stringtranslate.com

Парижское метро, ​​линия 4

Линия 4 ( французское произношение: [liɲᵊ katʁᵊ] ) — одна из шестнадцати линий системы скоростного транспорта Парижского метрополитена и одна из трех полностью автоматизированных линий. Расположенная в основном в пределах границ города Парижа, она соединяет Porte de Clignancourt на севере и Bagneux-Lucie Aubrac на юге, проходя через центр города. До тех пор, пока ее южная конечная станция не была изменена с Porte d'Orléans на Mairie de Montrouge в 2013 году, линия иногда называлась линией Clignancourt – Orléans. При длине 13,9 км (8,6 миль) она соединяется со всеми линиями Парижского метрополитена, за исключением очень коротких веток 3bis и 7bis , а также со всеми 5 экспресс-линиями RER . Она также обслуживает три вокзала Парижской железной дороги: Gare du Nord , Gare de l'Est и Gare Montparnasse . Это вторая по загруженности линия метро после линии 1 , перевезшая более 154 миллионов пассажиров в 2004 году.

Линия 4 была первой линией, которая соединилась с южной стороной реки Сены через подводный туннель, построенный между 1905 и 1907 годами. Линия 4 долгое время использовала самые старые вагоны, все еще находящиеся в эксплуатации в системе, MP 59. Они использовали реостаты для рассеивания тормозной мощности через сопротивление и сделали ее самой горячей линией в системе. Эти поезда были выведены из эксплуатации в течение 2011 и 2012 годов после 45 лет (некоторые из них находились в эксплуатации в течение 50 лет). Их заменили вагоны MP 89 CC, переведенные с линии 1 , как только новые беспилотные поезда сделали их ненужными на этой линии. (Из fr:Ligne 4 du métro de Paris) .

В 2013 году линия 4 была впервые продлена с момента ее первоначального строительства в южные пригороды Монружа . Линия была дополнительно продлена до Банье–Люси Обрак в 2022 году, соединившись с будущим Гранд Парижским экспрессом . [1] Линия была модернизирована для полной автоматизации, и первые автоматизированные поезда начнут обслуживаться 12 сентября 2022 года. [2]

История

Хронология

Происхождение

Первоначальный заброшенный маршрут (черный) и построенный маршрут (красный) линии 4 через остров Сите .

Линия 4, открытая в 1908 году, была последней линией первоначальной концессии Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris и первой, которая пересекла Сену под землей ( линия 5 — теперь линия 6 в этом месте — пересекала реку по мосту Пасси, позже переименованному в Pont de Bir-Hakeim в 1906 году). Маршрут был предметом длительных обсуждений, которые задержали начало строительства туннеля. Первоначально он планировался как прямая линия под улицей Лувр, под Сеной по линии улицы, под Институтом Франции , вдоль улицы Ренн и затем по бульвару Распай до Порт д'Орлеан.

Но в результате задержки начала расширения улицы Ренн в рамках плана Османа до Сены, который так и не был реализован, и протестов академиков, которые категорически отказались согласиться на прохождение линии под Институтом Франции, маршрут в конечном итоге был изменен, чтобы пересечь дальше на восток через площадь Шатле и остров Сите . [3] Новый маршрут также имеет большую связность как маршрут с севера на юг, следующий основным транспортным потокам. Было также сделано второе изменение маршрута: было решено сделать временное отклонение через главную станцию ​​Gare Montparnasse , чтобы избежать дальнейшей задержки в открытии линии, которую с нетерпением ждали. Это стало необходимым из-за задержки в строительстве нового бульвара Распай между улицей Ренн и бульваром Монпарнас. [4] После завершения строительства бульвара Распай планировалось выбрать более короткий маршрут и обойти вокзал Монпарнас. К югу от станции Вавен туннель обеспечивает последний маршрут вдоль бульвара Распай. Однако ценность обслуживания трех основных станций линии впоследствии привела к отказу от этого предложения. [5]

Впечатляющая строительная площадка

В 1905 году строительство было начато компанией Леона Шаньо — бывшего каменщика из Креза ( департамента с традицией поставки строителей во Францию) — и линия 4 стала первой, которая пересекла Сену под землей. Метод, используемый для перехода под рекой, — это металлические кессоны длиной от двадцати до сорока метров, установленные на берегах и вертикально погруженные в русло реки. Концы кессонов были заблокированы, и их отбуксировали на место, прежде чем их балластировали водой и утопили в русле реки. Камера, заполненная сжатым воздухом, была построена на нижнем уровне этих кессонов, чтобы рабочие могли производить раскопки под кессонами. Каждый кессон постепенно опускался до своего конечного положения по мере удаления грунта под ним. Для северного течения Сены требовалось три кессона, для южного течения — два кессона.

