stringtranslate.com

Линия LRT 2 (Метро Манила)

Light Rail Transit Line 2 , также известная как LRT Line 2 , LRT-2 или Megatren , — это линия скоростного транспорта в Манильском метро на Филиппинах, принадлежащая и управляемая Light Rail Transit Authority (LRTA). Линия обычно проходит в направлении восток-запад между Recto в Маниле и Antipolo . Официально линия называется Purple Line .

Хотя линия обычно известна как LRT-2, это линия с высокой пропускной способностью , которая использует большие вагоны метро, ​​которые длиннее и шире, чем те, которые используются в сети PNR , и примерно такого же размера, как те, которые используются в MTR в Гонконге, вместо легкорельсовых транспортных средств, которые использовались на более ранних линиях. [9] До открытия линии MRT 7 в 2025 году это будет единственная линия в стране, которая использует такие типы поездов. [9]

Задуманная в 1970-х годах как часть Стратегического плана развития общественного железнодорожного транспорта в Манильском метрополитене, она была впервые запланирована в 1988 году и остановлена ​​спустя годы, когда в дело вмешались официальные фонды помощи развитию Японии. Линия длиной 17,6 км (10,9 миль) [10] с тринадцатью станциями стала третьей линией скоростного транспорта, построенной в Манильском метрополитене, когда она начала работу в 2003 году. Линия стала первой линией скоростного транспорта, простирающейся за пределы района Манильского метрополитена после ее расширения до Антиполо, Рисаль , открытого в 2021 году . [4]

Линия интегрирована с системой общественного транспорта в Метро Манила, и пассажиры также пользуются различными видами общественного транспорта на основе дорог, такими как автобусы и джипни , чтобы добраться до станции и обратно, чтобы добраться до своего предполагаемого пункта назначения. Это наименее загруженная из трех линий скоростного транспорта Метро Манила, с общим пассажиропотоком значительно ниже построенной максимальной пропускной способности линии, обслуживая около 140 000 пассажиров ежедневно в 2023 году. [11] Независимо от этого, линия сталкивается с периодами пикового пассажиропотока в час пик утром и вечером. Расширение доходной линии сети для размещения большего количества пассажиров направлено на решение этой проблемы с планами расширения на три станции в западном направлении в Маниле к 2024 году и еще одного расширения в восточном направлении в сторону центра Антиполо. [12] [13]

История

Поезд, идущий на восток, на виадуке возле реки Марикина.
Район платформы станции J. Ruiz
Поезд LRT-2 с рекламой на пленке

Планирование и ранние задержки

Во время строительства первой линии Manila Light Rail Transit System в начале 1980-х годов швейцарская компания Electrowatt Engineering Services разработала комплексный план обслуживания метро в Метро Манила. План, который до сих пор используется в качестве основы для планирования новых линий метро, ​​состоял из 150-километровой (93 мили) сети линий скоростного транспорта, охватывающей все основные коридоры в течение 20 лет, включая линию на трассе Radial Road 6, одного из самых загруженных дорожных коридоров региона.

16 марта 1988 года проект был одобрен кабинетом министров, и в том же году было проведено технико-экономическое обоснование для линии LRT 2, тогда называемой проектом линии MRT 2, [14] [9], которая должна была соединить Марикину с городом Манила через бульвар Аврора и бульвар Рамона Магсайсая . [15] Канадская компания Lavalin была заинтересована в планировании строительства линии, когда филиппинское правительство хотело получить контракт, аналогичный системе Бангкока , которую должна была разработать компания (он был отменен в 1992 году). [16] Проект должен был быть представлен на торги как проект строительства-эксплуатации-передачи вместе с проектом расширения пропускной способности линии LRT 1 в 1989 году. [15] В том же году, когда президент Корасон Акино поручил министру транспорта Райнерио Рейесу ускорить реализацию линии, проект был одним из 10 крупных инфраструктурных проектов стоимостью 8,7 млрд. ₱. [17] [18]

Хотя сообщалось, что шестнадцать фирм подали заявки на строительство линии, [19] торги не состоялись, что привело к задержкам. Только один консорциум, состоящий из японо-европейских фирм ( Marubeni , Leighton и Tractabel), и еще одна японская фирма, RRA International, присутствовали на реальных торгах. Это означает, что торги на LRT 2 как проект BOT были в одностороннем порядке отменены министром транспорта Оскаром Орбосом , по-видимому, в пользу «наземной» транзитной системы. [15] [20]

Другое технико-экономическое обоснование было проведено в 1991 году при финансировании из Фонда зарубежного экономического сотрудничества (OECF). Окончательный пересмотренный проект был одобрен 13 декабря 1995 года как отдельный проект от проекта расширения пропускной способности LRT-1. [21] [22] [15] В начале 1994 года запланированный маршрут должен был проходить от Ректо внутри старой тюрьмы Билибид до Катипунана , общей протяженностью 11,8 километров, но фактический маршрут составляет 10 километров; также планировалось иметь депо, расположенное на пустующем месте Института Кесон , и планировалось иметь 26 двухвагонных поездов. [23]

Строительство и открытие

Проект линии LRT 2 официально начался в 1996 году, через двенадцать лет после открытия линии 1 , с предоставлением официальных кредитов на помощь развитию от Японского банка международного сотрудничества (JBIC) [24] для строительства линии, начавшегося в марте того же года. [11] LRTA будет владеть системой и возьмет на себя все административные функции, такие как регулирование тарифов и операций, а также ответственность за строительство и обслуживание системы и закупку запасных частей для поездов.

Строительство началось с церемонии закладки фундамента 15 ноября 1997 года после того, как LRTA подписала первые три пакета соглашения с Sumitomo Corporation, поставив Пакет 1, в который входило строительство депо и его объектов, [29] [30] в то время как совместное предприятие Hanjin – Itochu поставило пакеты 2 и 3, в которые входило основание и надстройка, а также станции соответственно. [31] [32]

Проект задержался в 1998 году, когда четвертый пакет проекта, включающий системы связи и оплаты проезда, транспортные средства и путевые сооружения, был признан аномальным, по словам сенатора Хуана Понсе Энриле . [33] Хотя администрация Эстрады быстро исправила ситуацию после того, как она пришла к власти в середине того же года, она столкнулась с аналогичными проблемами два года спустя. В апреле 2000 года Национальное управление экономики и развития (NEDA) встретилось с должностными лицами Департамента транспорта и коммуникаций (DOTC). Из восьми участников торгов только двое, Ansaldo и Mitsui с Siemens , прошли процесс технической оценки. Чтобы принять больше участников торгов, особенно с учетом того, что еще двое были дисквалифицированы, секретарь NEDA Фелипе Медалла , как сообщается, планировал снизить критерии предварительной квалификации с семидесяти процентов до пятидесяти процентов, что вызвало резкое противодействие со стороны DOTC, которое повторило, что проходной балл в семьдесят процентов был одобрен только JBIC. Однако Медалла, как сообщается, оправдывал свои действия, заявляя, что JBIC был недоволен двумя квалифицированными претендентами и прекратит выдачу всех кредитов Филиппинам, если не будут добавлены другие претенденты. [34]

Наконец, в сентябре 2000 года Пакет 4 был присужден Азиатско -европейскому консорциуму MRT (AEMC), консорциуму во главе с Marubeni, в состав которого вошли Balfour Beatty , Toshiba , Daewoo Heavy Industries и местная компания DM Consuji Incorporated (DMCI). [35] [24] [36] 12 декабря того же года AEMC через Marubeni Corporation заключила контракт с Singapore Technologies Engineering на поставку и установку системы связи , системы диспетчерского управления и сбора данных (SCADA), автоматической системы сбора платы за проезд и системы управления информацией . [28] Консорциум предоставил восемнадцать четырехвагонных поездов, построенных Rotem и Toshiba .

