Линия 4 (жёлтая) ( португальский : Linha 4–Amarela ) — одна из шести линий, входящих в состав метрополитена Сан-Паулу , и одна из тринадцати линий, входящих в состав сети городского железнодорожного транспорта Сан-Паулу . Первоначально называвшаяся линией Юго-Восток-Юго-Запад , линия идёт от Вила-Сония до Луз и в настоящее время имеет 11 станций на протяжении 12,8 км (8,0 миль) и перевозит около 800 000 пользователей в день. [2] Это одна из самых современных линий метро в Латинской Америке и первая линия в регионе, использующая беспилотные поезда и платформенные раздвижные двери на всех станциях. [3]
Из-за финансовых ограничений строительство линии было разделено на два этапа: первый этап был завершен в 2011 году, а второй этап был частично открыт в период с 2014 по 2018 год и был полностью завершен к 2021 году. [4]
В настоящее время завершенная линия 4 - желтая идет от станции Vila Sônia до станции Luz , на участке длиной 12,8 км (8,0 миль). Ожидалось, что линия будет полностью завершена к 2014 году. Однако крайний срок неоднократно отодвигался, и завершение было завершено только к 2021 году. Ее эксплуатирует ViaQuatro, частная компания, которая выиграла государственно-частное партнерство на эксплуатацию линии 4 в течение 30 лет, которое может быть продлено еще на 30 лет. [1] Companhia do Metropolitano de São Paulo, компания, эксплуатирующая некоторые другие линии метрополитена Сан-Паулу , контролирует работу линии.
Задуманный с 1940-х годов, маршрут линии 4-Желтый присутствовал во всех исследованиях по развертыванию метро в Сан-Паулу с тех пор. Эта дорога была консолидирована в 1968 году, когда были проведены первоначальные исследования по внедрению нынешней сети метро, получив в то время название Юго-Восточно-Юго-Западная линия . В притче она соединит районы Пиньейруш и Сакома , от станции Jóquei Clube до станции Via Anchieta, через центр города, перерезав линию Восток-Запад метро на станциях República и Pedro II . Интеграционные платформы были построены на этих двух станциях, но не использовались. Платформы станции Republic, построенные в 1980-х годах, с дальнейшей конфигурацией линии 4, будут снесены для прохода туннельной машины, оборудования, которое построило туннель линии 4 между станциями Faria Lima и Luz , те, что от станции Pedro II, стали депо. Консолидация проекта произошла только в 1993 году, когда был впервые разработан базовый проект, уже не включающий юго-восточную часть, встроенный в другие политики расширения метрополитена и улучшения пригородных поездов. [ необходима цитата ]
Даже в 1990-х годах метрополитен рассматривал возможность доведения линии 4 до станции Tatuapé с целью разгрузить линию 3-Red. Эта идея была отвергнута, так как ее заменило возможное расширение линии 2-Green до этого участка. Строительство Expresso Tiradentes (ранее Fura-Fila), спроектированной в администрации мэра Селсу Питты и первой секции, сданной в 2007 году, еще больше укрепило намерение построить линию 4 только в направлении юго-запада города, от станции Luz. [ необходима цитата ]
Строительство велось в несколько этапов: изначально поезда курсировали от Луша до Бутанты на первом этапе с шестью станциями, затем последовали еще пять станций и полный маршрут от Луша до Вила-Сонии на втором этапе. [1]
12 января 2007 года во время строительства станции Pinheiros обрушилась большая часть подъездного туннеля, образовав кратер диаметром 80 м (265 футов), в результате чего погибло семь человек. Несколько домов и транспортных средств были поглощены дырой, включая микроавтобус ; четверо из жертв находились внутри. Еще больше домов получили серьезные повреждения, и некоторые из них были объявлены сносящимися. После аварии Pinheiros журнал Época , помимо Rede Globo , сделал ряд разоблачений о безопасности станций другой линии, которые тогда еще находились на стадии строительства, уделив особое внимание станции Paulista в квартале Consolação, более густонаселенном районе, где кратер такого рода мог бы унести гораздо больше жизней. Работы на линии были парализованы около двух месяцев. Из-за обвинений прессы график был отложен примерно на четыре месяца, и строительство Pinheiros могло быть возобновлено только после завершения процедур анализа, призванных обнаружить причину аварии. Отчеты были предоставлены в августе 2008 года, что представляет собой задержку почти на два года в работах на станции. После возобновления работ на линии, две бригады рыли туннель (по одной с каждого конца, планируя встретиться посередине). [ необходима цитата ]
