Линия Фукутияма (福知山線, Фукутияма-сен ) — железнодорожная линия, эксплуатируемая Западно-Японской железнодорожной компанией (JR West), соединяющая Осаку и Фукутияму , Япония. В рамках «Городской сети» JR West, охватывающей столичный регион Осака – Кобе – Киото, линия от Осаки до Сасаямагути также называется линией JR Такаразука ( JR宝塚線). Линия пересекает города Каваниси и Такарадзука в северо-западной части столичного региона Осака.
Хотя официальной конечной станцией линии на юго-востоке является Амагасаки , все поезда продолжают движение на восток до Осаки и далее по линии JR Kōbe или до линии Gakkentoshi через линию JR Tōzai .
Местные (普通): Останавливается на всех станциях, большинство из них работают через линии JR Kyoto, но только эти поезда останавливаются на станции Tsukamoto. Остальные службы работают исключительно в пределах этой линии.
Rapid (快速): В основном курсирует между Осакой и Сасаямагучи. Некоторые поезда курсируют с прямыми рейсами на/с линии JR Tozai через станцию Amagasaki . Некоторые из этих прямых поездов возвращаются на станцию Tsukaguchi в непиковые часы.
Tambaji Rapid (丹波路快速): курсирует между Осакой и Фукутиямой.
Региональный порог (区間快速): курсирует между Осакой и Сасаямагути или между Осакой и Син-Сандой. Также через линии JR Тодзай и Гаккентоши и обратно .
В 1874 году Японские государственные железные дороги (JGR) открыли участок Осака — Кобе, который сейчас называется главной линией Токайдо, как двухпутную линию.
Конная железная дорога Кавабе (川辺馬車鉄道, Кавабе Башатэцудо ) открыла линию шириной 762 мм между Амагасаки и Итами (около 8 км (5,0 миль)) в 1891 году. В 1893 году конная железная дорога была реорганизована в железную дорогу Сетцу (摂津鉄道, Сетцу Тэцудо) . ) , который ввёл паровую энергию на железную дорогу и продлил линию до Икеды.
Settsu Railway была объединена с Hankaku Railway (阪鶴鉄道, Hankaku Tetsudō ) , которая планировала построить железную дорогу между Осакой и Майдзуру . Hankaku Railway перевела линию на колею 1067 мм и продлила ее до Такарадзуки в 1897 году и до Фукучиямы в 1899 году. Компания также соединила линию со станцией Кандзаки (нынешняя станция Амагасаки) линии JGR в 1898 году, сделав линию до первоначального терминала Амагасаки ответвлением. Hankaku Railway была национализирована 1 августа 1907 года.
Участок Амагасаки – Цукагучи был продублирован в 1934 году и продлен до Такарадзуки в 1979/80 годах. Участок Такарадзука – Син-Санда был продублирован в 1986 году в связи с открытием туннеля Надзио длиной 2970 м (9744 фута) и связанным с ним ответвлением, что сократило маршрут на 1,8 км (1,1 мили). Дублирование до Сасаямагучи было завершено в 1996 году.
Участок Амагасаки — Цукагучи был электрифицирован в 1956 году и продлен до Такарадзуки в 1981 году. Оставшаяся часть линии была электрифицирована в 1986 году.
Сигнализация CTC была введена в эксплуатацию между Фукутиямой и Сасаямагути в 1982 году, продлена до Хироно в 1984 году и до Амагасаки в 1986 году.
Ветка между станцией Амагасакико (бывшая конечная станция Амагасаки конно-рельсовой дороги) и станцией Цукагути прекратила пассажирское движение в 1981 году, а грузовое — в 1984 году.
25 апреля 2005 года поезд серии 207 из семи вагонов на скоростном маршруте сошел с рельсов и врезался в здание между Цукагути и Амагасаки по пути в Досися-маэ по линиям JR Тодзай и Катамати . В результате аварии погибло 107 пассажиров. Работа на пострадавшем участке линии была приостановлена до начала пробных запусков 7 июня 2005 года. Пассажирское сообщение возобновилось 19 июня 2005 года.
В аварию попал поезд номер 5418M, пригородный поезд с ограниченным количеством остановок "Rapid" из Такарадзуки в Досися-маэ . Это был семивагонный электропоезд серии 207, состоящий из сцепленных вместе 4-вагонного и 3-вагонного состава. [1] На момент аварии в поезде находилось около 580 пассажиров. [1]