Во время строительства LRTA вместе с консультантами проекта курировал все проектирование, строительство, оснащение, тестирование, ввод в эксплуатацию и технический надзор за деятельностью проекта. В 1997 году Halcrow был назначен ведущим консультантом проекта. [37]

При строительстве первоначальной линии длиной 13,8 км (8,6 миль) использовался метод сегментного литья, при котором балки монтируются и соединяются для создания полного пролета. [6] [5] [38]

5 апреля 2003 года президент Глория Макапагал Арройо открыла линию, фактически открыв первые 4,3 километра (2,7 мили) от Сантолана до Аранета-Сентер-Кубао . Президента сопровождали бывший президент Корасон Акино, министр транспорта Леандро Мендоса , глава LRTA Тедди Круз-младший и другие должностные лица, которые были первыми официальными пассажирами «Мегатрена». Проезд был бесплатным до 9 апреля. [39] Все остальные станции открылись 5 апреля 2004 года, [38] за исключением Ректо , которая открылась 29 октября следующего года. [40] [41] Однако изначально пассажиропоток был умеренным, но все еще намного ниже ожиданий, поскольку пассажиропоток на этой линии еще не полностью достигнут. [11]

Чтобы удовлетворить жалобы пассажиров на отсутствие универсального доступа на более ранних линиях поездов, LRTA на этапе строительства обеспечила универсальный доступ на станциях, установив эскалаторы и лифты для более легкого доступа, а также сделав стоимость проезда для пассажиров такой же, как и на других существующих линиях. Однако, хотя на всех станциях есть лифты на платформу и с платформы, не на всех станциях есть лифты на станционный вестибюль и с него по обе стороны дороги.

Расширение до Антиполо

Строительство станции Марикина–Пасиг в декабре 2018 г.

Планы по продлению линии до Антиполо в провинции Рисаль были впервые изложены в 1999 году как часть Генерального плана исследования интеграции городского транспорта в метро Манилы Японским агентством международного сотрудничества (JICA). [42] Расширение было впервые одобрено правлением Комитета по координации инвестиций (ICC) Национального управления экономики и развития (NEDA) в октябре 2003 года. [43] [44]

3 августа 2006 года Управление легкорельсового транспорта (LRTA) объявило о своем намерении продлить линию на восток до Антиполо, а также намеревалось продлить линию на запад до Портовой зоны Манилы . [45] В мае 2011 года LRTA заручилась обязательствами от Филиппинского национального банка , Банка развития Филиппин и Земельного банка Филиппин профинансировать проект расширения. [46] Затем в октябре следующего года JICA опубликовала отчет о технико-экономическом обосновании. [5] 3,8-километровое (2,4 мили) расширение, начинающееся от восточной конечной станции Сантолан до станции Антиполо в Антиполо , предусматривало наличие двух дополнительных станций: станция Эмеральд (теперь Марикина-Пасиг ) в Марикине около торгового центра Sta. Lucia Mall и Robinsons Metro East ; и Масинаг (теперь Антиполо ) в Антиполо около SM City Masinag. Проект стоимостью 9,7 млрд йен в его нынешнем виде был одобрен Национальным управлением экономики и развития под председательством тогдашнего президента Бениньо Акино III 4 сентября 2012 года. [47] Филиппинское национальное правительство финансировало контракты на строительные работы, в то время как JICA финансировало контракт на электрические и механические системы в рамках своего проекта по повышению пропускной способности систем общественного транспорта в метро Манилы (CEMTSMMP) посредством кредита в размере 43,2 млрд йен для различных проектов железнодорожных линий в метро Манилы. [48] [49] Проект был направлен на размещение дополнительных 80 000 пассажиров и сокращение заторов на шоссе Маркоса. [50]

Первые два пакета, присужденные DM Consunji Incorporated (DMCI), охватывали проектирование и строительство виадука и станций. [51] [52] В отличие от первоначальной линии, которая использовала метод строительства из готовых сегментов, виадук на востоке был использован балки AASHTO с плитой настила над балками. [5] Между тем, третий пакет, присужденный Marubeni и DMCI, охватывал проектирование и установку железнодорожных путей и электрических и механических (E&M) систем расширения. [53] Проект был запущен 9 июня 2015 года с первоначальным сроком сдачи в 2017 году. [54] 30 мая 2017 года состоялась еще одна церемония закладки фундамента, ознаменовавшая начало строительства двух станций. [52] Заключительный этап строительства, включающий установку путей, электрических и механических систем, начался 16 апреля 2019 года. [55] Во время строительства, 10 марта 2017 года, грузовик врезался в бетонный столб восточного расширения виадука, в результате чего один человек погиб и двое получили ранения. [56]

Первоначальный срок 2017 года не был соблюден, в основном из-за задержек в строительстве станции и установке электрических и механических систем. Он неоднократно переносился на 2020 год, прежде чем был отложен до 2021 года из-за пандемии COVID-19 . [57] [58] [59] [60] Тем не менее, расширение было открыто президентом Родриго Дутерте 1 июля 2021 года, а официально открылось четыре дня спустя с бесплатным проездом в течение двух недель. [4] [61] [48]

В течение следующих двух месяцев с момента открытия было введено челночное сообщение между Антиполо и Сантолан в ожидании завершения интеграции сигнализации, с одним поездом, курсирующим в пределах расширения линии. Такое расположение вызвало жалобы пассажиров относительно его неэффективности, которая еще больше усугублялась отсутствием рабочих поездов. [62] [63] Первоначально предполагалось, что бесперебойное сквозное обслуживание начнется в течение двух недель после открытия, [64] но началось только два месяца спустя, 3 сентября, после завершения работ по интеграции. [a]

Расширение Cogeo

Планы по расширению до Когео были упомянуты в 1992 году. [67] [68] Японское агентство международного сотрудничества (JICA) также предложило вторую фазу восточного расширения, чтобы продлить линию до Когео и центра Антиполо. В конце текущей железнодорожной линии на станции Антиполо имеются положения для расширения. JICA представило два предложения: 3-километровое (1,9 мили) подземное расширение с одной станцией и 6-километровое (3,7 мили) расширение с пятью станциями, оба берущие начало от станции Антиполо. [13] По состоянию на ноябрь 2022 года технико-экономическое обоснование близится к завершению. Расширение будет иметь три станции, и выравнивание все еще находится на стадии завершения. [69] [70] [71]

Маршрут

Поезд приближается к Катипунану.

