stringtranslate.com

Линия IRT Dyre Avenue

Линия IRT Dyre Avenue (ранее линия IND Dyre Avenue–East 174th Street ) — линия скоростного транспорта Нью-Йоркского метрополитена , часть A Division . Это ответвление линии IRT White Plains Road в северо-восточной части Бронкса , к северу от East 180th Street . По состоянию на 2013 год ежедневное количество пассажиров составило 34 802. [1]

Линия является единственной оставшейся частью железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона (NYW&B). NYW&B открылась в 1912 году, обеспечивая сообщение от реки Гарлем до Уайт-Плейнс и Нью-Рошель (в конечном итоге до Порт-Честера). Обслуживание закончилось в 1937 году, а линия в пределах Нью-Йорка была приобретена городом в 1940 году, с челночным сообщением между Дайр-авеню и Ист-180-й улицей, начавшимся в следующем году с надземными вагонами IRT. Прямое сообщение с Манхэттеном началось в 1957 году, и станции на линии были модернизированы.

Объем и обслуживание

Следующие службы используют часть или всю линию IRT Dyre Avenue: [2]

Сюда ходит поезд № 5 , который делает все остановки. [2] [3]

Линия имеет три пути на большей части своей длины. Четвертый путь ненадолго соединяется к югу от Eastchester–Dyre Avenue и между Pelham Parkway и Morris Park . Южный коммерческий путь является испытательным путем для новых поездов A Division . Четвертый путь (путевое полотно на большей части своей длины) был продлен для тестирования автоматизации метрополитена на линии и изначально использовался для отстоя и хранения.

В конце 1990-х годов экспресс-путь южного направления был продлен с юга от Dyre Avenue и соединен с тупиковым путем на Pelham Parkway. Путь южного направления на Dyre Avenue находится на месте экспресс-пути южного направления, поскольку локальный путь южного направления больше не существует. Текущая платформа построена над экспресс-путем северного направления. Небольшие части оригинальных боковых платформ остались по обе стороны станции Dyre Avenue. К югу от станции Dyre Avenue южный путь перемещается на локальную позицию, и начинается экспресс-путь южного направления.

Путь экспресса на северном направлении использовался для хранения, но это использование в значительной степени стало излишним из-за расширения Unionport Yard . Небольшая часть этого пути также существует между станциями Baychester и Dyre Avenue. Часть между станциями Baychester и Dyre Avenue в настоящее время находится в процессе сноса. Другая часть была продлена до северного конца Pelham Parkway в связи с проектом модернизации сигнала на линии.

Северный конец линии — это простой двухпутный тупик чуть ниже линии Bronx County, который используется для хранения поездов, [4] с перекрестными путями к югу от конечной станции Dyre Avenue. Южный конец — это летающая развязка (Dyre Avenue Flyover), в местные пути IRT White Plains Road Line (с перекрестками на экспресс-путь).

История

Фон

Линия Dyre Avenue изначально была частью четырёхколейной главной линии New York, Westchester and Boston Railway , электрифицированной пригородной линии, которая соединяла Уайт-Плейнс и Порт-Честер, Нью-Йорк, со станцией на реке Гарлем , прилегающей к линии IRT Third Avenue Line . NYW&B открылась 29 мая 1912 года. [5] Вскоре открылась станция на East 180th Street, где пассажиры могли пересесть на IRT White Plains Road Line и попасть в Манхэттен и различные наземные линии. Экспресс-поезда останавливались в Бронксе только на Pelham Parkway и East 180th Street. [6] NYW&B была закрыта 31 декабря 1937 года из-за банкротства . [7]

Планы по параллельной линии метро были разработаны еще до закрытия NYW&B; план расширения 1929 года включал линию вдоль Моррис Парк Авеню, Уилсон Авеню и Бостон Роуд до Бейчестер Авеню, питаемую линией IND Second Avenue Line . Когда строилась линия IND Concourse Line, город, как часть плана расширения 1929 года, планировал продлить линию дальше на восток через Берк Авеню и Бостон Роуд до Бейчестер Авеню. [8] Однако из-за Великой депрессии деньги на линию закончились, и в результате интеграция линии NYW&B рассматривалась как более дешевый способ обслуживания северо-восточного Бронкса. [9] В 1939 году, после закрытия, план состоял в том, чтобы интегрировать бывшую линию NYW&B до Дайр Авеню в систему IRT , ответвляющуюся от IRT Pelham Line как Westchester and Boston Line . Позже было решено использовать только линию к северу от станции East 180th Street, хотя линия продолжалась до Harlem River Terminal параллельно полосе отвода New Haven Railroad (NHRR). Тем не менее, в 1955 году было построено соединение путей с NHRR для передачи оборудования и материалов и пересадок, включая доставку новых вагонов. [10] [11] [12] [13] R17 были доставлены по этому соединению в 1955 году, [14] а R33/R36 были доставлены по этому соединению в феврале 1964 года. [15]

