stringtranslate.com

Южная часть Силдаха

Секция Sealdah South состоит из набора из четырех линий, которые соединяют Sealdah в Калькутте с ее южными пригородами и со всем районом South 24 Parganas Западной Бенгалии , Индия . Она является частью Kolkata Suburban Railway и находится под юрисдикцией железнодорожного отделения Sealdah Восточной железнодорожной зоны Indian Railways . [1]

Он связан с главной и северной частью Sealdah через линию Kankurgachi Chord на Park Circus и через Kolkata Circular Railway на Majerhat Junction . [1]

Он также соединяется с железной дорогой Kolkata Dock System Railway (KDS Railway) в Маджерхате и Брейс-Бридж соответственно. [2]

Услуги

Южный участок Силдах состоит из четырех линий: [3]

Секция в основном является пригородной секцией с общим количеством ежедневных поездов 334 и воскресных поездов 288, обслуживающих четыре линии секции. [4] Большинство поездов обслуживаются 12-вагонными электропоездами из депо Сонарпур . [ 5] Существует много «галопирующих местных» поездов, которые останавливаются только на важных станциях линии. [6] [7]

До Гангасагар Мела , которая привлекает тысячи паломников во время Макара Санкранти в середине января и проводится на острове Сагар , можно добраться по ветке Намкхана этого участка. Железнодорожные станции Какдвип и Намкхана служат удобными железнодорожными станциями для поездки на «мелу». Восточная железная дорога запускает много специальных поездов для «мелы», чтобы справиться с увеличением пассажиропотока. [8] [9] [10] Также есть специальные поезда из Нью-Дели в Намкхану через Лакхнау-Джанкшен и Аллахабад-Джанкшен во время «мелы». [11]

Пересадки с кольцевой линией доступны на станциях Park Circus , Ballygunge Junction , Lake Gardens , Tollygunge , New Alipore и Majerhat соответственно. Станции Tollygunge и New Garia также служат основными пересадками с линией 1 метрополитена Калькутты [12], в то время как Sealdah и Majerhat служат пересадками с линией 2 и линией 3 метрополитена Калькутты . [13] [14] Также была предложена новая линия метро от New Garia до Baruipur . [15] [16]

Этот участок соединяется с портом Калькутты через железную дорогу KDS , откуда основные грузы, такие как контейнеры, уголь и удобрения, загружаются и перевозятся по всей сети индийских железных дорог . [4]

История

Линия Силдах–Консервирование

Калькутская и Юго-Восточная железная дорога ( отчетный знак : CSER ) была образована в 1859 году для соединения Калькутты с Порт-Каннингом на реке Матла . Она построила и завершила линию длиной 45 км (28 миль) 15 мая 1863 года. [17] [18] Это был первый железнодорожный путь на восточном берегу реки Хугли , который шел от тогдашней железнодорожной станции Белиагхата (ныне конечная станция железной дороги Силдах-Саут ) до Порт-Каннинга на реке Матла через Джадавпур и Сонарпур . [19] [20]

В 1868 году CSER, понеся большие убытки из-за наводнений и других проблем, продала линию индийскому правительству (управление затем было передано в аренду Восточно-Бенгальской железной дороге ( отчетный знак : EBR )), и компания была распущена в марте 1870 года . [19] [20] [21] Таким образом, линия стала частью южного участка Восточно-Бенгальской железной дороги . [17] [18]

После раздела Индии в 1947 году и реорганизации железнодорожных зон в 1952 году весь южный участок Восточной Бенгальской железной дороги был объединен в Силдахское отделение Восточной железной дороги . [1]

Линия Сонарпур – Даймонд-Харбор

Хотя, начиная с 1839 года, были сделаны многочисленные технико-экономические обоснования и предложения по строительству железнодорожной линии между Калькуттой и Даймонд-Харбор , никаких действий по ним предпринято не было. [22] [23] [24] [25] [26]

Наконец, в 1883 году была построена ветка длиной 44 км (27 миль) до Даймонд-Харбора через Баруипур и Маграхат от Сонарпура на линии Силдах–Каннинг Восточно-Бенгальской железной дороги . Эта линия, от Силдаха до Даймонд-Харбора, затем стала главной линией южного участка Восточно-Бенгальской железной дороги. [17] [18] [19] [20]

Небольшая ветка длиной 0,81 км (0,50 мили) была построена в 1883 году от Даймонд-Харбора до форта Хара около реки Хугли для перевозки грузов и военных припасов. [17] [18] [27]

