Линия трамвая 25 Амстердама , также известная как Amsteltram , — это трамвайная линия, идущая на юг от станции Amsterdam Zuid в Амстердаме через Westwijk в Амстелвене до Uithoorn Centrum в Эйтхорне . Она официально открылась до Westwijk 13 декабря 2020 года (неофициально на 4 дня раньше — 9 декабря). Трамвайная линия заменила линию метро 51 (также известную как Amstelveenlijn ), линию легкорельсового транспорта ( sneltram ), которая прекратила работу к югу от станции Amsterdam Zuid 3 марта 2019 года, чтобы переоборудовать ее для низкопольных трамваев. Трамвайная линия 5 делит остановки с линией 25 между станциями Zuid и Oranjebaan . Линия 5 также делила одни и те же пути с линией метро 51, первая использовала низкоуровневые платформы для обычных трамваев, а вторая — высокоуровневые платформы (после сноса). [1]
Позднее линия Amsteltram была продлена к югу от Вествейка до муниципалитета Эйтхорн , открытие расширения запланировано на 21 июля 2024 года. Поездка от центра Эйтхорн до станции Amsterdam Zuid занимает около 30 минут. [2]
На сайте проекта Amsteltram маршрут представлен в виде двух секций. Северная секция, между станциями Amsterdam Zuid и Westwijk в Амстелвене , сохраняет название Amstelveenlijn , суффикс lijn означает линию. Участок к югу от Westwijk до Uithoorn, вторая фаза проекта, называется Uithoornlijn . В новостных выпусках трамвайная линия 25 иногда упоминается как Amstelveenlijn , учитывая, что она почти полностью следует маршруту бывшей линии метро 51 к югу от станции Zuid через Амстелвен. Из пяти названий, предложенных для линии, Amsteltram получил большинство голосов от группы из почти 2500 местных жителей. Позже линия получила свой номер линии. IJtram (линия 26) — еще одна трамвайная линия Амстердама, имеющая как название, так и номер. [3]
Северный конец линии 25 начинается с разворотного пути вдоль Strawinskylaan около Beethovenstraat и продолжается на запад по центральной резервации до трамвайной остановки Station Zuid напротив станции Amsterdam Zuid . После выхода со Station Zuid линия идет на юг вдоль Parnassusweg, Buitenveldertselaan и Beneluxbaan (фактически та же улица с севера на юг с измененным названием) по центральной резервации до Gondel , улицы к югу от трамвайной остановки Sportlaan . Центральная резервация сохраняет трамвайную линию свободной от дорожного движения, за исключением железнодорожных переездов на крупных перекрестках улиц. Трамвайные линии 5 и 25 обслуживают трамвайные остановки между Station Zuid и трамвайной остановкой Oranjebaan . К югу от Oranjebaan находится развязка путей, где трамвайная линия 5 ответвляется и заканчивается на Stadshart. Три станции линии 25 ( Кроненбург , Зоннештайн и Спортлаан) расположены ниже уровня улицы в подземном переходе, что устраняет необходимость в переезде на главном перекрестке улиц. (Линия 5 также обслуживает остановки Кроненбург и Зоннештайн.) [4] К югу от Гонделя линия идет вне улицы до конечной остановки трамвая Вествейк , с переездами на улицах, пересекающих пути. [4] Трамвайное депо Легмерполдер находится на небольшом расстоянии к югу от остановки Вествейк. [5] Линия пересекает Легмерполдер и следует по бывшей железнодорожной полосе отвода, заканчиваясь в Уитхоорн Центрум. [2]
Amsteltram использует низкопольные трамваи (тип 15G), произведенные в Испании компанией Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Трамваи двунаправленные, с кабиной на каждом конце вагона, чтобы исключить необходимость в поворотных петлях. Каждый трамвай состоит из 5 секций, имеет длину 30 метров и ширину 2,4 метра. Вместимость каждого трамвая составляет 180 пассажиров, включая 50 сидячих мест. Было заказано 63 таких трамвая. Трамваи могут быть сцеплены для движения парами. Носовая часть на каждом конце трамвая имеет такую форму, что в случае столкновения трамвай отталкивает в сторону другой автомобиль, а не запирает его под собой. [6] [7]