Пересечение Сены также включало замораживание насыщенного грунта между станцией Сен-Мишель и Сеной, под линией Chemin de Fer de Paris à Orléans (теперь линия RER C ) в 1908 и 1909 годах. Установка двух холодильных установок позволила перемещать рассол, охлажденный до −25 °C, по десяткам труб для стабилизации грунта. [6]

Северный участок был первым завершенным: он был открыт 21 апреля 1908 года от Порт-де-Клиньянкур до Шатле . Южный участок был открыт 30 октября 1909 года от Порт-д'Орлеан до Распай . Два участка были соединены 9 января 1910 года. Однако линия была закрыта для движения несколько дней спустя в январе 1910 года, когда уровень Сены вышел из берегов во время самого сильного наводнения века . Утром 24 января 1910 года значительный приток воды на переправе через Сену прервал движение между Шатле и Вавеном, хотя движение было восстановлено позже в тот же день. Но приток увеличился, и движение снова было остановлено во второй половине дня. 26 января станция Шатле и переправа под рекой были полностью затоплены и медленно поднялись в туннеле. В ночь с 27 на 28 января наводнение достигло Реомюра – Севастополя и в конечном итоге вокзала Gare de l'Est : линия в своем минимуме была сокращена до работы между Клиньянкуром и Гар-дю-Нор и между Вавеном и Порт-д'Орлеан. Снижение уровня наводнения в феврале позволило постепенно возобновить работу, но полное обслуживание не было восстановлено до 6 апреля после ремонта обширного ущерба, нанесенного инфраструктуре. [7]

В политически бурные 1930-е годы на линии 4 произошла своя драма: 27 июля 1934 года в офис главного смотрителя, расположенный на платформе Монпарнас, был доставлен пакет, оставленный в вагоне. Пакет взорвался, убив главного смотрителя и еще одного офицера и ранив четырех пассажиров. Убийц так и не нашли. [8]

Во время Второй мировой войны самая жестокая бомбардировка Парижа произошла в ночь с 20 на 21 апреля 1944 года, когда пострадали железнодорожная грузовая станция Ла-Шапель и главная мастерская грузовиков на улице Шампионне. Крыша станции Симплон была поражена бомбой и рухнула на пути и платформы. После ремонта линия была снова введена в эксплуатацию несколько дней спустя. [9]

Резиновое метро и отклонение линии

Поезда на резиновых колесах МП 59 .

RATP была удовлетворена экспериментами с резиновыми шинами на линии 11, начавшимися в 1956 году. Поэтому было принято решение оборудовать линии 1 и 4 для эксплуатации с резиновыми шинами, что может увеличить пропускную способность линии за счет обеспечения лучшего ускорения и замедления в результате гораздо лучшего сцепления.

В начале 1960-х годов эти две линии были двумя самыми загруженными в сети, с загрузкой 140% от пропускной способности в вечерний пик. Однако, поскольку одного этого изменения было недостаточно, чтобы преодолеть эту перегрузку, длина станций была увеличена с 75 до 90 метров (с 246 футов 1 дюйма до 295 футов 3 дюйма), что позволило удлинить поезд с пяти до шести вагонов. Эта работа была выполнена очень быстро, и уже в октябре 1965 года по линии прошли поезда из шести вагонов. 3 октября 1966 года на линии начал работать первый поезд, состоящий из электропоездов MP 59. Поезда линии 4 были идентичны поездам линии 1, состоящим из четырех двигателей и двух прицепов на поезд. Парк MP 59 линии включал 556 вагонов: 376 моторных и 180 прицепов. 17 июля 1967 года последний поезд со стальными колёсами покинул линию, чтобы усилить обслуживание других, с сотней вагонов, построенных до 1914 года, отправленных на слом. [10] В феврале 1971 года линия 4 стала второй сетью после линии 11, которая была оборудована полуавтоматическим управлением с системой, известной как Grecque («Греческий»). Это позволяло поездам двигаться автоматически после запуска машинистом и останавливаться на следующей станции. [11]

