Станция Осака (大阪駅, Ōsaka-eki ) — крупная железнодорожная станция в районе Умэда в Кита-ку, Осака , Япония, эксплуатируемая компанией West Japan Railway Company (JR West). Она является одним из главных железнодорожных терминалов города на севере, другим является Shin-Osaka .
Хотя официально Осака обслуживается только линиями JR Kobe/Kyoto (главная линия Токайдо) и кольцевой линией Осаки , она является отправной точкой линии JR Takarazuka и служит конечной точкой для поездов, следующих в регион Санъин по линии JR Takarazuka и в регион Хокурику по линии JR Kyoto, а также предлагает пересадки на поезда, следующие в Нару , Вакаяму и международный аэропорт Кансай по кольцевой линии Осаки .
Станция Умэда ( линии метро Hankyu , Hanshin и Osaka Metro Midosuji ), станция Ниси-Умэда ( линия метро Yotsubashi ) и станция Хигаси-Умэда ( линия метро Tanimachi ) напрямую связаны со станцией Осака, а станция Китасинти на линии JR Tozai находится в нескольких минутах ходьбы.
Станции Осака и Умэда, фактически являющиеся частью одного комплекса, вместе составляют самую загруженную станцию в Западной Японии, обслуживая 2 343 727 пассажиров ежедневно в 2005 году, и четвертую по загруженности железнодорожную станцию в мире. [1]
На станции Осака также находится крупный терминал для ночных автобусных рейсов в другие города Японии, а до марта 2013 года поблизости располагался грузовой терминал Umeda Freight Terminal, принадлежавший JR Freight .
Станция Ōsaka возвышается над уровнем улицы, на втором этаже станционного комплекса. Есть четыре вестибюля, соответствующие четырем наборам турникетов: ворота Midosuji, служащие точкой пересадки на Hankyu и Subway Umeda Station и Higashi-Umeda Station ; центральные ворота, с доступом к Daimaru, Lucua, Yodobashi Camera, Umeda Sky Building, Grand Front и пересадками на Hanshin Umeda и JR Kitashinchi Station ; ворота Sakurabashi, с доступом к Ōsaka Garden City и пересадками на Subway Nishi-Umeda Station , городской автобус, шаттлы отелей и такси; и мостовые ворота, с прямым доступом в Daimaru и Lucua, а также мостовым переходом на Hankyu Umeda. Вестибюль Midosuji находится на нижнем уровне, с эскалаторами и лифтами, ведущими прямо на платформы; Центральный вестибюль имеет как прямые эскалаторы, так и переходной проход на уровне мезонина, соединенный лестницами; вестибюль Сакурабаши имеет ворота на уровне земли, но в основном находится на уровне мезонина, соединенный с центральным вестибюлем коридором; а мостовые ворота находятся на третьем уровне над платформами и соединены эскалаторами и лифтами. Дополнительный вестибюль планируется для западной стороны станции, который свяжет надземные платформы со строящимися подземными платформами к северо-западу от главной станции.
Платформы и пути находятся на втором этаже. Ранее было шесть островных платформ и одна боковая платформа, обслуживающая 13 путей; самым большим номером был путь 11, поскольку пути линии Osaka Loop Line назывались только «Внутренним кольцом» и «Внешним кольцом». В ходе подготовки к строительству нового северного здания шестая платформа была закрыта, а седьмая была полностью удалена; в то же время оставшиеся платформы были перенумерованы так, что пути 1 и 2 были для линии Ōsaka Loop Line и т. д. Шестая платформа вновь открылась 20 декабря 2009 года, и стало пять островных платформ и боковая платформа, обслуживающая в общей сложности 11 путей (вплоть до нового пути 11 — старого пути 9). Оставшаяся часть старой платформы пути 11 на западной стороне станции использовалась в качестве пешеходной дорожки, соединяющей здание North Gate Building с его парковкой до 2020 года, когда она была удалена для облегчения строительства нового здания West Gate Building. Первоначально между путями 8 и 9 существовал сквозной путь, но он долгое время не использовался; во время закрытия пути 11 платформа для путей 9 и 10 была расширена, и этот путь временно использовался как путь 9. С 12 октября 2010 года этот путь используется постоянно как путь 8 после расширения прилегающей платформы.