Трамваи 15G, назначенные на Amsteltram, имеют красно-серебристую ливрею R-net, а не сине-белую ливрею GVB. Ливрея R-net по-прежнему будет включать логотип GVB. R-net (сокращение от Randstadnet ) является отличительным знаком общественного транспорта высшего класса в Рандстаде ; он также используется в метро Амстердама . Все остальные трамваи в Амстердаме используют ливрею GVB. [8]
Когда трамваи соединены парами, в первом трамвае находится водитель, а во втором обычно кондуктор, который продает билеты и предоставляет информацию. Трамваи могут работать поодиночке без кондуктора; в этом случае продажа билетов на борту будет недоступна. [2]
Трамвайный склад расположен к югу от конечной станции Westwijk в Legmeerpolder [9] на южной стороне JC van Hattumweg. На объекте есть служебное здание ( dienstgebouw ) для персонала GVB и многофункциональное здание ( combinatiegebouw ) с выпрямительной станцией для преобразования переменного тока в постоянный, техническое помещение для мелкого ремонта и складские помещения. [5] На объекте есть складские помещения для 26 трамваев для Amstelveenlijn и 10 для Uithoornlijn. [10] На территории парка имеется 2500 метров путей, включая 11 стрелочных переводов . [11] По состоянию на ноябрь 2022 года [обновлять]строится новое здание для легкого обслуживания трамваев и мойки трамваев. [12]
Линия метро 51 , получившая название Amstelveenlijn, представляла собой комбинацию метро и легкорельсового транспорта ( sneltram ), которая проходила от станции Amsterdam Centraal через станцию Amsterdam Zuid до Амстелвена. Линия открылась до Poortwachter в Амстелвене 2 декабря 1990 года и была продлена до Westwijk 13 сентября 2004 года. Пути были общими с трамвайной линией 5 примерно между станциями De Boelelaan/VU и Oranjebaan . [1] На маршруте были двухуровневые платформы: высокоуровневые платформы для линии метро 51 и низкоуровневые для трамвайной линии 5. Пути в основном проходили по зарезервированной полосе отвода посередине улицы Beneluxbaan с перекрестками улиц, контролируемыми светофорами. 3 марта 2019 года обслуживание линии метро 51 от станции Amsterdam Zuid до Амстелвена было прекращено с целью преобразования линии для работы низкопольного трамвая; Линия метро 51 была перенаправлена на станцию метро Isolatorweg . Трамвайная линия 5 продолжила работу до Stadshart в Амстелвене. [13] [9]
На станции Amsterdam Zuid поезда легкорельсового транспорта должны были переключиться из режима метро в режим трамвая. Двигаясь на юг, поезд легкорельсового транспорта поднимал пантограф, убирал башмаки третьего рельса и переключал напряжение с 750 В (метро) на 600 В (легкорельсовый транспорт). Кроме того, поезд должен был убирать посадочные пластины у каждой двери, поскольку вагоны легкорельсового транспорта были уже, чем вагоны метро. [9]
Служба легкорельсового транспорта была прекращена, поскольку легкорельсовые транспортные средства были старыми, переполненными и склонными к поломкам. Переключение между режимом метро и трамвая было причиной многих неисправностей по мере старения транспортных средств. [9] Конструкция линии не была идеальной с точки зрения безопасности, [14] часто случались столкновения. GVB , оператор линии, ожидает большей надежности и безопасности после модернизации линии. [15]