Приобретение

New York City Board of Transportation (BOT) купил NYW&B в Бронксе к северу от East 180th Street в апреле 1940 года за 1 800 000 долларов и восстановил линию. [16] : 59–60  Линия была переоборудована для размещения вагонов IRT, а электропитание переменного тока напряжением 11 000 В и контактная сеть были заменены электропитанием постоянного тока напряжением 600 В через третьи рельсы. На линии были установлены сигналы с линии BMT Fulton Street. Board of Transportation восстановил двадцать старых излишних вагонов с воротами, пронумерованных 1580–1587, 1589–1600 и 107, которые работали на Третьей авеню, надземной, для использования на линии. [9] [17]

19 марта 1941 года была построена конечная точка от существующей линии White Plains Road Line до бывшего пути 3 NYW&B к северу от станции East 180th Street, около оригинальной башни IRT и под нынешним мостом Bronx River Parkway. Это предоставило доступ к новой линии, принадлежащей BOT, для строительных целей, в частности, для повторной электрификации и сигнализации. [18]

Первый поезд, официальный поезд, состоящий из четырех вагонов с мэром и городскими чиновниками, отправился с East 180th Street в 11:21 утра 15 мая 1941 года. [19] [20] Поезда на линии были челночными , с бумажной передачей на линию IRT White Plains Road на East 180th Street. [9] Когда город начал эксплуатировать линию, она считалась частью внутреннего подразделения IND, и на линии работали бригады IND, поскольку поглощение городом IRT и BMT требовало, чтобы новые линии были частью городской системы IND. [16] : 331  [21] [22] Линия была известна как линия IND Dyre Avenue–East 174th Street . [23] Однако для пассажиров линия рекламировалась как линия IRT. [24] На линии работали челночные поезда, состоящие из двух вагонов, и не было ночного обслуживания, когда линия открылась в 1941 году. Плата за проезд собиралась на станциях в часы пик, а также кондукторами в поездах, когда пассажиров было мало. [9] [20] На знаках станций на линии Dyre Avenue Line использовались знаки IND с белыми буквами на зеленом фоне. [ необходима цитата ] В течение первого года в качестве линии метрополитена ею воспользовались 637 148 пассажиров. [23]

Планы по восстановлению старой линии на север в округ Вестчестер провалились. [19] В течение нескольких лет линия сохраняла 11 000-вольтовую контактную сеть на экспресс-путях на случай возобновления обслуживания в Вестчестере. [25] После того, как линия Дайр-авеню была открыта с использованием внешних путей (путей Y1 и Y2), и как только стало ясно, что обслуживание в Вестчестере не будет возобновлено, ненужные пути со времен NYW&B были демонтированы вместе с опорами контактной сети для утилизации металлолома времен Второй мировой войны в 1943 году. [18]

Соединительная стрелка с линии White Plains Road Line не использовалась регулярно для подвоза дополнительного оборудования или постановки поезда на линию Dyre Avenue Line до ноября 1952 года, а затем только через новые стрелки и бывший путь 3, теперь Y1, на станции East 180th Street. К этому времени часть средних путей была восстановлена ​​как «Y3 и Y4» через станцию ​​Morris Park и к югу от Dyre Avenue. Подъездная ветка Y4 была позже продлена от Morris Park в сторону, но не до Pelham Parkway к июлю 1971 года. [18] 28 марта 1955 года NYCTA заключила контракт с New Haven Railroad (NHRR) на установку неэлектрифицированного подъездного пути, отходящего от пути 1 NHRR ниже East 177th Street и использующего то, что было бы выравниванием пути NYW&B 2, пути Y4. Третий рельс был установлен к северу от Восточной 177-й улицы, где подъездной путь также поворачивал к створу пути 4 NYW&B, пути Y2, чтобы совпасть с существующим путем Y2 на местной стороне станции. [18]