С момента открытия единственное изменение маршрута линии произошло в начале октября 1977 года с отклонением линии и переносом станции в Les Halles . Во время раскопок огромного комплекса Les Halles станция Les Halles была перемещена примерно на десять метров восточнее, чтобы обеспечить более короткое соединение со станцией RER Châtelet – Les Halles . Для этого было построено триста тридцать метров туннеля, чтобы соединить старый маршрут. Изменение происходило три ночи подряд с 22:00 пятницы, 30 сентября 1977 года, до начала обслуживания в понедельник, 3 октября. В первую ночь был подключен новый путь 2, во вторую ночь был построен новый путь 1, а в последнюю ночь он был подключен. [12]

6 августа 2005 года в 16:42 пожар на поезде в Симплоне из-за неисправности выключателя вызвал эвакуацию двух поездов MP 59, 19 человек получили легкие ранения. Пожар был потушен пожарными около 18:00. [13]

Расширение до Монружа и МП 89

Перевод подвижного состава с МП 59 на МП 89 осуществлялся в течение 2011 и 2012 годов.

До 2013 года линия 4 была одной из немногих линий (другие — полукруглые линии 2 и 6, а также новая тогда линия 14), которые никогда не продлевались за пределы «ворот» Парижа. В 1920-х годах планировалось предварительное расширение в сторону la Vache-Noire, но так и не было реализовано. С тех пор никаких других планов расширения не предлагалось. В 2008 году, почти через столетие после открытия, началось строительство расширения на одну станцию ​​в сторону Mairie de Montrouge . Новая станция официально открылась для пассажиров 23 марта 2013 года, что позволило добраться из Монружа в Клиньянкур за 30 минут. [14] Mairie de Montrouge — традиционная двухпутная станция.

В дополнение к расширению Монружа, недавно было проведено столь необходимое обновление подвижного состава для Линии 4, поскольку поезда MP 59 подходили к концу своего срока службы. Автоматизация Линии 1 и закупка нового автоматизированного подвижного состава (MP 05 ) позволили RATP заменить MP 59 подвижным составом MP 89 CC с Линии 1. Испытания MP 89 в ночное время проводились в 2010 году, при этом первый поезд (#01) был переведен на Линию 4 в апреле 2011 года и введен в эксплуатацию 23 мая 2011 года. Второй поезд (#44) был введен в эксплуатацию 10 сентября 2011 года. Первым поездом MP 59, который был выведен из эксплуатации, был #6049, который был выведен из эксплуатации в апреле 2011 года.

С началом ввода подвижного состава MP 05 на линию 1 темп перевода состава MP 89CC с линии 1 на линию 4 увеличился примерно до 3 поездов в месяц. С января 2012 года RATP сохранила этот темп перевода (увеличив темп до 4 поездов в ноябре и декабре), несмотря на то, что могла выводить из эксплуатации только 2 поезда MP 59 каждый месяц. В течение 2011 года следующие поезда были переведены с линии 1 на линию 4: №№ 14, 20, 29, 30, 31, 34, 38 и 40. Поезда №№ 03–25, 27–42, 43, 44, 48, 49, 51 и 52 были переведены в течение 2012 года. № 45 был переведен 3 января 2013 года, став 47-м поездом, переведенным на линию 4. В период с февраля по март 2013 года были переведены №№ 02, 46, 47 и 50. Последним поездом MP 89CC был № 26. Последним выведенным из эксплуатации поездом MP 59 был № 6021, который был снят с эксплуатации 21 декабря 2012 года. Хотя многие поезда MP 59 работали на линии 4 в течение примерно 45 лет, те поезда, которые были переведены с линии 1 в конце 1990-х годов, курсировали по всему метрополитену около 50 лет. [ необходима цитата ]

Расширение до Банье

Мэри де Монруж

После открытия станции Mairie de Montrouge уже разрабатывались планы по дальнейшему продлению линии 4 еще на 1,8 км к югу. Это расширение состоит из двух станций: Barbara на границе между Montrouge и Bagneux (в Montrouge) и Bagneux–Lucie Aubrac . В октябре 2011 года STIF объявил, что строительство расширения Bagneux началось в 2014 году. [15] Расширение открылось 13 января 2022 года. [1] В 2025 году Bagneux–Lucie Aubrac обеспечит соединение с линией 15 парижского метрополитена Grand Paris Express . [16]