Стоимость реконструкции линии Амстелвен составляет €300 млн, из которых муниципалитет Амстердама платит €225 млн, а голландское правительство платит оставшиеся €75 млн. Оценочная стоимость расширения до Эйтхоорна (Uithoornlijn) составляет €60 млн. [9]
.jpg/1280px-2020_Sneltramhalte_Kronenburg_(05).jpg)
Ниже приводится краткий обзор работ, выполненных для реконструкции Амстелвенлин и перевода ее из легкорельсового транспорта в трамвай. [1]
На станции Amsterdam Zuid Amsteltram временно заканчивается на трамвайной остановке Station Zuid на Strawinskylaan с северной стороны железнодорожного вокзала. Однако в рамках отдельного проекта Zuidasdok (связанного с реконструкцией железнодорожного вокзала) конечная остановка будет позже перенесена на новую трамвайную станцию на Arnold Schönberglaan с южной стороны железнодорожного вокзала, [17] которая, как ожидается, откроется в 2031 году. [18] Платформы на трамвайных остановках Station Zuid и Parnassusweg были удлинены для обслуживания парных трамваев до завершения строительства конечной станции на Schönberglaan. (Остановка Parnassusweg находится к северу от бывшей ответвления линии метро 51 на станцию метро Zuid.) [19]
Uithoornlijn — это южное расширение Amsteltram от Westwijk в Amstelveen в соседний муниципалитет Uithoorn. Расширение следует по заброшенной полосе отвода линии Bovenkerk — Uithoorn бывших железнодорожных линий Haarlemmermeer . (Паровая железнодорожная линия открылась в 1915 году. Пассажирское сообщение закончилось в 1950 году, а грузовое — в 1972 году. Большая часть линии была списана к 1987 году. [20] [21] [22] ) Существующие трамвайные остановки Sacharovlaan и Westwijk, а также трамвайный склад Legmeerpolder также находятся вдоль этой бывшей железнодорожной полосы отвода. От Westwijk расширение следует по старой железнодорожной насыпи на юг через Legmeerpolder до улицы Aan de Zoom, прежде чем повернуть на восток к центру деревни Uithoorn, на реке Амстел . Конечная остановка находится около бывшей железнодорожной станции Эйтхорн, которая сохранилась до сих пор. [23] [20]
Длина линии составляет 4,4 километра (2,7 мили), и она имеет три остановки: [23]
Автобусная дорога проходит по бывшей железнодорожной полосе отвода от Uithoorn Centrum до того места, где полоса отвода поворачивает на север. Трамвайные пути были добавлены к проезжей части для поддержки как автобусов, так и трамваев. Расширение включало мост через шоссе N201 на южном конце набережной над Legmeerpolder и подземный переход для прохождения под Zijdelweg. [24] Трамвайная линия пересекает улицы Randweg, Bieslook, Aan de Zoom и Boerlagelaan на одном уровне с каждым переездом, защищенная шлагбаумами, сигнальными огнями и звонком. Также есть сигнальные огни на остановках Aan de Zoom и Uithoorn Station, где пассажиры могут перейти пути, чтобы попасть на нужную платформу. [25]
Запланированное время поездки от Uithoorn Centrum до станции Amsterdam Zuid составляет 30 минут. На трех новых станциях есть парковка для автомобилей и велосипедов. Девяносто процентов адресов в Uithoorn находятся в радиусе 800 метров (2600 футов) от трамвайной остановки или в радиусе 400 метров (1300 футов) от автобусной линии. [23]
Линия метро 51 (также известная как Amstelveenlijn ), линия легкорельсового транспорта ( sneltram ), прекратила работу 3 марта 2019 года, чтобы разрешить переоборудование Amsteltram для низкопольных трамваев. [1]
Строительство трамвайного склада в Легмерполдере началось в сентябре 2018 года [1] и должно завершиться в августе 2020 года [27].