Линия Баллиганж–Бадж Бадж

Ветка Budge Budge была первоначально санкционирована в 1886 году как линия, соединяющая Баллигандж с доками Киддерпора. Разрешение на расширение до Budge Budge было дано в 1888 году, и вся 21-километровая (13 миль) линия от Баллиганджа до Budge Budge через Маджерхат была открыта в 1890 году Восточной Бенгальской железной дорогой. [17] [18] [27]

Компания Calcutta Port Commissioners' Railway ( соответствующий знак : CPCR ) построила ветку от доков Киддерпора до Маджерхата в 1893 году. Затем в 1928 году она построила ветку от вспомогательной сортировочной станции у моста Брейс до дока короля Георга (переименованного в док Нетаджи Субхас в 1973 году [28] ). [17] [18]

Линия Баруипур – Лакшмикантапур – Намхана

В 1928 году Восточно-Бенгальская железная дорога построила линию длиной 37 км (23 мили) от Баруипура на ветке Даймонд-Харбор до Лакшмикантапура через Джайнагар-Маджилпур , которая стала ответвлением ее южного участка. [17] [18]

В целях обеспечения доступа к отдаленным районам и содействия развитию новых районов, в 1987-88 годах среди прочих проектов был одобрен проект линии Лакшмикантапур-Намхана протяженностью 47 км (29 миль). [29] Линия была продлена до Кулпи к 1992 году и была завершена до Какдвипа к 2001 году. [29] [30] [31] Участок Какдвип- Намхана был завершен к 2004 году. [32]

Железная дорога Калигхат–Фальта

Kalighat–Falta Railway ( отчётный знак : KFR ) была узкоколейной (762 мм) железнодорожной линией длиной 40 км (25 миль), построенной Kalighat–Falta Railway Company, и эксплуатировалась как часть McLeod's Light Railways , открывшейся для движения 28 мая 1917 года от Gholeshapur (около Kalighat ) до Falta . [17] [18] Gholeshapur был соединён с развязкой Majerhat на Eastern Bengal Railway в 1920 году. [17] [18] Железнодорожная линия была закрыта в 1955 году из-за постоянно растущих потерь. Рельсы были разобраны, а земля была отвоевана для строительства дороги, которая теперь называется James Long Sarani, в Behala . [19] [20]

Электрификация

Линии секции Sealdah South полностью электрифицированы с воздушной системой переменного тока 25 кВ. Процесс электрификации был начат в 1965 году от линии Sealdah до Lakshmikantapur и других линий в этом разделе с различными фазами и был завершен к 1966 году, с этого времени весь раздел также полностью электрифицирован. [33]

EMU вагон

Участок Sealdah South в основном обслуживается 12-вагонными электропоездами из депо Sonarpur EMU . [5] Также их обслуживают несколько 9-вагонных электропоездов из депо Narkeldanga EMU. [5]

Первоначально участок обслуживался депо электропоездов Narkeldanga, открытым в 1963 году, однако потребность в специальном депо для электропоездов для этого участка привела к строительству депо электропоездов Sonarpur в 1978 году. [5] Это уменьшило неудобства, связанные с перегруженным депо электропоездов Narkeldanga. [5]

По состоянию на ноябрь 2021 года в депо Сонарпур было 32 12-вагонных электропоезда, которые обслуживали исключительно участок Силдах Юг. [5] В депо Наркелданга было 29 9-вагонных электропоездов, некоторые из которых обслуживали участок Силдах Юг, в основном по кольцевой линии , в то время как остальные обслуживали главный и северный участки Силдах . [5]

Маршруты и станции

Станции

Названия, выделенные жирным шрифтом, указывают на то, что станция является остановкой для скоростных поездов, а также важной конечной станцией.

Линия Силдах–Даймонд-Харбор

Budge Budge ветка

Ветка на консервирование

ветка Намхана

Планируемые расширения

Восточная железная дорога запланировала строительство нескольких новых линий и расширений на этом участке ; однако большинство из них остаются заблокированными из-за проблем с землей. [35] [36]

Линия Бадж Бадж – Пуджали – Улуберия (Биршибпур)