Автоматизация линии

Как и линия 1 , линия была преобразована в автоматизированную систему. [17] Первоначально начало преобразования было запланировано вскоре после завершения линии 1 , но было отложено на некоторое время из-за высоких затрат (From fr:Ligne 4 du métro de Paris) . RATP подтвердило 2 апреля 2013 года, что линия 4 будет полностью автоматизирована, но все еще не назвало сроки преобразования. [18] В январе 2016 года Siemens получила контракт на 70 миллионов евро на полную автоматизацию линии 4. [19] В то время планировалось, что смесь поездов с экипажами и без машинистов начнет работать в 2020 году, и что линия будет полностью без машинистов к 2022 году. [19]

Задержки, отчасти вызванные пандемией COVID-19 , однако, отодвинули введение смешанного подвижного состава на лето 2022 года. Это включало передачу вагонов MP 89CA и MP05 с линии 14 , которые, в свою очередь, заменяются там первой партией составов MP 14CA . Поезда MP 89CC, снятые с линии 4, сами по себе отремонтированы, укорочены до 5 вагонов и переведены на линию 6. Первые вагоны MP 89CA и MP 05 поступили на коммерческую линию 4 12 сентября 2022 года, а 15 сентября за ними последовал первый состав MP 14CA. [ необходима цитата ]

Обслуживание поездов с машинистами было прекращено 15 декабря 2023 года. С 16 декабря 2023 года линия 4 полностью переходит на беспилотные поезда. [20]

Будущее

Северное расширение в направлении Сент-Уэна

Фаза 1 (2007–2013) Schéma directeur de la région Île-de-France («Генеральный план региона Иль-де-Франс », SDRIF ), принятая резолюцией Регионального совета Иль-де-Франс 25 сентября 2008 года, включала расширение на север до «доков» Сент-Уэна (проект городской реконструкции рядом с Сеной ) через мэрию Сент-Уэна (где линия 4 соединится с ответвлением линии 13 в Сен-Дени и с линией 14). [21] Однако никаких подробных исследований пока не проводилось, и никакого финансирования не выделено.

Подвижной состав

За прошедшие годы на линии 4 курсировал следующий подвижной состав.

(От линии метро 4 Парижа)

Мастер-классы

До марта 2013 года легкое обслуживание подвижного состава MP 89CC линии 4 проводилось на станции Porte d'Orléans (CDT). Платформа 2 станции (в направлении Porte de Clignancourt) содержит смотровые ямы, которые позволяют проводить плановые легкие работы по техническому обслуживанию и устранять неполадки на первом уровне. Как Porte d'Orléans, так и Porte de Clignancourt также содержат кольцевые пути, где поезда могут храниться в ночное время (хотя многие поезда хранятся в основных туннелях из-за отсутствия достаточного гаража). Этот протокол изменился, когда открылся новый гараж, расположенный к югу от новой станции Mairie de Montrouge. Путь 3 станции Porte d'Orléans в конечном итоге будет разобран и накрыт, чтобы освободить место для новой точки доступа на станцию.

Техническое обслуживание второго уровня осуществляется в мастерских Saint-Ouen, расположенных к северу от конечной станции Porte de Clignancourt (и ее северных петель). Объект занимает площадь 34 000 кв. м и был открыт в 1908 году. Мастерские были отремонтированы и расширены за эти годы, включая недавнее расширение для размещения поездов MP 89CC, которые проходят плановое техническое обслуживание (AMT).

Помимо обслуживания поездов MP 89CC, мастерские Сен-Куэна также занимаются капитальным ремонтом и техническим обслуживанием поездов со стальными колесами MF 77 для линий 7, 8 и 13, а также многочисленных вспомогательных/сервисных поездов. Мастерская также специализируется на проверке электронного оборудования всего сетевого оборудования. По состоянию на 2007 год 60 сотрудников назначены на техническое обслуживание поездов и 220 на техническое обслуживание оборудования.

Все тяжелые работы по техническому обслуживанию поездов MP 89CC выполняются в мастерских Фонтене, расположенных к востоку от конечной станции Chateau de Vincennes линии 1.

