RER D — одна из пяти линий Réseau Express Régional (англ. Regional Express Network), гибридной системы пригородных поездов и скоростного транспорта, обслуживающей Париж и его пригороды. Линия протяженностью 190 километров (120 миль) пересекает регион с севера на юг, все поезда обслуживают группу станций в центре Парижа, прежде чем разветвляются к концам линии.
Линия соединяет Крей на севере с Мелёном и Мальзербом на юге, проходя через сердце Парижа. Линия D также соединяет Гар-дю-Нор с Гар-де-Лион через Шатле-Ле-Аль .
Открытая поэтапно с 1987 по 1996 год, эта линия RER является самой длинной по расстоянию и самой загруженной линией SNCF во Франции, перевозя до 615 000 пассажиров и обслуживая 466 поездов каждый рабочий день. [2]
Почти вся линия расположена в регионе Иль-де-Франс , то есть в пределах юрисдикции Île-de-France Mobilités , но некоторые ответвления на севере и юге линии находятся за пределами региона.
Первоначально «métro régional», предшественница RER, была задумана из трех линий, одна из которых шла с востока на запад (будущая RER A ), новая линия, построенная из существующих линий (будущая RER C ), продолжение Ligne de Sceaux и ее соединение с линией SNCF , а также дополнительная соединенная линия север-юг (будущая RER D). Операция по реконструкции «les Halles» дала возможность построить Châtelet-Les Halles методом выемки грунта , чтобы сократить расходы. [3]
Первоначально предполагалось, что новая линия RER D будет делить пути с RER A между Париж-Гар де Лион и Шатле-Ле-Аль . Но RATP , компания, управляющая RER A, возражала против такой операции, поскольку число пассажиров, пользующихся RER A, росло и требовало запуска дополнительных поездов на RER A. Вместо этого было решено, что каждая линия должна иметь свои собственные платформы, при этом RER A на Лионском вокзале будет иметь свои пути на нижнем уровне подземной станции, а будущая RER D — на верхнем уровне. RER D на Лионском вокзале имеет четыре пути, и, находясь над путями RER A, это позволяет пересаживаться «с платформы на платформу» вертикально, что является японским изобретением. [3]
27 сентября 1987 года была официально создана линия RER D, которая продлила существующие пригородные поезда от Вилье-ле-Бель до Гар-дю-Нор в направлении Шатле-Ле-Аль . Первоначально она была длиной 19 км (12 миль) и была оборудована двухпоточными составами Z 8800, в то время как более новые составы Z 20500 все еще строились. В Шатле-Ле-Аль линия RER D заканчивалась на трех центральных путях, уже построенных по концепции станции Шатле-Ле-Аль . [4]
В 1988 году существующие пригородные поезда, заканчивающиеся в Гуссенвиле , теперь объединяются с RER D. [5] В том же году в эксплуатацию вводятся первые двухрежимные поезда Z 20500. Первоначально они состояли из 4 вагонов, пока в 1995 году не было открыто соединение север-юг, после чего они стали 5-вагонными поездами (где они сцепляются, чтобы составить 10-вагонные поезда). [ необходима цитата ]
В сентябре 1990 года линия RER D снова продлилась на север до Орри-ла-Виля . В то же время на линии RER D началось индивидуальное управление . [6]
11 сентября 1995 года было введено в эксплуатацию соединение север-юг RER D путем строительства специального туннеля длиной 2,5 км (1,6 мили) между Шатле-Ле-Аль и Лионским вокзалом . [7]
В 1996 году линия RER D была продлена на юг от Ла-Ферте-Але до Малешерба . [4] 15 января 1998 года к чемпионату мира по футболу FIFA 1998 года открылась станция Стад де Франс — Сен-Дени для обслуживания стадиона Стад де Франс .
22 ноября 2006 года STIF утвердил генеральный план для RER D, чтобы установить краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные цели по обеспечению его надежности. [8]
29 января 2007 года был представлен первый отремонтированный поезд Z 20500 , первый из 137 поездов. Отремонтированные поезда имеют новую синюю ливрею, единую 2+3-местную компоновку, новое освещение и новое напольное покрытие. Программа реконструкции обошлась более чем в €100 миллионов. [9]
Линии RER D демонстрируют худшую пунктуальность среди линий Иль-де-Франс: в среднем 84% поездов ходят по расписанию в период с 2013 по 2021 год [10] и 85% поездов ходят по расписанию в конце 2023 года [11]. Такая непунктуальность частично объясняется тем, что линии RER B и RER D имеют общий туннель между Шатле–Ле-Аль и Северным вокзалом , где даже небольшая задержка на любой из линий может привести к большим задержкам и отмене поездов.
Как и все другие линии системы RER, каждому поезду присвоен четырехбуквенный код, называемый названием службы или кодом миссии . Расписания поездов, системы отображения информации для пассажиров и передние части поездов отображают названия служб. [12] [13]
Первая буква соответствует конечному пункту назначения, который по сути является конечной станцией поезда.
Вторая буква обозначает станции, которые обслуживает поезд на участке от Лионского вокзала до Вильнёв-Сен-Жорж.
Третья буква обозначает ветку, по которой следует поезд.
Четвертая буква указывает, будет ли поезд следовать до Вири-Шатийон или нет, а также указывает направление движения поезда.
В старой системе, использовавшейся до 2008 года, последняя буква не указывала, будет ли поезд следовать до Вири-Шатийон или нет, а первые буквы для Крей, Орри-ла-Виль-Куа и Вильнёв-Сен-Жорж были разными. [14]
Первая буква: пункт назначения поезда
Третья буква: ветвь
20 сентября 2003 года около станции Вильнёв-Триаж произошёл необычный инцидент . Поезд, идущий на юг, остановился в 18:50 на центральном пути около станции из-за инцидента. Пассажиров на борту попросили выйти из поезда слева, так как путь 2М был нейтрализован регулировщиками. Однако из-за неправильного использования сигнала тревоги нервными пассажирами некоторые двери открылись справа. Проигнорировав приказы машиниста, многочисленные пассажиры вышли справа и столкнулись с поездом, идущим на север, который двигался со скоростью около 110 км/ч (70 миль/ч).
Машинист поезда успел активировать аварийные тормоза и замедлить поезд примерно до 70 км/ч (45 миль/ч), что позволило пассажирам упереться в остановившийся поезд или спрыгнуть в канаву. К счастью, никто не пострадал. [15] Это происшествие, снятое пассажиром на мобильный телефон, транслировалось в ночь инцидента и вызвало большой спор. [16] [17]
9 июля 2004 года предполагаемое антисемитское нападение вызвало общественную и политическую реакцию, с немедленными заявлениями министра внутренних дел Доминика де Вильпена и президента Франции Жака Ширака . [18] Однако после расследования обвинения были доказаны как ложные, поскольку лицо, стоящее за нападением, страдало патологической лживостью . Событие вызвало споры об обращении с информацией в СМИ. [19] [20]
Медиа, связанные с RER D на Wikimedia Commons