Высокоскоростная железная дорога Хонам , также известная как Honam HSR , — это высокоскоростная железная дорога между Осонгом (на существующей высокоскоростной железной дороге Кёнбу ) и Мокпхо в Южной Корее . Линия является частью системы Korea Train Express (KTX) компании Korail , ускоряющей высокоскоростные поезда KTX по маршрутам Сеул–Мокпхо и Сеул– Кванджу , которые в настоящее время используют существующую обычную линию Хонам . 1 апреля 2015 года линия была открыта президентом Южной Кореи Пак Кын Хе в присутствии 1200 приглашенных гостей и представителей общественности на станции Кванджу Сончжон в Кванджу , конечной станции линии. Линия ответвляется от станции Осонгом на высокоскоростной железной дороге Кёнбу и останавливается на станциях Конджу, Иксан, Чонып. Время в пути между Сеулом и Кванджу сократилось с 2 ч 40 мин до всего лишь 90 мин, что делает возможным ежедневные поездки. Honam HSR призвана принести бизнес и экономические возможности в провинцию Чолла-Намдо, которая развивается медленнее, чем другие части Южной Кореи . Линия была открыта для публики с 2 апреля 2015 года для коммерческого обслуживания.
Наиболее продвинутые планы по строительству второй высокоскоростной линии касались высокоскоростной железной дороги Хонам, которая соединит Сеул с Мокпхо на юго-западе Кореи и ускорит движение по существующему маршруту, который в конечном итоге был создан на первом этапе KTX.
Первое технико-экономическое обоснование в 2003 году пришло к выводу, что строительство полной линии не оправдано спросом, и предложило двухэтапное строительство. [1] Первый этап, который должен быть реализован к 2015 году, будет включать соединение от второй конечной станции Сеула в юго-восточной части города до высокоскоростной железной дороги Кёнбу и ответвление от высокоскоростной железной дороги Кёнбу до Иксана , параллельно существующей линии Хонам. [1] Второй этап, который должен быть реализован к 2020 году, будет включать отдельные пути на участке, параллельном линии Кёнбу, и расширение от Иксана до Кванджу и Мокпхо, параллельно существующей линии Хонам. Стоимость всего проекта оценивается в 10 378,6 триллионов вон. [1]
14 января 2005 года премьер-министр Ли Хэ Чан встретился с местными представителями в Кванджу, которые потребовали скорейшей реализации проекта. Ли указал на несостоятельность первой фазы KTX в выполнении прогнозов пассажиропотока в течение первых месяцев, выразил скептицизм относительно прибыльности Honam HSR и охарактеризовал его как долгосрочный проект. [2] Однако в декабре того же года, в свете низкого уровня одобрения в затронутых провинциях, правительство изменило свою позицию и согласилось завершить проект до Кванджу к 2015 году. [3]
В планах, официально утвержденных в августе 2006 года [4], несмотря на соотношение выгод и затрат ниже 1, [5] бюджет для первого этапа длиной 182,75 км (113,56 миль) (от новой станции Osong на высокоскоростной железной дороге Кёнбу до Кванджу) был установлен в размере 8 569,5 млрд вон. [1] Второй этап, 48,74 км (30,29 миль), оставшихся до Мокпхо, должен был быть завершен к 2017 году с бюджетом в 2 002,2 млрд вон. Проект общей протяженностью 230,99 км (143,53 мили) стоимостью 10 571,7 млрд вон позволил бы сократить время в пути от Сеула до Мокпхо до 1 часа 46 минут. [5] В преддверии президентских выборов 2007 года возможный победитель Ли Мён Бак пообещал ускорить проект на 3 года (первый участок был завершен к 2012 году). Хотя ответственное министерство посчитало эту дату нереальной, в январе 2009 года было объявлено об ускорении сроком на один год (первый этап в 2014 году). [6] Участок Осонг-Иксан первого этапа также предназначен для использования в качестве высокоскоростного испытательного пути для разработки подвижного состава, который будет оснащен специальной контактной сетью и инструментальным путем. [7]
Проект финансируется на 50% за счет прямых государственных средств и на 50% за счет кредитов. [8]