Железнодорожная линия обслуживает города, через которые проходит Radial Road 6 : Манила , Сан-Хуан , Кесон-Сити , Марикина , Пасиг (депо) и Антиполо . Рельсы в основном надземные и проложены либо над, либо вдоль крытых дорог, с подземными участками до и после станции Катипунан , единственной подземной станции на линии.

Станции

Линия обслуживает 13 станций на своем 17,6-километровом (10,9 миль) маршруте. [72] Западная конечная станция линии — станция Recto на Recto Avenue , а восточная конечная станция линии — станция Antipolo вдоль шоссе Marikina–Infanta .

Три станции служат соединительными станциями между другими линиями метро. Pureza находится в нескольких минутах ходьбы от станции Santa Mesa линии PNR Metro Commuter Line ; Araneta Center–Cubao косвенно связана с одноименной станцией линии MRT 3 через местные улицы и взаимосвязанные торговые пассажи внутри Araneta City ; а Recto косвенно связана со станцией Doroteo Jose линии LRT 1 через крытый переход. Ни одна станция не связана с другими линиями скоростного транспорта в платных зонах.

Операции

В настоящее время линия работает с 5:00 утра по тихоокеанскому времени ( UTC +8) до 9:30 вечера ежедневно. [73] Она работает почти каждый день в году, если не объявлено иное. Специальные расписания объявляются через систему PA на каждой станции, а также в газетах и ​​других средствах массовой информации . Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , железнодорожная система закрывается на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и движения вокруг метро. Нормальная работа возобновляется после пасхального воскресенья . [74] Во время рождественских и праздничных дней в конце года часы работы линии изменяются и сокращаются из-за низкого пассажиропотока линии во время праздников. [75]

Станционные сооружения, удобства и услуги

Приподнятая пешеходная дорожка
Мост, соединяющий Ректо с близлежащим Доротео Хосе

Планировка и доступность станции

Станции на линии расположены над землей, за исключением Katipunan , которая находится под землей. Станции имеют стандартную планировку с уровнем вестибюля и уровнем платформы. В вестибюле находятся билетные кассы, и он обычно находится под платформой, за исключением подземной станции, с лестницами , эскалаторами и лифтами, ведущими вниз на уровень платформы. Уровни разделены турникетами. Все станции безбарьерные внутри и снаружи станции, а в поездах есть места для пассажиров, использующих инвалидные коляски .

Большинство платформ станций имеют длину 100 метров (330 футов) и ширину от 3,5 до 4,5 метров (от 11 до 15 футов), а некоторые станции имеют длину от 120 до 150 метров (от 390 до 490 футов). [6] Все станции имеют боковые платформы , за исключением Сантолана , которая является островной платформой . Часть платформы в передней части поезда огорожена для использования беременными женщинами, детьми, пожилыми людьми и людьми с ограниченными возможностями. На станциях с боковыми платформами пассажиры могут менять платформы на уровне вестибюля, не выходя из закрытой системы, в то время как пассажиры могут легко менять стороны на станциях с островными платформами. На станциях есть туалеты на уровне вестибюля, как внутри, так и снаружи закрытой системы.

Складные велосипеды разрешается проносить в поезда при условии, что они не превышают ограничения LRTA по размеру багажа 2 на 2 фута (20 на 20 дюймов). [76] Последний вагон каждого поезда также обозначен как «зеленая зона», где владельцы складных велосипедов могут ездить со своими велосипедами. [77]

Линия имеет в общей сложности 72 эскалатора и 40 лифтов на всех 13 станциях. [78] Однако к 2021 году только несколько лифтов и эскалаторов останутся в рабочем состоянии из-за аномалий и коррупции, связанных с контрактами на закупку, [79] [80] что вызывает жалобы пассажиров. [10] Лифты и эскалаторы ремонтируются и восстанавливаются с 2022 года, [81] и еще больше ремонтируются и восстанавливаются по состоянию на апрель 2022 года. [78]

Магазины и услуги

На станциях есть как минимум один киоск или стойка, где люди могут купить еду или напитки, которые различаются в зависимости от станции. Некоторые станции, такие как Araneta Center-Cubao , соединены на уровне вестибюля с близлежащими зданиями, такими как торговые центры, для более легкого доступа.

С 19 ноября 2001 года в сотрудничестве с Philippine Daily Inquirer пассажирам предлагаются копии Inquirer Libre , бесплатной тагальской версии Inquirer размером с таблоид , которая доступна на всех станциях. [82] [83]

Пассажиропоток

Линия спроектирована и, по прогнозам, будет перевозить 570 000 пассажиров в день. [11] Тем не менее, линия работает в рамках своей проектной мощности с момента ее открытия, [84] правительственные чиновники признали, что расширение системы уже назрело, хотя в отсутствие крупных инвестиций в расширение системы LRTA прибегла к экспериментам и/или внедрению других решений для максимального использования системы, включая наличие автобусных линий. [85]

До пандемии пассажиропоток на линии составлял 200 000 пассажиров, но вскоре в 2019 году он сократился из-за нехватки поездов и отключения электроэнергии, из-за чего в октябре 2019 года были закрыты три станции, которые были вновь открыты в январе 2021 года. В 2021 году линия обслуживала в среднем 33 267 пассажиров ежедневно [72] , при этом восемь поездов были доступны для коммерческих перевозок с рабочей скоростью 60 километров в час (37 миль в час) с десятиминутными интервалами, а один поезд был в резерве для обслуживания в часы пик, что сократило временные интервалы до минимум восьми минут [86] . Пассажиропоток к 2024 году достиг 138 455 пассажиров в день, в то время как годовой общий пассажиропоток линии увеличился до 49,42 миллиона пассажиров, что является самым высоким общим числом пассажиров за 3 года. [3] В августе 2024 года среднесуточное количество пассажиров, пользующихся линией, достигло 149 331 пассажира. [2]

Статистика

Подвижной состав

Интерьер поезда класса 2000

На линии курсируют шестнадцать электропоездов, произведенных в Южной Корее компанией Hyundai Rotem, оснащенных инверторами VVVF производства Toshiba . [92] Поезда поступили вместе с четвертым пакетом во время строительства системы. Четырехвагонные поезда вмещают 1628 пассажиров, что превышает обычную вместимость подвижного состава линий 1 и 3. Поезда способны двигаться с максимальной расчетной скоростью 80 километров в час (50 миль в час), но движутся только с максимальной эксплуатационной скоростью 60 километров в час (37 миль в час). Эти поезда активно используют рекламу на упаковке .

