Линия Катамати (片町線, Katamachi-sen ) , официально именуемая линией Гаккэнтоси (学研都市線, Gakkentoshi-sen ) , — пригородная железнодорожная линия и служба в столичном районе Осака-Кобе-Киото в Японии, принадлежащая и управляемая компанией West Japan Railway Company (JR West). Линия соединяет станцию Кизу в префектуре Киото и станцию Кёбаси в Осаке .
Распространенное название «Линия Гаккэнтоси», буквально «Линия исследовательского города», происходит от научного городка Кансай , который расположен вдоль линии вокруг границы префектур Осака и Нара.
Первоначально линия была построена и эксплуатировалась железной дорогой Нанива (浪速鉄道, Naniwa Tetsudō ) между Катамати и Сидзёнаватэ в 1895 году. Два года спустя железная дорога Кансай выкупила линию, чтобы иметь собственную магистраль в Осаку из Нагои, в сочетании со строительством участка между Сидзёнаватэ и Кидзу. Станция Катамати не могла быть расширена, поэтому была построена конечная станция Амидзима. Однако железная дорога Кансай выкупила линию Осакской железной дороги от Нары через Одзи до Минатомати (ныне JR Намба ) в центре Осаки и перенесла свою главную линию на бывшую линию железной дороги Нанива. После этого линия Катамати стала ответвлением железнодорожной сети Осаки.
Участок Сигино — Ханатен был продублирован в 1927 году, участок Катамати — Сигино был двухпутным в 1955 году, участок Ханатен — Сидзёнаватэ — в 1969 году, продлен до Нагао в 1979 году, до Мацуияматэ — в 1989 году, а оставшаяся часть участка до Кёбаси была двухпутной в период с 2007 по 2009 год. [ необходима ссылка ]
Участок между Катамати и Сидзёнаватэ стал первой электрифицированной линией Японских государственных железных дорог в районе Осака-Кобе-Киото в 1932 году, а в 1950 году электрификация была продолжена до Нагао. [ необходима цитата ] После приватизации тогдашних Японских национальных железных дорог (JNR) линия стала частью системы Западной Японской железнодорожной компании (JR West), а участок от Кидзу до Нагао был электрифицирован в 1989 году. [ необходима цитата ]
В 1997 году линия JR Tōzai была открыта и соединена с линией Katamachi в Kyōbashi, а станция Katamachi была закрыта ( заменителем стала станция Ōsakajō-kitazume ). Большинство поездов начали ходить до линии Fukuchiyama ( линия JR Takarazuka ).
Преобразованная из грузовой ветки в пассажирскую, линия Osaka Higashi Line начала работу в 2008 году. Поезда из Нары через линию Kansai Main ( Yamatoji ) начали ходить до станции Амагасаки. Однако эти прямые поезда до Амагасаки прекратили работу с марта 2019 года с расширением линии Osaka Higashi Line.
Нумерация станций была введена на линии в марте 2018 года, при этом остановкам были присвоены номера между JR-H18 и JR-H41. [1] [2]
Три военных/оружейных объекта, использовавшихся в начале 20-го века, обслуживались ответвлениями, расположенными между станциями Фудзисака и Цуда (склад боеприпасов Кин-я, где произошли два взрыва в 1909 и 1939 годах), между станциями Кавати-Ивафуне и Хосида (оружейная фабрика Кори в Удзи) и складом арсенала армии Осаки между станциями Ханатен и Сигино . [ требуется ссылка ]
Линия соединена через линию JR Tōzai Line в центре Осаки, в Амагасаки , с главной линией Tōkaidō ( линия JR Kobe ) и линией Fukuchiyama (линия JR Takarazuka). Эта связь позволяет поездам ходить из Нары на запад, как Kobe , Himeji и Sanda .
Также предоставляются быстрые услуги нескольких типов остановок без дополнительной платы. Сокращения являются предварительными для этой статьи.
Некоторые поезда заканчивают свой путь в Мацуиямате, поскольку до Кизу ведет однопутная линия.
Все поезда базируются в депо Абоши.