Harrison Line , официально T&J Harrison , была судоходной компанией, основанной братьями Томасом и Джеймсом Харрисонами в Ливерпуле , Англия, в 1853 году. [1] Она занималась как грузовыми, так и пассажирскими перевозками, начав с импорта французского бренди из Шаранты .
В 1871 году суда были объединены в компанию Charente Steam-ship Company, управляющими которой стали Томас и Джеймс Харрисоны.
Компания прекратила свою деятельность в октябре 2000 года, а все оставшиеся права и привилегии были переданы P&O Nedlloyd . [1]
Томас и Джеймс Харрисон переехали из семейной фермы в Кокерхэме , Ланкашир , в порт Ливерпуль , чтобы присоединиться к процветающей судоходной торговле. Оба были отданы в ученики к судовому агенту Сэмюэлю Брауну и сыну, Томас в 1830 году, а Джеймс в 1838 году. Томас стал партнером в 1839 году, и название фирмы было изменено на Джордж Браун и Харрисон (Джордж был сыном Сэмюэля). Джеймс Харрисон стал партнером в 1849 году. Тесно связанным с Сэмюэлем Брауном и неотъемлемой частью развития ливерпульской фирмы был Ричард Уильямсон, торговавший из Франции , который поставлял грузы бренди из Шаранты . Четыре небольших судна были куплены для торговли бренди в конце 1830-х годов, принадлежавшие по различным соглашениям о совместном партнерстве между двумя сторонами. [2]
После смерти Джорджа Брауна в 1853 году бизнес продолжился под названием T and J Harrison, по-прежнему концентрируясь на торговле бренди в Ливерпуле и Лондоне . Ценовая конкуренция привела к уходу Harrison с лондонского рынка в 1863 году, что дало толчок географическому расширению фирмы. К концу 1860-х годов основными акционерами судов были Томас и Джеймс, а меньшие доли принадлежали другому брату, Эдварду Джорджу Харрисону, четвертым партнером был Ричард Пьер Уильямсон (сын старшего Ричарда) во Франции. Тогда же появилось и другое имя — бухгалтера Джона Уильяма Хьюза, который постоянно увеличивал свою долю в судах, и он и его семья сыграли важную роль в развитии Harrison Line. [2]
В 1871 году разрозненные активы в отдельных судах отдельных партнеров были объединены под названием Charente Steam-ship Company; таким образом, Charente стала владеть судами, а ими управляла фирма T & J Harrison. Партнеры Harrison контролировали Charente. С уходом Джеймса Харрисона на пенсию в 1880 году и плохим здоровьем Томаса активный контроль перешел к молодому поколению, Фредерик Джеймс Харрисон и Джон Уильям Хьюз стали «признанными лидерами». Они были ответственны за оформление отношений с Charente, учредив ее как компанию с ограниченной ответственностью в 1884 году. 512 акций по 1000 фунтов каждая принадлежали 32 лицам, являвшимся членами семей Харрисонов, Хьюзов и Уильямсонов и их близкими друзьями. Сокращение количества акций произошло в 1908 году, и теперь собственность находилась в руках пяти Харрисонов, пяти Хьюзов и двух Уильямсонов. На момент основания в 1884 году компания Harrison Line имела 22 судна; к 1890 году их число возросло до 30, а к началу Первой мировой войны — до 57. [ 2 ]
В 1860-х годах география судоходной линии расширилась, включив торговлю средиземноморскими фруктами, Бразилией и Индией. В 1866 году было открыто линейное сообщение между Ливерпулем и Новым Орлеаном . Для Harrisons в Галвестоне был построен постоянный причал , и, основываясь на импорте хлопка в Ланкашир , этот маршрут оказался очень прибыльным. Суда Harrison также начали регулярные рейсы в Индию после открытия Суэцкого канала в 1869 году. Партнеры были тесно связаны с администрацией канала, и Джон Уильям Хьюз стал директором в 1905 году, семейное участие продолжалось до 1950 года. Harrisons активно участвовали в создании судоходных конференций, метода регулирования международной торговли грузами: [4] они были одним из основателей Калькуттской конференции в 1875 году, Центрально-бразильской конференции в 1896 году и Вест-Индской, Атлантической конференции пароходств в 1904 году. Они также присоединились к Южно-Африканской конференции в 1902 году. [5] [2]
Тяжелые потери в судоходстве во время Первой мировой войны были более или менее компенсированы новыми пополнениями флота, в частности 12 кораблями, купленными у флота Rankin-Gilmour в 1917 году; к 1920 году Harrisons владел рекордным количеством в 58 кораблей. Однако межвоенный период оказался трудным временем. Conference Lines пришлось довольствоваться периодическим снижением цен со стороны трамповых пароходов . Торговля была в упадке, и Harrison Line сильно пострадала в годы депрессии 1929-32 годов. В 1931-31 годах 15 кораблей были поставлены на прикол, а в 1932 году еще 10 кораблей были проданы по бросовым ценам. Несмотря на это, компания оставалась прибыльной. С восстановлением международной торговли с 1933 года Harrisons начал восстанавливать свой флот, как за счет нового строительства, так и покупок у других линий, включая четыре корабля у Furness Withy и семь у Leyland Line . Тем не менее, к началу Второй мировой войны флот все еще насчитывал не более 46 кораблей. [2] Из них 30 кораблей были впоследствии потеряны во время войны. [5]
Harrisons снова пришлось перестраивать свой флот. К 1949 году Harrisons добавила 16 судов типа Liberty и Empire , а позже было добавлено 20 теплоходов. В 1970 году Harrisons диверсифицировала свою деятельность, купив три балкера : Wanderer, Wayfarer и Warrior. Она также присоединилась к контейнерной революции, войдя в консорциум Caribbean Ocean Lines в 1977 году и купив судно для торговли с Южной Африкой. В 1981 году Harrisons стали членами-основателями Восточно-Африканского консорциума. Линия также управляла двумя балкерами, зарегистрированными в Гонконге. Однако Harrison Line больше не процветала. Размер флота Charente Steamship начал сокращаться, и к 1987 году у него было всего три судна, хотя T & J Harrison управляла и другими судами. [6] [5]
Harrison Line прекратила свое существование в 2000 году, когда завершилась последняя из линейных перевозок, которыми управляла компания, все права были переданы P&O Nedlloyd . T & J Harrison была переименована в Harrison Logistics, но в 2002 году она добровольно ликвидировалась. [5] Первоначальная Charente Steamship Company, которой принадлежали оставшиеся линейные перевозки, переименовала себя в Charente и специализировалась на картах и навигационных приборах. Однако в ее отчетах за 2008 год упоминались существенные пенсионные обязательства и промышленные иски. В 2010 году были назначены администраторы, и впоследствии компания была ликвидирована. [7]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_142791_Defender_(ship).jpg)
Медиа, связанные с Harrison Line на Wikimedia Commons