В 2017 году весь парк поездов был модернизирован с помощью TUBE (ранее известной как PARDS) — системы информирования пассажиров , работающей на основе ЖК-экранов, установленных под потолком поезда, на которых отображаются новости, реклама, текущее местоположение поезда, прибытия и схемы станций. [93]

В 2019 году вентиляция поезда была модернизирована для замены устаревших кондиционеров и для уменьшения жалоб пассажиров на некомфортные поездки в жаркую погоду. [94] Два года спустя три состава поездов прошли реконструкцию, в результате которой были установлены новые двигательные установки и системы мониторинга поездов от Woojin Industrial Systems . [95]

LRTA также приобретает 14 дополнительных составов поездов к 2020 году в дополнение к существующим 18 составам в связи с ожидаемым увеличением пассажиров перед Восточной и Западной ветками. [96] Однако покупка была отложена до 2022 года. [97] [ требуется обновление ]

В контракт на проектирование и строительство западного расширения включена закупка пяти составов из четырех вагонов. [98]

Депо

Линия имеет депо на уровне земли в Барангае Сантолан в Пасиге, недалеко от станции Сантолан на стороне Барангая Калумпанг в Марикине. Депо занимает около 10 гектаров (25 акров) пространства и служит штаб-квартирой для легкого и тяжелого обслуживания. [37] Из-за своего расположения в районе, подверженном наводнениям, депо было поднято на 2 метра (6,6 фута) над уровнем земли. [37] Оно соединено с основной сетью линией ответвления .

Депо способно хранить 24 комплекта электропоездов с возможностью расширения для включения большего количества транспортных средств по мере возникновения спроса. Они паркуются на нескольких комплектах путей, которые сходятся на подъездном пути и позже на основной сети. [99]

В связи с расширением депо линии 1 в Параньяке в этом депо хранятся восемь выведенных из эксплуатации поездов класса 1000 и один состав класса 1100, ранее использовавшихся на линии LRT 1 .

Другая инфраструктура

Сигнализация

Линия использует фиксированную систему блокировки с автоматическим управлением поездом (ATC), которая имеет три подсистемы: автоматическую защиту поезда (ATP), автоматическую эксплуатацию поезда (ATO) и автоматическое управление поездом Rail9000 (ATS). Подсистема ATO автоматически управляет поездами, в то время как открытие и закрытие дверей контролируется бортпроводником. Система ATP , тем временем, поддерживает безопасную работу и контролирует скорость поезда. Наконец, система Rail9000 ATS расположена в центре управления операциями в депо Сантолан линии, которая руководит операциями поездов и контролирует движение поездов по линии. [6] Другие компоненты системы сигнализации включают обнаружение поезда через рельсовые цепи и компьютерную блокировку Westrace MK1 . [8] [99]

Сигнальное оборудование было произведено компанией Westinghouse Signals (позже Westinghouse Rail Systems , приобретенной Siemens в 2013 году). [7]

Система сигнализации была модернизирована с заменой ее линии связи и модернизацией модуля блокировки Westrace. Проект начался 15 февраля 2022 года [100] и был завершен 29 марта. [101]

Треки

Рельсы имеют плотность 54 кг/м (36 фунтов/фут) и спроектированы в соответствии с профилем рельсов UIC 54. Рельсы поддерживаются бетонными основаниями. [5] [102]

Планы и предложения

Западное расширение

Было предложено продление линии на 3,02 км (1,88 мили) до гавани Манилы Норт в Тондо, Манила. Впервые об этом было объявлено в августе 2006 года, когда LRTA объявила о своем намерении продлить линию на восток до Антиполо и на запад до пирса 4 гавани Манилы Норт . [45] Оно было одобрено Национальным управлением экономики и развития (NEDA) 19 мая 2015 года. Строительство этого продления создаст три станции: одну около станции PNR Тутубан , одну в Дивисории и одну около пассажирского терминала Северного порта на пирсе 4 гавани Манилы Норт, который будет служить его конечной станцией. [103] В интервью администратор LRTA генерал в отставке Рейнальдо Берройя заявил, что они намерены завершить проект к 2022–2023 годам. Теперь ожидается, что строительство проекта начнется в 2025 году. [104]

Общая стоимость проекта оценивается в 10,12 млрд. рупий. [105] В 2019 году совместное предприятие WESTRAX получило контракт на консультационные услуги по проекту. [12]

В октябре 2019 года проект находился на стадии торгов, состоял из 3 станций: Тутубан , Дивизория и Пирс 4 , а завершение проекта планировалось к 2024 году. [12]

27 августа 2020 года Управление легкорельсового транспорта опубликовало тендерную документацию на контракт на проектирование и строительство западного расширения. Согласно документам, зона разворота после станции Pier 4 будет иметь три пути; два из которых являются основными путями, а один служит карманным путем . На трех станциях будут боковые платформы . [98]

Первоначально планировалось, что проект будет финансироваться через схему государственно-частного партнерства (ГЧП), в соответствии с политикой администрации Маркоса по использованию указанной схемы для завершения различных инфраструктурных проектов. Контракт также охватывал бы закупку пяти новых четырехвагонных поездов, а также техническое обслуживание линии и реконструкцию поездов. [105] Однако было решено, что правительство вместо этого будет финансировать проект через национальный бюджет. [69]

Приватизация

Приватизация эксплуатации и обслуживания линии 2 была запланирована тогдашним Департаментом транспорта и коммуникаций (DOTC; позже Департамент транспорта в рамках улучшения и модернизации агентством железнодорожных линий на Филиппинах. Процесс торгов по этому проекту начался 13 сентября 2014 года. [106] В этом проекте заинтересованные компании должны были представить предварительные квалификационные документы и подать тендерное предложение, если компания будет квалифицирована для участия в торгах. В январе 2015 года четыре компании представили предварительные квалификационные документы по проекту. В число участников торгов входили Aboitiz Equity Ventures с SMRT Transport Solutions ( Aboitiz Equity Ventures и SMRT International Pte Ltd. через SMRT Trains ), [107] DMCI Holdings с Tokyo Metro , Light Rail Manila 2 Consortium ( RATP и Metro Pacific ), [108] и San Miguel Corporation с Korea Railroad Corporation . Все участники торгов прошли предварительную квалификацию для торги. [109] Однако в конечном итоге проект был отложен в 2016 году.

В 2017 году сообщалось, что Metro Pacific Investments Corporation заинтересована в возможном аукционе по приватизации линии. [110] План по приватизации эксплуатации и обслуживания линии был возобновлен в октябре 2019 года после отключения электроэнергии, которое повредило два выпрямителя. [111] С тех пор по состоянию на 2021 год никаких новых сообщений об этом плане не появлялось.