(От линии метро 4 Парижа)

Карта и станции

Географическая карта парижского метрополитена, линия 4

Станции переименованы

Карта парижского метрополитена, линия 4.

Тематические станции

(От линии метро 4 Парижа)

Туризм

Линия метро 4 проходит рядом с несколькими достопримечательностями и поэтому часто бывает многолюдной:

Прием

По данным группы Facebook «Новые урбанистические мемы для подростков, ориентированных на транзит» , M4 считается « хаотично-добрым » в системе мировоззрения Dungeons & Dragons ( D&D ) . [22] [23]

Галерея

Ссылки

  1. ^ Аб Ленхардт, Марджори (13 января 2022 г.). «После 45 часов до прибытия по 4-й линии метро прибудьте в Банье!». Le Parisien (на французском языке) . Проверено 13 января 2022 г.
  2. ^ «[СИМБИОЗ] - Форум - Продление и автоматизация линии 4» . www.symbioz.net . Проверено 15 февраля 2021 г.
  3. ^ Роберт (1983), стр. 71
  4. ^ Трикуар (1999), стр. 187
  5. ^ Роберт (1983), стр. 74
  6. ^ "Historique du métro (История метро)" . Транспортный синдикат Иль-де-Франс . Проверено 18 сентября 2009 г.
  7. ↑ Роберт (1983), стр. 74–78.
  8. ^ Роберт (1983), стр. 372
  9. ^ Роберт (1983), стр. 140
  10. ↑ Роберт (1983), стр. 157–158.
  11. ^ Сиранд-Пюгнет (1997), стр. 43
  12. ^ Сиранд-Пугнет (1997), стр. 119–22.
  13. ^ «L'incendie de deux rames de métro de la ligne 4 на станции Simplon le 6, август 2006 г.» (на французском языке). Бюро расследований по наземным транспортным происшествиям . Проверено 18 сентября 2009 г.
  14. ^ http://www.ratp.fr/fr/ratp/c_5097/actualites/ Архивировано 2 марта 2013 г. в Wayback Machine La ligne 4, прибытие в Монруж - RATP - Проверено 23 марта 2013 г. (на французском языке).
  15. ^ "Расширение трассы M4 до Банье". Прямой эфир от RATP Group . 18 апреля 2018 г. Получено 21 мая 2021 г.
  16. ^ "Линия 15 Sud" . Société du Grand Paris (на французском языке). 2 мая 2017 года . Проверено 13 января 2022 г.
  17. ^ "RATP получил разрешение на автоматизацию линии 4 парижского метро - Railway Gazette". Архивировано из оригинала 15 июля 2013 г.
  18. ^ http://www.lefigaro.fr/societes/2013/04/02/20005-20130402ARTFIG00282-la-ratp-prepare-l-automatisation-de-la-ligne-4-du-metro-parisien.php La RATP prépare l'automatisation de la ligne 4 du métro parisien {На французском языке} - Проверено 3 апреля 2013 г.
  19. ^ ab "Siemens оснастит линию 4 парижского метрополитена системой беспилотного управления". Siemens.com. 7 января 2016 г. Получено 7 мая 2017 г.
  20. ^ "Ça bouge sur la ligne 4" . RATP.fr. 15 декабря 2023 г. Проверено 18 декабря 2023 г.
  21. ^ «Développer le réseau pour accompagner le projet urbain (Расширить сеть для поддержки городского развития)» (PDF) (на французском языке). Генеральный план региона Иль-де-Франс. п. 81 . Проверено 10 сентября 2009 г.
  22. ^ Mortice, Zach (29 марта 2018 г.). «Познакомьтесь с 61 000 любителей общественного транспорта из «Новых урбанистических мемов для подростков, ориентированных на общественный транспорт» на Facebook». Chicago . Tronc . Получено 30 апреля 2018 г.
  23. ^ Мортис, Зак (9 апреля 2018 г.). «Познакомьтесь с 61 000 любителей общественного транспорта из «Новых урбанистических мемов для подростков, ориентированных на общественный транспорт» на Facebook». Зак Мортис . zachmortice.com . Получено 30 апреля 2018 г. .

Смотрите также

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Линия 4 парижского метрополитена» .
На Wikivoyage есть путеводитель по Парижу .