В марте 1954 года старые вагоны-ворота были заменены вагонами Hi-V . В октябре 1956 года несколько вагонов Steinway были назначены на линию и продолжали обслуживать линию до начала сквозного обслуживания. [9]

Улучшения

Линия Dyre Avenue была напрямую соединена с линией White Plains Road Line к северу от East 180th Street за 3 миллиона долларов, и сквозное обслуживание началось 6 мая 1957 года. Первоначально предполагалось, что соединение откроется в 1950 году. [26] За два дня до этого, 4 мая 1957 года, эксплуатация линии была передана из IND Division в IRT Division, что сделало ее IRT Dyre Avenue–East 174th Street Line . [27] Проект был начат в 1949 году, но был отложен из-за отсутствия необходимых вагонов метро для обслуживания. [28] После соединения линия стала частью IRT Division. Ночное обслуживание по-прежнему будет осуществляться шаттлом. В это время старая станция NYW&B была закрыта, а путь через бывшую станцию ​​стал некоммерческим, и он частично остается в качестве запасного пути, обозначенного как Track Y1A. [18] [29] Сквозное сообщение осуществлялось экспресс-поездами Seventh Avenue с 5:30 утра до 8:30 вечера. Между 8:30 и 1:15 курсировали челночные поезда от East 180th Street до Dyre Avenue, а в ранние утренние часы поезда по этой линии не ходили. [17] [30] 27 июня 1956 года ночное челночное сообщение было введено в эксплуатацию на шестимесячной экспериментальной основе. [31] : 201 

В 1957-1960 годах на территории бывшего парка развлечений Starlight были списаны и сожжены бывшие последние деревянные вагоны MUDC и многие вагоны метро Hi-V Steel. Пути к югу от Восточной 180-й улицы использовались для хранения вагонов перед утилизацией. [32]

27 февраля 1962 года Управление транзита объявило о плане модернизации линии Dyre Avenue стоимостью 700 000 долларов. План включал реконструкцию станции Dyre Avenue и расширение платформ остальных четырех станций на линии до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонных поездов. [33] [34] В то время линия обслуживалась девятивагонными поездами в течение дня и трехвагонными шаттлами ночью. Между 1954 и 1961 годами пассажиропоток на линии увеличился на 100 % из-за развития северо-восточного Бронкса. Станция Dyre Avenue была перестроена в рамках плана в 1963–1964 годах. Бетонная островная платформа длиной 525 футов (160 м) была построена поверх бывшего экспресс-пути линии на северном направлении, а деревянная платформа на северном направлении была удалена после завершения проекта. На платформу были установлены две новые лестницы. Был установлен навес, закрывающий центр платформы, в дополнение к люминесцентному освещению. Существующий ранее вход на станцию ​​был запечатан, заменен новым входом с западной стороны станции. Были установлены новая кабинка для переодевания и туалеты. [35] Ранее поезда использовали северную боковую платформу в качестве конечной, а южная платформа не использовалась. Остатки боковых платформ все еще существуют. [36] [37] [38]

18 апреля 1965 года поезда IRT Broadway–Seventh Avenue Line и поезда IRT Lexington Avenue Line поменялись своими северными маршрутами: поезда Broadway–Seventh Avenue 2 пошли по линии IRT White Plains Road Line до 241st Street, а поезда Lexington Avenue 5 пошли по линии Dyre Avenue Line до Dyre Avenue. [39] [40] [41] Линия до сих пор работает как шаттл поздно ночью. [3]

В 1986 году Управление транзита Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, следует ли закрыть 79 станций на 11 маршрутах, включая всю линию Dyre Avenue Line, из-за низкого пассажиропотока и высоких затрат на ремонт. [42] [43] Многочисленные деятели, включая члена городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , раскритиковали эти планы. [43] [44]

Удаление остатков

Подъездная дорога между линией Dyre Avenue Line на East 180th Street и Penn Central (бывшая New Haven Railroad) была закрыта 12 августа 1975 года, а третий рельс был демонтирован к югу от станции в 1979 году, где хранились списанные вагоны метро IRT, и с 1979 года физическое соединение между линией и тем, что сейчас является Amtrak Northeast Corridor / CSX, было окончательно демонтировано. [18] Надземная конструкция между East 177th Street и Lebanon Street была демонтирована в начале 2000-х годов, а в 2013 году на части полосы отвода бывшей железнодорожной линии было построено жилье.