Расширение и модернизация мощностей

Из-за старения линии в апреле 2022 года был объявлен проект расширения пропускной способности линии. Проект будет включать модернизацию поездов, сигнализации, телекоммуникаций, электроснабжения, контактных сетей, железнодорожных путей и другого системного оборудования. Проект все еще находится на стадии закупки консультанта для проекта, который оценит текущее состояние линии. [112]

TÜV Rheinland вошла в шорт-лист консультантов и является единственным консультантом, который будет включен в шорт-лист в июне 2022 года. [113]

Как и западное расширение, модернизация вагонов будет финансироваться через схему государственно-частного партнерства. Контракт также будет охватывать обслуживание линии и строительство западного расширения. [105]

Инциденты

Примечания

  1. ^ Дата начала сквозных операций между Антиполо и Ректо и наоборот варьируется в зависимости от источника. Согласно LRTA, они начались 3 сентября 2021 года. [65] Между тем, некоторые новостные агентства утверждают, что сквозные услуги начались 7 сентября. [66]

Ссылки

  1. ^ abc "The Line 2 System". Light Rail Transit Authority. Архивировано из оригинала 11 октября 2014 года . Получено 10 июня 2014 года .
  2. ^ ab Rosales, Elijah Felice. «Бюджетные ассигнования на реабилитацию LRT в 2025 году не предусмотрены». Philstar.com .
  3. ^ abc "LRT-2 устанавливает новый рекорд по количеству пассажиров, перевезя более 49 миллионов пассажиров в 2023 году | Light Rail Transit Authority". 3 января 2024 г.
  4. ^ abc Grecia, Leandre (5 июля 2021 г.). «Новые станции LRT-2 в Марикине и Антиполо уже введены в эксплуатацию». Top Gear Philippines . Получено 5 июля 2021 г. .
  5. ^ abcde Японское агентство международного сотрудничества (октябрь 2011 г.). ПОДГОТОВИТЕЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОЕКТА РАСШИРЕНИЯ ЛИНИИ LRT2: ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ (PDF) (Отчет) . Получено 8 ноября 2021 г.
  6. ^ abcde Light Rail Transit Authority (9 августа 2017 г.). Техническое обслуживание системы Manila LRT Line 2, условия ведения (PDF) (Отчет). Light Rail Transit Philippines. Архивировано (PDF) из оригинала 12 июня 2020 г. . Получено 26 декабря 2021 г. .
  7. ^ ab Контракт на поставку различного сигнального оборудования (блокировки, бесшовные рельсовые цепи и различное путевое оборудование) или его утвержденный эквивалент (PDF) (Отчет). Light Rail Transit Authority. 16 марта 2022 г. С. 40–46 . Получено 22 марта 2022 г.
  8. ^ ab "Запрос на предложение (переговорные закупки)" (PDF) . Light Rail Transit Authority. 3 марта 2021 г. . Получено 23 февраля 2022 г. .
  9. ^ abc Madarang, Catalina Ricci S. (7 октября 2019 г.). «Это неправильное название! Линия легкорельсового транспорта 2 на самом деле является системой тяжелого рельсового метро». InterAksyon . Получено 5 января 2022 г.
  10. ^ ab Cordero, Ted (8 января 2022 г.). «LRTA приносит извинения за неисправные лифты и эскалаторы; поданы жалобы на должностных лиц, предположительно причастных к аномальной закупке». GMA News . Получено 9 января 2022 г.
  11. ^ abcd Японское агентство международного сотрудничества (2009). Стратегическое развитие общественного железнодорожного транспорта в Манильском метро (I), (II), (III) (PDF) (Отчет) . Получено 4 апреля 2022 г.
  12. ^ abc "LOOK: Правительство построит еще 3 станции линии 2". ABS-CBN News . 13 октября 2019 г. Получено 14 октября 2019 г.
  13. ^ ab "ДОРОЖНАЯ КАРТА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДЛЯ МЕТРО МАНИЛА И ЕГО ПРИЛЕГАЮЩИХ РАЙОНОВ (РЕГИОН III&РЕГИОН IV-A)" (PDF) . Март 2014 г. стр. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2020 г. . Получено 18 июля 2021 г. .
  14. ^ "Tutuban-Cubao LRT одобрено" . Манильский стандарт . 17 марта 1988 года.
  15. ^ abcd Всемирный банк (2 декабря 2004 г.). История трех городов: концессии на городские железные дороги в Бангкоке, Куала-Лумпуре и Маниле – Заключительный отчет (PDF) (Отчет). Автор. стр. 17. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2006 г.(Подготовлено Halcrow Group Limited).
  16. ^ "Вдвойне больно". Manila Standard . 10 декабря 1988 г. стр. 10.
  17. ^ "Кори: Ускорить реализацию новой линии LRT". Manila Standard . 11 марта 1989 г. стр. 9.
  18. ^ «Новый LRT должен быть лучше». Manila Standard . 20 апреля 1989 г. стр. 10.
  19. ^ Cuneta, Jopen (16 апреля 1990 г.). «16 иностранных фирм подали заявки на строительство LRT 2». Малайя .
  20. ^ "Новые торги по LRT II обдумываются". The Philippine Star . 3 мая 1990 г. стр. 13.
  21. ^ "Проект железной дороги Манилы получит иностранные кредиты". The Business Times . 20 августа 1991 г. стр. 18.
  22. ^ "Проект P-26B LRT 2 одобрен". Manila Standard . 13 декабря 1995 г. стр. 15.
  23. ^ «DOTC выделяет P15.7-B для проекта LRT 2» . Манильский стандарт . 20 июня 1994 г. с. 6.
  24. ^ ab Reyes, Miguel Paolo P. "It's Not You, It's Me? An Inquiry into the Problems of Philippine-Korean Cooperation for Metro Manila's Rail-based Mass Transit Systems" (PDF) . Система общественного транспорта в метро Манилы: от Tranvia до MRT, 1879-2014 . Филиппинский университет Дилиман . Получено 31 января 2022 г. .
  25. ^ COA, 1998: нп
  26. ^ "Филиппины | Проекты | Fujita". Fujita Corporation . Получено 3 июля 2024 г.
  27. ^ "Общественный железнодорожный транспорт метро Манилы - линия 2" . Риццани де Эккер . Проверено 20 мая 2024 г.
  28. ^ ab Singapore Technologies Electronics. "Electronics Systems Package for Manila Line 2, Philippines" (PDF) . Singapore Technologies Engineering . Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2006 г. . Получено 6 февраля 2022 г. .
  29. Ссылки事業 利用手引書" . nippon.zaidan.info . Проверено 17 мая 2024 г.
  30. ^ "Package 1 - Depot". Metro Manila Strategic Mass Rail Transit Project Line 2 - Megatren . Light Rail Transit Authority. Архивировано из оригинала 5 мая 2006 года . Получено 23 декабря 2021 года .
  31. ^ "Package 2 - Substructure". Metro Manila Strategic Mass Rail Transit Project Line 2 - Megatren . Light Rail Transit Authority. Архивировано из оригинала 5 мая 2006 года . Получено 23 декабря 2021 года .