К декабрю 2009 года началось строительство трех подсекций линии длиной 182 км (113 миль) от Осонга до Кванджу, что позволит сократить время в пути от Сеула до Кванджу до 1 часа 30 минут. [9] Церемония закладки первого камня состоялась на станции Кванджу·Сонджон в присутствии президента Ли Мён Бака 4 декабря 2009 года, когда общие расходы по проекту оценивались в 11,3 триллиона вон (9,8 миллиарда долларов США). [10] По состоянию на сентябрь 2010 года прогресс составил 9,6% от бюджета проекта, который тогда оценивался в 10 490,1 миллиарда вон для первой фазы, в то время как оценка всей линии составляла 12 101,7 миллиарда вон. [8]
Вся линия от Осонга до Мокпхо включает в себя в общей сложности 111,7 км (69,4 мили) виадуков (48,35%) и 49,12 км (30,52 мили) туннелей (21,26%). [8]
Поезда будут останавливаться на семи станциях по всей линии: [5]
Когда 1 апреля 2004 года началось обслуживание поездов Honam KTX, кратчайшее время в пути между столицей и Мокпхо сократилось с 4 часов 32 минут до 2 часов 58 минут. Между Сеулом и Кванджу время сократилось с 3 часов 53 минут до 2 часов 38 минут. [5]
В конце Сеула, с момента изменения расписания 15 декабря 2004 года, большинство услуг Honam KTX не заканчиваются на станции Seoul Station , конечной станции услуг Gyeongbu KTX , а на близлежащей станции Yongsan, [11] откуда расстояние до станции Mokpo составляет 404,4 км (251,3 мили). Кроме того, некоторые услуги продлеваются за пределы Yongsan, проходя мимо станции Seoul Station и продолжаясь 14,9 км (9,3 мили) вдоль линии Gyeongui Line , чтобы закончить на станции Haengsin , рядом с которой у поездов KTX есть депо. [12]
Служба использует линию Gyeongbu HSR до Тэджона, а оттуда — модернизированную линию Honam. Служба останавливается на следующих станциях: [13] [14]
Частота обслуживания поездов Honam HSR была увеличена поэтапно с первоначальных 34 ежедневных рейсов в 2004 году [5] и изменяется от минимум 38 рейсов в день по будням до максимум 40 рейсов по выходным с расписания от 1 ноября 2010 года. [13]
Прогнозируемый средний ежедневный пассажиропоток линии Honam KTX Line в первый год был увеличен с 22 818 в оценке ноября 1999 года до 36 085 в окончательном прогнозе августа 2003 года. [16] Фактические цифры в первый год составили около половины первоначальной оценки, но значительно выросли во второй и третий год. [15]
В первый год работы линия Honam KTX также показала худшие результаты по занятости мест по сравнению с линией Gyeongbu KTX. [16] К 2005 году тарифы на билеты KTX были выборочно снижены для поездов, которые показали худшие результаты, особенно на линии Honam: [5]
После общего повышения цен на билеты и разделения тарифов на будние и выходные дни, по состоянию на ноябрь 2010 года стандартная цена билета в одну сторону из Сеула в Мокпхо составляет 40 500 вон в будние дни и 43 300 вон в выходные, но со значительными скидками на недавно введенные нерезервированные места. [14] Еще одной проблемой, выявленной в ходе опросов пассажиров в первые месяцы, был доступ к станции и ограниченная пропускная способность автобусных соединений, что привело к частому использованию такси. [20]
После первого года работы, на сообщениях со значительными расстояниями вдоль обычной линии Хонам, служба KTX в Хонаме увеличила долю рынка в основном за счет обычных поездов, в то время как общая доля железной дороги на некоторых сообщениях оставалась на прежнем уровне. [5] К 2008 году между Йонгсаном и городами на полпути вдоль линии Хонам общая доля железной дороги превысила 50%. [21] Значительный рост за счет воздушного транспорта и частных автомобилей также наблюдался между Йонгсаном и конечными пунктами обслуживания KTX в Хонаме Мокпхо и Кванджу. [21]
Начиная с апреля 2011 года, новый сервис Jeolla KTX будет делить пути с Honam KTX до Иксана, а оттуда расходиться, чтобы добраться до Йосу по линии Jeolla . [22] Korail также планирует запустить некоторые сквозные сервисы KTX до международного аэропорта Инчхон по линии AREX с 2012 года. [23] Планируемое время в пути между международным аэропортом Инчхон и Кванджу составляет 3 часа. [24]
С 2014 года линия Honam KTX будет переведена на будущую высокоскоростную железную дорогу Honam между Osong на линии Gyeongbu HSR и Gwangju·Songjeong. К 2017 году обслуживание будет переведено на новую линию на оставшемся участке до Mokpo.