В 2003–2004 годах бывшее возвышенное сооружение NYW&B было снесено к югу от улицы Лебанон. [45] [46] Бывшая полоса отвода была перестроена с новыми зданиями и парковками. В период с 2006 по 2008 год земляная насыпь от Восточной 177-й улицы на юг до Восточной 172-й улицы на Amtrak ROW была полностью раскопана, и вся эта засыпка была удалена, чтобы обеспечить ровную поверхность для перепланировки. Участок между Восточной 177-й улицей и Восточной 174-й улицей был перестроен в парк Bronx Greenway– Starlight Park . Контактный сигнальный портал от NYW&B был сохранен и находится внутри парка. [14] [47]

Список станций

Поезд № 5 прибывает на станцию ​​Моррис-Парк в Бронксе на линии IRT Dyre Avenue.

Ссылки

  1. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  2. ^ ab "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019 . Получено 22 сентября 2019 .
  3. ^ ab "5 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  4. ^ "img356--NEG# 385 - N выше Dyre AV STA от NB local Tk как layup-7-1964". Flickr . 3 мая 2016 г. Получено 31 августа 2016 г.
  5. ↑ Общее положение о делах железнодорожной компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. 1914. стр. 15. Получено 19 июня 2020 г.
  6. ^ "world.nycsubway.org: Железная дорога Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона". www.nycsubway.org . Получено 31 августа 2016 г. .
  7. ^ "Westchester Line Passes with 1937". The New York Times . 1 января 1938 г. стр. 36. Получено 4 октября 2011 г.
  8. ^ Раскин, Джозеф Б. (20 января 2015 г.). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Oxford University Press. ISBN 9780823267408.
  9. ^ abcde «Две годовщины–Dyre Avenue и Nassau Street». New York Division Bulletin . 54 (5). New York Division, Electric Railroaders' Association. Май 2011 г. Получено 31 августа 2016 г. – через Issu.
  10. ↑ Управление городского транспорта Нью-Йорка (1 января 1955 г.). Протоколы и протоколы.
  11. ^ "Dyre Ave Line Memories". Angelfire . Получено 31 августа 2016 г.
  12. ^ "www.nycsubway.org: Часто задаваемые вопросы о метро: свидетельства существования бывших линий и соединений". www.nycsubway.org . Получено 31 августа 2016 г.
  13. ^ "Dyre Ave Line Memories". Angelfire . Получено 31 августа 2016 г.
  14. ^ ab "NYW&B-IRT Line- E.174th St. JCT to E. 180th St Station & Yards". Flickr . 23 августа 2015 г. Получено 31 августа 2016 г.
  15. ^ "НОВЫЕ вагоны IRT R-33, доставленные в феврале 1964 г. по бывшим железнодорожным путям NYW&B RR". Flickr . 23 августа 2015 г. Получено 31 августа 2016 г.
  16. ^ ab Cudahy, Brian J. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка. Нью-Йорк: Fordham University Press . ISBN 9780823222957.
  17. ^ ab "Поезда метро ходят до Дайр-авеню: сквозное сообщение заменяет шаттл на часть каждого дня на линии Бронкс" (PDF) . New York Times . 7 мая 1957 г. . Получено 20 декабря 2015 г. .
  18. ^ abcdef "Карта линии IRT Dyre Avenue". New York Division Bulletin . 30 (10). Октябрь 1987 г.
  19. ^ ab "Железнодорожная линия добавлена ​​к системе метро". The New York Times . 16 мая 1941 г. стр. 25. Получено 4 октября 2011 г.
  20. ^ ab "Transit Record for 1940-1941". Photobucket . Март 1942. Получено 16 июня 2017 .
  21. ↑ Отчет, включающий анализ работы транспортной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившийся 30 июня 1945 года . [Нью-Йорк. 1945. hdl :2027/mdp.39015020928621.
  22. ^ "www.nycsubway.org: История независимого метро". www.nycsubway.org . Получено 31 августа 2016 г. .