  32. ^ "Пакет 3 - Надстройка и станции". Проект развития стратегического общественного железнодорожного транспорта в Манильском метрополитене, линия 2 - Megatren . Управление легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала 5 мая 2006 г. Получено 23 декабря 2021 г.
  33. ^ "Аномалия в торгах LRT-2 - Enrile". Сегодня . 3 февраля 1998 г.
  34. ^ «Торги LRT 2 преследуются предполагаемыми аномалиями». Philstar.com . 3 мая 2000 г. Получено 29 мая 2024 г.
  35. ^ Baetiong, May Czarina A. (13 сентября 2000 г.). «Консорциум под руководством Marubeni заключил контракт на строительство легкорельсовой дороги». Business World .
  36. ^ "Package 4 - Systems, Vehicles and Trackworks". Metro Manila Strategic Mass Rail Transit Project Line 2 - Megatren . Light Rail Transit Authority. Архивировано из оригинала 5 мая 2006 года . Получено 23 декабря 2021 года .
  37. ^ abc "Manila light rail transit – Purple Line". Halcrow . Архивировано из оригинала 26 апреля 2010 г. Получено 5 апреля 2022 г.
  38. ^ ab "Railway Operations". Light Rail Transit Authority. Архивировано из оригинала 24 июля 2021 г. Получено 3 сентября 2021 г.
  39. ↑ Вильянуэва, Маричу А. (6 апреля 2003 г.). «GMA ведет инаугурацию Мегатрена» . Филиппинская звезда . Проверено 27 июня 2024 г.
  40. ^ "Проект развития стратегической линии общественного железнодорожного транспорта в метро Манилы, линия 2". Light Rail Transit Authority. Архивировано из оригинала 17 мая 2006 г. Получено 23 декабря 2021 г.
  41. ↑ Бергония, Аллан (28 октября 2004 г.). «Открывается станция Recto линии 2» . Народный журнал . Архивировано из оригинала 8 марта 2005 года . Проверено 11 мая 2006 г. - через lrta.gov.ph.
  42. ^ Абадилла, Эмми В. (1 июля 2021 г.). «P4.5-B LRT-2 East Extension to start operation next week». Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 9 марта 2022 г. Получено 1 июля 2021 г.
  43. ^ "MRT Line 2 East Extension Project". Light Rail Transit Authority. Архивировано из оригинала 17 октября 2003 года . Получено 18 февраля 2022 года .
  44. ^ Хо, Эбигейл Л. (14 октября 2003 г.). «Продление линии LRT 2 до Антиполо получает поддержку NEDA». Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 12 марта 2007 г. Получено 18 февраля 2022 г.
  45. ^ ab "Правительство планирует продлить линию LRT 2". GMA News . 3 августа 2006 г. Получено 4 апреля 2022 г.
  46. ^ Амоджелар, Дарвин Г. (9 мая 2011 г.). «Правительство обеспечивает обязательства по финансированию расширения LRT 2». The Manila Times . Получено 18 февраля 2022 г. – через Центр государственно-частного партнерства.
  47. ^ Гонсалес, Миа М. (4 сентября 2012 г.). «Совет директоров Neda одобрил 9 крупных проектов». Business Mirror . Архивировано из оригинала 6 сентября 2012 г. Получено 6 сентября 2012 г.
  48. ^ ab "Duterte: Бесплатные поездки от станций Antipolo до Santolan и обратно в течение 2 недель". GMA News . 1 июля 2021 г. . Получено 1 июля 2021 г. .
  49. ^ Статус проектов LRT по состоянию на 31 декабря 2021 г. (PDF) (Отчет). Управление легкорельсового транспорта. 19 января 2022 г. стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2022 г. Получено 31 января 2022 г.
  50. ^ ab Ong, Ghio (10 января 2021 г.). "3 станции LRT-2 готовятся к повторному открытию". Philstar.com . Получено 12 января 2021 г. .
  51. ^ ab "DMCI bags P2.3-B LRT-2 extension project". ABS-CBN News . 27 января 2015 г. Получено 8 июля 2021 г.
  52. ^ abc "DOTr И LRTA BREAKS GROUND FOR LRT2 EAST EXTENSION PROJECT - PACKAGE 2". dotr.gov.ph . Министерство транспорта . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. . Получено 8 июля 2021 г. .
  53. ^ ab "Проект расширения линии LRT 2 на восток передан Marubeni-DMCI". Marubeni Philippines Corporation . 7 марта 2019 г. Получено 8 июля 2021 г.
  54. ^ Manabat, Jacque (9 июня 2015 г.). «Следующая остановка — Антиполо: LRT-2 начинает расширение». ABS-CBN News . Архивировано из оригинала 2 июня 2016 г. Получено 27 апреля 2022 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  55. ^ Mercurio, Richmond (17 апреля 2019 г.). «Начинается финальная фаза проекта расширения LRT-2». The Philippine Star . Получено 30 ноября 2021 г. .
  56. ^ Bondoc, Marlly Rome C. (10 марта 2017 г.). «Один погибший, двое раненых, когда самосвал врезался в пост LRT-2 в Марикине». GMA News . Получено 10 ноября 2021 г. .
  57. ^ Quismorio, Ellson (26 февраля 2021 г.). «Предвосхищая Антиполо: DOTr спешит открыть в апреле новые станции LRT-2». Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 2 марта 2021 г.
  58. ^ Кордеро, Тед (4 марта 2021 г.). «Расширение LRT2 на восток начнет работу 27 апреля». Новости GMA .
  59. ^ Рей, Айка (16 апреля 2021 г.). «COVID-19 curbs delay opening to June 23» (Ограничения из-за COVID-19 задерживают открытие LRT2 East Extension до 23 июня). Rappler . Получено 16 апреля 2021 г.
  60. ^ «Проект расширения LRT-2 на восток перенесен; объявлено о закрытии на выходные». CNN Philippines. 21 июня 2021 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2021 г. Получено 22 июня 2021 г.
  61. ^ "Manila Light Rail Transit Line 2 East Extension Line Starts Operation". Marubeni Corporation . 6 июля 2021 г. Получено 8 июля 2021 г.
  62. ^ Гресия, Леандр (5 июля 2021 г.). «Новые станции LRT-2 в первый день работы были переполнены длинными очередями». Top Gear Philippines . Получено 24 ноября 2021 г.
  63. ^ Росалес, Клара (2 июля 2021 г.). «Бесплатные поездки, плата за проезд, многое другое: станции LRT-2 Marikina, Antipolo открываются сегодня». reportr.world . Получено 24 ноября 2021 г. .
  64. ^ «Больше поездов будут работать на восточной ветке LRT-2 после 18 июля – LRTA». CNN Philippines. 5 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2021 г. Получено 6 июля 2021 г.
  65. ^ «Обновленные часы работы линии LRT 2 (внедрение полной эксплуатации линии)». Light Rail Transit Authority . 3 сентября 2021 г. Получено 9 сентября 2021 г.
  66. ^ Cerrudo, Aileen (7 сентября 2021 г.). «Начинается полноценная эксплуатация станций расширения LRT-2 East». UNTV News and Rescue . Получено 9 сентября 2021 г.
