Линия Сайкё ( яп .埼京線, романизировано : Сайкё-сэн ) — японская железнодорожная линия, эксплуатируемая компанией East Japan Railway Company (JR East). Она соединяет станцию Осаки в Синагаве, Токио , и станцию Омия в префектуре Сайтама . Название линии представляет собой сочетание названий двух областей, которые она соединяет: Сайтама (яп.埼玉) и То кё (яп.東京).
На северном конце линии некоторые поезда продолжают движение за Омию до Кавагоэ на линии Кавагоэ ; на южном конце линии многие поезда линии Сайкё продолжают движение за Осаки либо до Син-Киба на линии Ринкай (обслуживаемой Tokyo Waterfront Area Rapid Transit ), либо до Эбины на главной линии Сотэцу (через линию Сотэцу Син-Йокогама ). Более того, несмотря на название линии, некоторые поезда идут только между Канагавой и Синдзюку, не продолжая движение до Сайтамы. Рядом с линией, соединяющей линии Сайкё и Ринкай, находится JR East Tokyo General Rolling Stock Centre, где хранится подвижной состав для линии Яманотэ и другие типы подвижного состава; и линия Хинкаку, которая соединяет линию Сайкё с грузовой линией Токайдо и соединительной линией Сотэцу-JR.
Линия проходит параллельно линии Яманотэ между Осаки и Икэбукуро , где она официально называется грузовой линией Яманотэ (яп.山手貨物線), и как альтернативный маршрут к главной линии Тохоку между Акабане и Омия , где она неофициально называется второстепенной линией Тохоку Хонсен (яп.東北本線支線). Часть между Икэбукуро и Акабане официально известна как линия Акабане (яп.赤羽線). В большинстве случаев JR называет все это частью «линии Сайкё», когда используется для обслуживания линии Сайкё. [2]
На линии Saikyō есть три типа поездов: «Local» (各駅停車, Kakueki-Teisha ) , «Rapid» (快速, kaisoku ) и «Commuter Rapid» (通勤快速, tsūkin kaisoku ) . Между Акабане и Мусаси-Урава поезда Rapid останавливаются только на станции Toda-Kōen, в то время как поезда Commuter Rapid, которые ходят в часы пик, останавливаются только на станции Musashi-Urawa между Акабане и Омия. Между Акабане и Икэбукуро, а также на линиях Кавагоэ и Ринкай все поезда останавливаются на всех станциях. Между Икэбукуро и Осаки на грузовой линии Яманотэ все поезда ходят с ограниченным количеством остановок в обоих направлениях, при этом линия Яманотэ обеспечивает обслуживание всех станций. [3]
В соответствии с изменением расписания от 30 ноября 2019 года, движение по линиям Saikyo, Kawagoe , Rinkai и Sōtetsu Main Line осуществляется парком из 38 10-вагонных электропоездов серии E233-7000 , принадлежащих JR East и базирующихся в депо Кавагоэ, 10-вагонных электропоездов серии TWR 70-000, принадлежащих Tokyo Waterfront Area Rapid Transit и базирующихся в депо Ясио; и 5 составов серии Sotetsu 12000 , принадлежащих Sagami Railway и базирующихся в транспортном центре Касивадай. [4] [ требуется проверка ] Первые поезда серии E233-7000 были поставлены в марте 2013 года, поступили в коммерческую эксплуатацию с 1 июня 2013 года, постепенно вытесняя составы серии 205, использовавшиеся с 1 июля 1989 года. [4] По состоянию на октябрь 2016 года все составы серии 205 линии Saikyo были выведены из эксплуатации. [5] С открытием соединительной линии Sotetsu-JR поезда серии Sotetsu 12000 начинают курсировать по линии Saikyo (через линию Shonan-Shinjuku).[обновлять]
До открытия линии Сайкё подвижной состав, использовавшийся на линии Акабане, включал:
Линия Акабане открылась 1 марта 1885 года как часть линии Синагава компании Nippon Railway. Компания была национализирована в 1906 году. Электрификация линии началась в 1909 году. С 1972 по 1985 год линия была известна как линия Акабане, будучи ответвлением линии Яманотэ .