  23. ^ ab "Transit Record for 1940–1941". Photobucket . Март 1942. Получено 16 июня 2017 .
  24. ^ "Информация о сервисе карт метрополитена 1958 года". nycsubway.org . Компания Hagstrom. 1948 . Получено 31 августа 2016 г. .
  25. ^ "Dyre Ave Line Memories". Angelfire . Получено 31 августа 2016 г.
  26. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . [Нью-Йорк. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  27. ^ "New York City Transit Authority–Rapid Transit Operation" (PDF) . Transit Record: Monthly Report of Operations New York City Transit System . 38 (9). New York City Transit Authority: 6. Сентябрь 1958.
  28. ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1957 года» (документ). Управление городского транспорта Нью-Йорка. Октябрь 1957 г., стр. 9.
  29. ^ "IRT Spur открывается сегодня: линия Dyre Avenue в Бронксе будет иметь пять станций" (PDF) . New York Times . 6 мая 1957 г. . Получено 20 декабря 2015 г. .
  30. ^ "Thru Service To Dyre Avenue". Flickr . New York City Transit Authority. 1957. Получено 6 июля 2020 г.
  31. ^ ERA Headlights. Ассоциация электрожелезнодорожников. 1956.
  32. ^ "Утилизация вагонов IRT EL и метро вдоль NYW&B в районе E.174th St". Flickr . 22 августа 2012 г. Получено 31 августа 2016 г.
  33. ^ "IRT Improvements Set: $700,000 Contract Prived for Work on Dyre Ave. Line" (PDF) . New York Times . 28 февраля 1962 . Получено 20 декабря 2015 .
  34. ^ "NYW&B R'way-IRT Dyre Line - Morris Park to Dyre Ave". Flickr . 7 мая 2010 г. Получено 31 августа 2016 г.
  35. ^ "For Release: Tuesday, Feb. 27, 1962 #238" (PDF) . New York City Transit Authority. 27 февраля 1962 . Получено 8 марта 2019 .
  36. ^ "N на NB Local Track-Dyre STA до S. end old NB platform2008". Flickr . 27 мая 2016 г. Получено 31 августа 2016 г.
  37. ^ Хендерсон, Джон (1992). Турникеты Готэма: визуальное изображение скоростного транспорта в районе Нью-Йорка с 1958 по 1968 год . Флашинг, Нью-Йорк: H&M Productions. ISBN 0-9629037-8-7.
  38. ^ "N. at end of Dyre Line (ex-NYW&B RR) Track -6-1973". Flickr . 8 мая 2016 . Получено 31 августа 2016 .
  39. ^ «Новые маршруты запланированы для 2 линий IRT в Бронксе» (PDF) . New York Times . 22 марта 1965 г. . Получено 20 декабря 2015 г. .
  40. ^ "Улучшение обслуживания в метро для пассажиров IRT в Бронксе с воскресенья 18 апреля". Photobucket . Управление транзита Нью-Йорка. Апрель 1965 г. Получено 31 августа 2016 г.
  41. ^ "Улучшение обслуживания в метро для пассажиров IRT в Бронксе с воскресенья 18 апреля". Photobucket . Управление транзита Нью-Йорка. Апрель 1965 г. Получено 31 августа 2016 г.
  42. ^ Брук, Джеймс (29 апреля 1986 г.). «Помощники метрополитена взвесят сокращения на 11 маршрутах». The New York Times . Получено 25 января 2024 г.
  43. ^ ab Gordy, Margaret (29 апреля 1986 г.). «MTA изучает сокращения линий и станций метрополитена по всему городу». Newsday . стр. 3, 27 . Получено 25 января 2024 г. .
  44. ↑ Finder, Alan; Connelly, Mary (4 мая 1986 г.). «Регион; О сокращении метрополитена». The New York Times . Получено 25 января 2024 г.
  45. ^ "NYW&B RR West Farms Trestle Demolition-2003". Flickr . 11 марта 2016 г. Получено 31 августа 2016 г.
  46. ^ "Фото 1-50 из 52". www.nycsubway.org . Получено 31 августа 2016 г. .
  47. ^ "S на бывшей полосе NYW&B RoW до сигнального моста с контактной сетью над мостом E.174 Roadway Bridge". Flickr . 11 марта 2016 г. Получено 31 августа 2016 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/IRT Dyre Avenue Line
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме IRT Dyre Avenue Line .