9 марта 2020 года открылась новая остановка Kronenburg. Остановка расположена в углублении под уровнем улицы и напоминает станцию с центральной платформой с лестницами и стеклянным лифтом, ведущим на уровень улицы. Мосты над остановкой переправляют автомобильный трафик через трамвайную линию через кольцевую развязку . [ 28] [29] 25 мая открылась аналогично спроектированная остановка Zonnestein, [30] а 7 августа открылась остановка Sportlaan. [31]
11 сентября 2019 года поезду Amsteltram была присвоена линия номер 25 ( Tramlijn 25 ). [32] [15]
Тестирование линии и транспортных средств началось 17 августа 2020 года. Обучение 300 операторов трамваев началось в октябре. [33] Начиная с 30 ноября, было проведено полное системное тестирование линии с трамваями, идущими по расписанию, но без пассажиров. [34]
Неофициально линия 25 перевозила платных пассажиров с 9 декабря 2020 года в период тестирования системы. Однако GVB не предоставило никакой информации о поездках в режиме реального времени для линии 25 в течение этого раннего периода открытия. Официальное открытие состоялось на 4 дня позже, 13 декабря. [35]
В середине января 2021 года строительные бригады начали обустраивать двор для поддержки строительства Uithoornlijn, включая хранение машин и материалов, а также для обеспечения рабочих зон работы и отдыха. Двор был обустроен вдоль старой железнодорожной полосы отвода (которая будет использоваться для расширения трамвая) к югу от того места, где она пересекает шоссе N201. [36]
К началу февраля 2021 года, после почти двух месяцев эксплуатации, GVB сообщила о многих проблемах начального периода с новой инфраструктурой, транспортными средствами и программным обеспечением вдоль линии Amsteltram. Автобусы-шаттлы использовались дважды, один раз из-за сбоя питания на станции Zuid и другой из-за неисправности трамвая 15G. Для устранения сбоев в обслуживании часто требовалось прибытие технического специалиста на место с другого места. Были проблемы с сигнализацией на перекрестке линии 5 до Stadshart, чтобы установить правильный маршрут для трамвая; иногда водителю трамвая приходилось вручную устанавливать направление стрелки с помощью стрелочного перевода. (Позже GVB установила сигнальные щитки в местах стрелок, чтобы оператор трамвая мог изменить настройку стрелки с помощью ключа.) [37]
В мае 2022 года начались работы по расширению трамвайного склада Легмерполдера, чтобы увеличить его примерно вдвое. Расширенный двор будет содержать новое здание для мойки и легкого обслуживания трамваев. [38]
В августе 2022 года начались работы по переносу автобусной остановки на Burgemeester Kootlaan дальше на восток вдоль автобусной полосы в Эйтхоорне. Текущее местоположение остановки находится прямо перед тем местом, где Uithoornlijn покинет автобусную полосу, чтобы повернуть на север к будущей трамвайной остановке в Aan de Zoom. Перенос автобусной остановки позволит избежать ожидания трамваями автобусов для посадки/высадки пассажиров. [39] Также в августе 2022 года начались работы по прокладке трамвайных путей между улицами Aan de Zoom и Randweg к югу от Legmeerpolder. [40]
В начале июня 2023 года пути Uithoornlijn были соединены с Amstelveenlijn вдоль основной линии и в пределах депо Legmeerpolder. 19 июня 2023 года на Uithornlijn начались тестовые поездки без пассажиров. Так начался годовой тестовый период, который продлится до открытия, включающего обучение персонала. [41] [42]
21 июля 2024 года линия Uithoornlijn открылась для обслуживания по летнему расписанию с частотой 6 трамваев в час в час пик, 5 трамваев в час днем и 4 трамвая в час вечером с использованием одиночных трамваев на линии. 1 сентября трамваи вернутся к обычному расписанию с 6 трамваями в час днем и 4 трамваями в час вечером, и будут использовать сцепленные двухтрамвайные поезда. Во время испытательного периода задний трамвай двухтрамвайного поезда сошел с рельсов на стрелочном переводе в депо Легмерполдер. Таким образом, в целях безопасности по линии изначально ходили только одиночные трамваи. [2] Ограничение скорости для сцепленных трамваев на рассматриваемом сцепе было снижено с 30 километров в час (19 миль в час) до 15 километров в час (9,3 миль в час). [43]