  67. ^ «DOTC приказано ускориться на этапе LRT II». Manila Standard . 18 июля 1992 г. стр. 15.
  68. ^ "LRT II будет построен к концу года". Manila Standard . 22 августа 1992 г. стр. 7.
  69. ^ ab Rosales, Elijah Felice (1 ноября 2022 г.). "3 новые станции обсуждаются на конце линии LRT-2 в районе Ризаля". The Philippine Star . Получено 2 ноября 2022 г. .
  70. ^ «Антиполо обсуждает проект расширения LRT-2, видит большие выгоды для города». Politiko South Luzon . 30 сентября 2022 г. Получено 1 октября 2022 г.
  71. ^ "Расширение LRT-2 изучается". BusinessWorld Online . 21 августа 2023 г.
  72. ^ abcd ОТЧЕТ О ВЫПОЛНЕНИИ ГОДА (PDF) (Отчет). Управление легкорельсового транспорта . 31 декабря 2021 г. Получено 8 марта 2022 г.
  73. ^ Регаладо, Пиа (17 июня 2022 г.). «LRT-2 продлевает часы работы ночью». reportr.world . Получено 18 июня 2022 г. .
  74. ^ "MRT, LRT-2 приостановят работу во время праздников Страстной недели". ABS-CBN News . 13 марта 2023 г. Получено 13 марта 2023 г.
  75. ^ Гресия, Леандр (21 декабря 2021 г.). «Вот расписание LRT-1, LRT-2, MRT-3 на Рождество 2021 года». Top Gear Philippines . Получено 21 декабря 2021 г. .
  76. ^ "Ограничение по диаметру колес. В некоторых случаях размер 2 х 2 фута соответствует максимальному размеру LRT-2" . Твиттер . Проверено 15 мая 2022 г.
  77. ↑ Дедасе, София (18 ноября 2009 г.). «Велосипеды, поезда и меньше автомобилей с проектом LRT Bike O2». GMA News Online . Получено 15 мая 2022 г.
  78. ^ аб Лэйсон, Мер (18 апреля 2022 г.). «Эскалаторы, лифты LRT-2, действующие в режиме лунного света». Филиппинская звезда Нгайон (на филиппинском языке) . Проверено 19 апреля 2022 г.
  79. ^ «Руководство LRTA возбуждает дела о коррупции против руководителей агентства и подрядчиков, связанных с аномальной закупкой некачественного оборудования» (пресс-релиз). Управление легкорельсового транспорта. 13 декабря 2021 г. Получено 5 января 2022 г.
  80. ^ Вилланда, Карен (13 декабря 2021 г.). «LRTA подает иск о взяточничестве из-за нештатной покупки оборудования LRT-2». PTV News . Получено 5 января 2022 г.
  81. ^ Dela Cruz, Raymond Carl (20 января 2022 г.). «Еще 28 лифтов и эскалаторов LRT-2 восстановлены». Philippine News Agency . Получено 21 января 2022 г. .
  82. ^ Ulanday, Abelardo S. (9 декабря 2001 г.). «Лучшие вещи в жизни — это Libre». Philippine Daily Inquirer . Получено 14 августа 2014 г. — через архив новостей Google.
  83. ^ Vega, Chito dela (16 января 2017 г.). «Libre возобновляет контракты на распределение поездов». INQUIRER.net . Получено 8 июня 2024 г. .
  84. ^ Climate-Eval (GEF IEO) (август 2009 г.). Республика Филиппины: Стратегическое развитие общественного железнодорожного транспорта в столичном Маниле — линия 2 (PDF) (отчет). Автор. Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2014 г. Получено 18 августа 2014 г.(Подготовлено консультантом по инжинирингу Sanshu)
  85. ^ Управление легкорельсового транспорта (29 октября 2013 г.). Промежуточная таблица показателей эффективности за 2013 CY (PDF) (Отчет). Автор. Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2014 г. Получено 18 августа 2014 г.
  86. ^ «Состояние и доступность парка поездов линии 2». eFreedom of Information . Правительство Филиппин . Получено 29 декабря 2021 г.
  87. ^ ab "Ежемесячный пассажиропоток – Пассажиропоток системы линии 2" (PDF) . Light Rail Authority . Получено 4 января 2019 г. .
  88. ^ "LRT 2 близок к достижению целевого показателя пассажиропотока 2004 года". Daily Tribune . 9 августа 2004 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2004 г. Получено 29 марта 2022 г. – через Light Rail Transit Authority.
  89. ^ Годовой отчет 2018 (PDF) (Отчет). Управление легкорельсового транспорта . 31 декабря 2018 г. стр. 20. Архивировано из оригинала (PDF) 2 января 2020 г. Получено 2 января 2020 г.
  90. ^ Отчет о выполнении - CY2019 (PDF) (Отчет). Управление легкорельсового транспорта . 31 декабря 2019 г. стр. 17. Получено 2 марта 2022 г.
  91. ^ Онг, Гио (10 января 2023 г.). «MRT-3, LRT-2 после резкого увеличения пассажиропотока». The Philippine Star . Получено 23 января 2023 г. .
  92. ^ Toshiba (2003). Энергетические системы и промышленное оборудование (PDF) (Отчет) . Получено 8 апреля 2022 г.
  93. ^ "Line 2 представляет PARDS для пассажиров". ABS-CBN . ANC. 6 мая 2017 г. Получено 23 мая 2020 г.
  94. ^ Рита, Джовиленд (7 марта 2019 г.). «Ожидайте более «холодные» поезда LRT2, поскольку кондиционеры временно ремонтируются перед заменой». Новости GMA . Получено 3 ноября 2021 г.
  95. ^ Кордеро, Тед (11 марта 2021 г.). «LRT2 добавит больше работающих поездов к апрелю, сообщает LRTA». Новости GMA . Получено 19 марта 2022 г.
  96. ^ Патенья, Аэрол Джон (7 марта 2019 г.). «Ожидайте более комфортабельные поезда LRT-2 к апрелю: LRTA». Филиппинское информационное агентство .
  97. ^ Балинбин, Арджай (11 февраля 2020 г.). «Расширение LRT-2 завершено на 77%». Bworldonline.com . Получено 9 марта 2021 г. .
  98. ^ ab "Тендер на контракт на проектирование и строительство для одного (1) лота для проекта расширения линии LRT 2 на запад" (PDF) . Light Rail Transit Authority. 27 августа 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2023 г. Получено 15 марта 2022 г.
  99. ^ ab Департамент транспорта и коммуникаций ; Управление легкорельсового транспорта (сентябрь 2014 г.). ПРОЕКТ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛИНИИ LRT 2 (PDF) (Отчет). Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2021 г. Получено 22 ноября 2021 г.
  100. ^ Кабуэнас, Джон Виктор Д. (13 февраля 2022 г.). «Ожидаются задержки LRT-2, поскольку система сигнализации проходит модернизацию». Новости GMA . Получено 13 февраля 2022 г.
  101. ^ Отчет о результатах работы за 2022 год (CY) (PDF) . Управление легкорельсового транспорта (отчет). Апрель 2023 г. Получено 11 июня 2024 г.