Дополнительные четыре пути расположены под северо-западной стороной станционного комплекса через перенесенные подземные грузовые пути JR (ветка Умеда), которые изначально использовались для грузовой станции Умеда . Открытые для обслуживания пассажиров 18 марта 2023 года, эти пути служат западной конечной станцией линии Осака Хигаси с однопутным соединением для продолжения грузовых перевозок по ветке Умеда, а также ограниченных экспресс-услуг Харука и Куросио . [2] Также есть тупиковый туннель к западу от платформ для запланированного соединения с линией Нанивасудзи .
для линии Sanyo
для линии Kansai Airport Line через линию Osaka Loop Line и линию Hanwa Line
для линии Kisei Main Line через линию Osaka Loop Line и линию Hanwa Line
Станция Осака открылась 11 мая 1874 года как одна из первых железнодорожных станций в регионе Кансай , когда начала работать железная дорога между Осакой и Кобе . Она была электрифицирована вместе с главной линией Токайдо в 1934 году.
Существование станции, естественно, сделало этот район основным транспортным узлом города. Железные дороги, которые сделали станцию Осака конечной или построили свою конечную станцию вокруг станции Осака, включают железную дорогу Осака (современная восточная половина кольцевой линии Осака ) в 1895 году, железную дорогу Нишинари (западная половина кольцевой линии Осака) в 1898 году, электрическую железную дорогу Хансин в 1906 году, электрический трамвай Миноо Арима ( железная дорога Ханкю ) в 1910 году и муниципальное метро Осаки в 1933 году. Региональные железные дороги имели тенденцию называть свои станции Умэда , по названию местности, а не города.
Воздушные налеты Второй мировой войны сравняли с землей кварталы перед станцией. Сразу после войны район превратился в огромный черный рынок , атмосфера которого сохранялась до реконструкции в 1970-х годах.
Здание вокзала перестраивалось в 1901, 1940 и 1979 годах (северное здание). В 1983 году к югу от вокзала было пристроено высотное здание Acty Osaka, в котором разместились универмаг и гостиница.
Новое здание северной станции (North Gate Building) было открыто в 2011 году, что совпало с расширением Acty Osaka (теперь South Gate Building) и капитальным ремонтом зон станции с новым конкорсом и соединением север-юг. Это первый шаг в более масштабном начинании по реконструкции земли, используемой терминалом Умеда компании JR Freight , который рассматривается как последний незастроенный участок недвижимости в этом районе. Планы также предусматривают перемещение грузовой линии Умеда под землю и создание терминала для линии Осака Хигаси к северу от ALBi с прицелом на будущее расширение до станции JR Намба (тем самым уменьшая задержки на кольцевой линии Осака, вызванные поездами Limited Express). Перемещение бывшей грузовой линии Умеда (и связанная с этим реконструкция) в конечном итоге стало частью проекта линии Нанивасудзи в 2019 году. [3]
Нумерация станций была введена в марте 2018 года: платформам линии Токайдо был присвоен номер станции JR-A47, платформам линии Фукучияма — номер станции JR-G48, а платформам кольцевой линии Осака — номер станции JR-O11. [4] [5]
Новые подземные объекты на станции Осака (прозванные Умэ-кита во время планирования и строительства) открылись для обслуживания с началом пересмотренного расписания 18 марта 2023 года. [6] В рамках подготовки к открытию все ограниченные экспресс-поезда, курсирующие по грузовой линии Умэда, были перенаправлены через новые подземные пути в феврале 2023 года. [7]
Планируется, что новая линия под названием Naniwasuji Line будет открыта к 2031 году и будет направлять поезда под коридором Naniwasuji до станции JR Namba и далее на юг. [3] Для подготовки к открытию линии, 18 марта 2023 года на северо-западной стороне станции были открыты две дополнительные подземные платформы, обслуживающие четыре пути. [8] Следующим этапом линии Naniwasuji Line является строительство подземных путей на юг до станции JR Namba и главной линии Nankai.