До линии Saikyo было предпринято несколько попыток улучшить пригородное железнодорожное сообщение между Сайтамой и Токио. Одна из самых первых, Tokyo-Ōmiya Electric Railway (東京大宮電気鉄道, Tōkyō-Ōmiya Denki Tetsudō ) , была основана в 1928 году, но вскоре обанкротилась из-за роста стоимости земли в этом районе. Позже, в 1968 году, Tokyo Metropolitan Board of Transportation предложил запустить новую линию Toei Mita до центра Омии .
Развитие линии Saikyo началось как попытка Японских национальных железных дорог подавить беспорядки в Сайтаме, связанные с расширением Тохоку и Дзёэцу Синкансэн . В середине 1970-х годов местные протестующие устраивали сидячие забастовки, демонстрации и административные действия, чтобы помешать строительству новых высокоскоростных линий к северу от Токио. JNR достигла соглашения с активистами, по которому она построит пригородную линию для обслуживания местных сообществ, при этом ей будет разрешено продолжать расширять Синкансэн.
Новая линия, предварительно названная «Новая пригородная линия» (通勤新線, Tsūkin Shinsen ) , была построена между Омия и Акабане. Сквозное сообщение с Икэбукуро по существующей линии Акабане началось 30 сентября 1985 года. С этого времени название линии Акабане исчезло из повседневного употребления. Линия Сайкё изначально была проблемной из-за неадекватных систем управления поездами, которые не могли справляться с частотой обслуживания; однако эти проблемы были решены в течение первого месяца обслуживания.
Когда строилась часть линии Сайкё на главной линии Тохоку, станции от Кита-Акабанэ до Кита-Ёно были обозначены номерами от 1 до 10; станция Кита-Акабанэ была известна как «Новая станция пригородной линии № 1». Однако даже после того, как названия были присвоены, пассажиры жаловались, что каждая станция выглядела так же, как и предыдущая, из-за их одинаковой конструкции. В результате JNR, в необычном порядке, назначила этим станциям цвета, чтобы их можно было отличить друг от друга.
3 марта 1986 года линия Saikyo начала сквозное сообщение с Синдзюку через грузовую линию Yamanote, которая использовалась для грузовых перевозок реже с момента открытия линии Musashino в 1973 году. [3] Грузовые перевозки по бывшей линии Akabane прекратились в 1999 году. Движение на юг до Shibuya и Ebisu началось только 16 марта 1996 года, когда были построены новые платформы для обслуживания пассажиров. [3] Сквозное сообщение с Ōsaki и линией Rinkai началось 1 декабря 2002 года. [3]
Линия Saikyo столкнулась с особенно серьезной проблемой переполненности в часы пик, особенно по утрам в будние дни. Открытие линии Shonan-Shinjuku в 2004 году и линии Tokyo Metro Fukutoshin в 2008 году, обе из которых проходят параллельно линии Saikyō на части своего маршрута, смягчило некоторые из самых больших переполнений. Проблемы, вызванные переполненностью, включают более высокую частоту случаев приставания, а также задержки в расписании поездов, вызванные более длительным временем, затрачиваемым на посадку и высадку пассажиров на каждой станции. Линия Saikyō была печально известна тем, что имела самое большое количество зарегистрированных инцидентов, связанных с приставанием (известных как инциденты чикан ) в районе Большого Токио. [6] Эта проблема была напрямую решена путем введения пассажирских вагонов только для женщин в часы пик, и косвенно решена путем сокращения проблем переполненности в целом.
20 августа 2016 года была введена нумерация станций, и станциям были присвоены номера от JA08 до JA26. [7] [8] Номера увеличиваются по мере движения на север в сторону Омии.
Начиная с 30 ноября 2019 года некоторые поезда линии Saikyo следуют до Эбины по линиям Shonan-Shinjuku и Sotetsu JR-Link Line. В западном направлении (из Омии в Синдзюку, Осаки и Эбину) поезда линии Saikyo выходят на линию Hinkaku после Осаки, останавливаясь в Nishi-Oi и Musashi-Kosugi. После Musashi-Kosugi поезда выходят на линию Tokaido Freight Line. Около Hazawa Yokohama-Kokudai поезд выходит на линию Sotetsu-JR Link Line.