  102. ^ Профили рельсовых участков из ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ - ЧЕРТЕЖИ (PDF) . КОНКУРСНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ - УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ СИСТЕМ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В МЕТРО МАНИЛА: ЗАКУПКА ПУТЕВЫХ РАБОТ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ И МЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ И ИНТЕГРАЦИЯ С СУЩЕСТВУЮЩИМИ СИСТЕМАМИ ДЛЯ ПРОЕКТА РАСШИРЕНИЯ ЛИНИИ LRT 2 ВОСТОК (MASINAG) (Отчет). Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2021 г. Получено 3 февраля 2022 г.
  103. ^ Naguit, Roices (19 мая 2015 г.). «Президент Акино одобряет расширение линии 2 до портовой зоны Манилы, 6 других инфраструктурных проектов». Interaksyon . Архивировано из оригинала 22 мая 2015 г. Получено 20 мая 2015 г.
  104. ^ Пиад, Тайрон Джаспер С. (январь 2024 г.). «Проект LRT 2, связывающий Recto и Tondo, стартует в 2025 году». Inquirer.net .
  105. ^ abc Rosales, Elijah Felice (25 июля 2022 г.). «Участники торгов искали модернизацию и расширение LRT на сумму 10 миллиардов песо». The Philippine Star . Получено 25 июля 2022 г. .
  106. ^ "DOTC присуждает LRT-1 Cavex PPP; начинает тендер на LRT-2 O&M". Официальный вестник Республики Филиппины . 13 сентября 2014 г. Получено 19 сентября 2021 г.
  107. ^ "Aboitiz Equity Ventures, Inc. и SMRT Transport Solutions Consortium" (PDF) . ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ КВАЛИФИКАЦИЯ ПРОЕКТА ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛИНИИ ЛЕГКОРЕЛЬСОВОГО ТРАНЗИТА 2. 17 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2021 г. Получено 3 февраля 2022 г.
  108. ^ "LRM2 Consortium" (PDF) . ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ КВАЛИФИКАЦИЯ ПРОЕКТА ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛИНИИ ЛЕГКОРЕЛЬСОВОГО ТРАНЗИТА 2. 17 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2021 г. Получено 3 февраля 2022 г.
  109. ↑ Дезидерио, Луэлла (2 апреля 2016 г.). «Торги по ЛРТ-2 вновь отложены». Филиппинская звезда . Проверено 19 сентября 2021 г.
  110. ^ Delavin, Imee Charlee C. (6 июня 2017 г.). «Metro Pacific заинтересована в возможном аукционе LRT-2 O&M». BusinessWorld . Получено 19 сентября 2021 г. – через ppp.gov.ph.
  111. ^ Сервантес, Филан Майки (8 октября 2019 г.). «Солон настаивает на приватизации LRT-2». Филиппинское информационное агентство . Получено 19 сентября 2021 г.
  112. ^ «Запрос на выражение заинтересованности (REI) в консультационных услугах по расширению пропускной способности линии LRT 2» (PDF) . Управление легкорельсового транспорта. 27 апреля 2022 г. Получено 27 апреля 2022 г.
  113. ^ Консультационные услуги по расширению пропускной способности линии LRT 2 (PDF) (Отчет). Light Rail Transit Authority. 2 июня 2022 г. [1 июня 2022 г.] . Получено 2 июня 2022 г. .
  114. ^ Datu, Dennis; Ibanez, Jon; Gutierrez, Pia (11 июня 2011 г.). «Человек прыгает под поезд LRT». ABS-CBN News . Получено 11 июля 2021 г.
  115. ↑ Мужчина прыгает перед LRT. YouTube (видео). 19 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Получено 11 июля 2021 г.
  116. ^ Эсперас, Рауль (9 мая 2017 г.). «Работа LRT-2 возобновляется после расчистки ветвей деревьев». ABS-CBN News . Получено 7 сентября 2021 г.
  117. ^ «LRT-2 ограничивает поездки по поврежденным линиям электропередач». CNN Philippines . 30 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 16 апреля 2021 г.
  118. ^ Барселона, Паоло (19 мая 2019 г.). «Власти расследуют столкновение на линии 2, в результате которого пострадали 34 человека». CNN Philippines . Архивировано из оригинала 19 мая 2019 г. Получено 19 мая 2019 г.
  119. ^ Рита, Джовиленд (19 мая 2019 г.). «Проводится расследование столкновения поездов на линии 2; 34 пострадавших». GMA News Online . Получено 19 мая 2019 г.
  120. ^ Дава, Бьянка (19 мая 2019 г.). «LRT-2 возобновляет работу после столкновения поездов». ABS-CBN News . Получено 7 марта 2021 г.
  121. ^ "LRTA Line 2 TS #18 снова в строю, а TS #13 завершен на 15% по состоянию на апрель 2021 года". Facebook . Получено 13 июля 2021 г. .
  122. ↑ Онг, Гио (3 октября 2019 г.). «Сбои в электроснабжении нарушают работу LRT-2, MRT-3». Филстар Глобал . Проверено 26 мая 2021 г.
  123. ^ «Линия 2 временно приостанавливает работу из-за проблем с электроснабжением, вызванных пожаром». GMA News Online . 3 октября 2019 г.
  124. ^ "Полноценная эксплуатация линии 2, как ожидается, возобновится через 2-3 месяца". ABS-CBN News . 14 октября 2019 г. Получено 4 февраля 2020 г.
  125. ↑ Луна, Франко (3 февраля 2020 г.). «Станции линии 2 Анонас, Катипунан и Сантолан будут отремонтированы к концу июня 2020 года» . Филстар . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 года . Проверено 4 февраля 2020 г.
  126. ^ "LRT-2 планирует возобновить полную эксплуатацию к январю 2021 года". cnn . Архивировано из оригинала 4 января 2021 года . Получено 20 декабря 2020 года .
  127. ^ Гресия, Леандр (8 октября 2020 г.). «Операции LRT-2 приостановлены после пожара на станции Сантолан». Top Gear Philippines . Получено 7 апреля 2021 г.
  128. ^ Дела Круз, Раймонд Карл (8 октября 2020 г.). «LRT-2 вернулся к нормальному режиму работы после пожара на станции Сантолан» . Филиппинское информационное агентство . Проверено 7 апреля 2021 г.
  129. ^ Онг, Гио (18 сентября 2021 г.). «Запутанная футболка останавливает поездки поездов LRT-2». The Philippine Star . Получено 18 сентября 2021 г. .
  130. ^ Кордеро, Тед (9 октября 2021 г.). «LRT2 прекращает работу в субботу утром из-за запутавшегося воздушного шара». Новости GMA . Получено 9 октября 2021 г.
  131. ^ Онг, Гио. «LRT-2 ограничивает поездки, поскольку житель улицы поднимается на столб». Philstar.com . Получено 20 августа 2024 г.
  132. ^ "LRT-2 на полной линии после ремонта контактной сети". GMA News Online . 20 августа 2024 г. Получено 20 августа 2024 г.
  133. ^ Рита, Джовиленд (11 сентября 2024 г.). «LRT2 в частичной эксплуатации из-за проблем с электроснабжением». GMA Integrated News . Получено 12 сентября 2024 г.
  134. ^ Рита, Джовиленд (12 сентября 2024 г.). «Технический сбой снова останавливает работу LRT2». GMA Integrated News . Получено 12 сентября 2024 г.

Внешние ссылки