпутный северный обход Водонги протяженностью 5 км (3,1 мили). Одиночный путь возобновляется к югу от реки Мюррей и Олбери. Между Джуни и Олбери, а также между Сеймуром и Крейгиберном было добавлено несколько разъездов длиной около 7 км (4,3 мили) каждая. Эти изменения, а также полная бетонная шпала линии и множество модернизаций сигнализации были завершены к 2012 году. Старый рельс плотностью 47 кг / м (95 фунтов / ярд) между Мельбурном и Олбери также был заменен на новый 60 кг / м (121 фунт / ярд). рельс.
Поскольку пассажирские поезда имеют приоритет над грузовыми поездами, в 2012 году в Сиднее был добавлен грузовой путь, известный как Грузовая линия Южного Сиднея. Эта однопутная линия (с двумя пересекающимися петлями) позволяет грузовым поездам заходить в грузовые терминалы и выходить из них. в часы пик для пассажиров. В Мельбурне также были проведены некоторые работы по улучшению потока грузовых поездов в порт.
Скромные предложения по выпрямлению трасс в железнодорожном коридоре Сидней-Мельбурн включали незначительное отклонение Джиндали на 9,2 км (5,7 миль), пропагандируемое в отчете за 2006 год, и модернизацию участков для средних скоростей, пропагандируемую в 2022 году. [6] Другое предложение включало использование наклоняемых поездов , которые могут двигаться по изогнутым участкам пути со скоростью до 170 км/ч (110 миль в час) и сокращать время поездки между Сиднеем и Мельбурном с 11 часов примерно до шести часов.
Для улучшения согласования между Джуни и Сиднеем предлагался ряд отклонений. [7] Около 260 км (160 миль) извилистой дороги будут заменены примерно 200 км (120 миль) более прямой дороги. Хотя в отчете Австралийской железнодорожной корпорации (ARTC) за 2008 год документально зафиксированы планы внесения нескольких незначительных отклонений, которые должны быть завершены к 2014 году, [8] по состоянию на 2023 год [update]работы еще не начались. [ нужна цитата ]
Согласно международному определению минимальной максимальной скорости 200 км/ч (120 миль в час) при пассажирских перевозках, высокоскоростных железных дорог в Австралии еще не существует. С начала 1980-х годов поступали многочисленные предложения по инфраструктуре высокоскоростных железных дорог в Австралии (также известные как проекты сверхскоростных поездов), [9] но ни одно из них не продвинулось дальше.
Различные комбинации маршрута между Мельбурном , Канберрой , Гоулберном , Сиднеем , Ньюкаслом , Кофс-Харбором , Голд-Костом и Брисбеном стали предметом детального расследования со стороны потенциальных операторов, правительственных ведомств и правозащитных групп.
Совсем недавно в 2011 году был опубликован первый этап исследования высокоскоростной железной дороги стоимостью 20 миллионов долларов. [10] В нем предлагался коридор, аналогичный исследованию 2001 года, с перспективными станциями, расположенными в Мельбурне, Тулламарине, Олбери, Канберре, Гоулберне, Сиднее, Ньюкасле. , Среднее Северное побережье, Голд-Кост и Брисбен. Стоимость оценивалась в 61 миллиард долларов, но было отмечено, что увеличение затрат или принятие более сложных согласований может поднять стоимость более чем до 100 миллиардов долларов. В докладе содержится призыв к властям приобрести землю в коридоре как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего роста цен. [10]
Работа над этапом 2 исследования завершилась выпуском в 2013 году отчета по этапу 2 исследования высокоскоростных железных дорог [11]. Основываясь на работе этапа 1, он был более комплексным по целям и масштабам и уточнил многие оценки этапа 1. , особенно оценки спроса и затрат.