Когда два туннеля («Caxingui» и «Três Poderes») приближались к точке встречи, между ними была обнаружена горизонтальная ошибка в 80 см (31 дюйм). Ошибка была зарегистрирована 12 сентября 2007 года и была вызвана ошибкой в топографии . ViaQuatro заявила, что не будет никаких задержек или перерасходов из-за этой ошибки. [5]
В 2009 году бразильская федеральная полиция начала расследование в отношении предприятий Camargo Corrêa в отношении 14 их строительных работ, включая линию 4, в рамках Operação Castelo de Areia (« Операция «Песчаный замок »), изучая возможные взятки политикам. [6]
В апреле 2010 года на станции Сан-Паулу-Морумби упал 30-метровый (98 футов) кран, поднимавший строительный материал со дна площадки. Кран упал на тротуар проспекта Проф. Франсиско Морато; никто не пострадал, и работа не была прервана. [ необходима цитата ]
Первый участок между станциями Фариа-Лима и Паулиста открылся 25 мая 2010 года. Четыре другие станции: Бутанта , Пиньейрос , Република и Луз были открыты в 2011 году.
Эта линия является первым полностью автоматизированным метрополитеном большой грузоподъемности в Латинской Америке [7] , где поезда обычно ходят без машинистов в передней части; место, обычно отведенное для кабины, было заменено дополнительным пассажирским пространством и окнами, чтобы пассажиры могли смотреть наружу.
На линии используется стандартная колея шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) ивоздушная контактнаясеть, электрифицированная при1500 В постоянного тока(единственная другая линия, использующая воздушную контактную сеть, — это линия 5). Эта линия — первая в Сан-Паулу, где на всех станциях установленыплатформенные раздвижные двери, которые позже будут включены во все вновь открывающиеся станции и линии в сети. Поезда используютуправления поездомбез машиниста на основе связи, что позволяет им работать на расстоянии одной длины поезда друг от друга, когда это необходимо.[1]Вся линия поддерживает приемсигналов сотовой связи, хотя изначально планировалось внедритьWi-Fi,но с тех пор от этого отказались.
Построенная в рамках государственно-частного партнерства , линия 4 метро Сан-Паулу эксплуатируется и обслуживается в течение 30 лет концессионером "ViaQuatro" по контракту, заключенному штатом Сан-Паулу . Акционерами ViaQuatro являются Companhia de Concessões Rodoviárias (CCR) с долей 75%, RuasInvest Participações с долей 15% и Mitsui & Co с долей 10%. [8] [9] Для установления правил эксплуатации, обучения, запуска и запуска коммерческой услуги ViaQuatro воспользовалась технической помощью парижской группы RATP через ее дочернюю компанию RATP Dev, которая владела 1% акций ViaQuatro до 2015 года. [10]
На линии используется 29 шестиместных поездов производства Hyundai Rotem (т. е. всего 174 вагона). Длина каждого поезда составляет 128 метров (419 футов 11 дюймов), а их вместимость — 1946 пассажиров, из которых 306 сидят, что на 25% больше, чем на предыдущих линиях. Составы, построенные в Южной Корее, оснащены системой без машиниста, первой в Латинской Америке, которая позволяет управлять поездом без машиниста. [11] Все вагоны соединены между собой сочлененными коридорами и также оснащены системой кондиционирования воздуха. Первоначально предполагалось, что они будут иметь сигнал сотовой связи и беспроводной доступ в Интернет, [11] но предложение о Wi-Fi было отклонено, и потребовались месяцы, чтобы сотовая связь стала доступна на линии.