Линия Бадж-Бадж–Пуджали длиной 11 км (6,8 миль) была утверждена в железнодорожном бюджете на 2009–2010 годы, в то время как расширение на 10,25 км (6,37 миль) от Пуджали до Биршибпура около Улуберии на линии Ховрах–Харагпур было утверждено в 2011–2012 годах. [35] [37] После завершения это соединит сеть Юго-Восточной железной дороги в подразделении Харагпур напрямую со станцией Маджерхат в южном участке Силдах Восточной железной дороги через мост через реку Хугли . [38] По состоянию на 2021 год работы по этому расширению не могли быть начаты из-за нехватки земли, и поэтому проект был приостановлен. [35]

Линия Каликапур – Гатакпукур – Минахан

В бюджете железной дороги на 2011–2012 годы была одобрена линия длиной 38 км (24 мили) от Каликапура на ветке Каннинг до Минакхана через Гхатакпукур. [36] [37] Однако работы по этому расширению не могли быть начаты из-за нехватки земли, и поэтому проект был приостановлен по состоянию на 2021 год. [36]

Расширение Каннинг-Джархали

Расширение на 4,84 км (3,01 мили) от Каннинга до Бханганкхали было санкционировано в железнодорожном бюджете 2009-10 годов с предложением построить железнодорожный мост через реку Матла . [39] [40] [37] В 2011-12 годах эту линию было дополнительно предложено продлить на 14,3 км (8,9 миль) до Басанти , откуда планировалось провести еще одно расширение на 23 км (14 миль) до Джаркхали . [39] Однако работы по этому расширению не могли быть начаты из-за нехватки земли, и поэтому проект был приостановлен по состоянию на 2021 год. [36]

Планируемые ответвления в Райдиги и Дургапур.

Линия Джайнагар Маджилпур – Райдиги длиной 20 км (12 миль) через Кришначандрапур была санкционирована в 2009-10 годах. [37] [40] В бюджете железной дороги на 2011-12 годы была санкционирована новая линия длиной 25 км (16 миль) от Сангрампура на линии Силдах – Даймонд-Харбор до Кришначандрапура, а также новая линия длиной 32 км (20 миль) от Джайнагар Маджилпура до Дургапура. [37] Однако работы по этому расширению не могли быть начаты из-за нехватки земли, и поэтому проект был приостановлен по состоянию на 2021 год. [36]

Расширение Намхана-Чандранагар-Бакхали

Было разрешено продлить ветку Намканы на 14 км (8,7 миль) до Чандранагара в 2009-10 годах, а затем на 17,2 км (10,7 миль) до Баккхали в 2011-12 годах. [37] [40] Однако работы по этому расширению не могли быть начаты из-за нехватки земли, и поэтому проект был приостановлен по состоянию на 2021 год. [36] [41]

Железнодорожная линия Данкуни – остров Сагар

Хотя было несколько предложений о строительстве железнодорожной линии до острова Сагар , ни одна из них пока не была построена. В 2017 году Индийские железные дороги санкционировали предварительное обследование линии длиной 138 км (86 миль) с целью улучшения связи между Данкуни и предлагаемым глубоководным портом на острове Сагар. [42] Предполагается, что следующие секции станут частью линии, если она будет построена: [42] [43]

Ссылки

  1. ^ abc Краткая информация о дивизии Силдах. Архивировано 25 июня 2018 г. в Wayback Machine , Восточная железная дорога.
  2. ^ «Железнодорожные сооружения - Портовый фонд Шьяма Прасад Мукерджи, Калькутта» . Проверено 9 ноября 2021 г.
  3. ^ "Карта системы дивизии Силда" (PDF) . Проверено 1 декабря 2021 г.
  4. ^ ab "Подробности операционного отдела: Sealdah Division, Eastern Railway" . Получено 30 ноября 2021 г. .
  5. ^ abcdefg «Основные моменты организации TRS, подразделение Силда, Восточная железная дорога» . Проверено 30 ноября 2021 г.
  6. ^ "Пригородные поезда Западной Бенгалии возобновят работу с 11 ноября". The Economic Times . Получено 30 ноября 2021 г. .
  7. ^ "Пригородные поезда Indian Railways в Западной Бенгалии возобновятся с 11 ноября". Financial Express . Получено 30 ноября 2021 г. .
  8. ^ "ER TO RUN SPECIAL TRINS FOR GANGASAGAR MELA, 2015". Eastern Railway . Получено 30 ноября 2021 г. .
  9. ^ "GM/ER ПРОВЕРИЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПАЛОМНИКОВ ГАНГАСАГАР МЕЛА НА СТАНЦИИ СИЛДАХ". Eastern Railway . Получено 30 ноября 2021 г. .
  10. Ссылки И Сэнсэй Уин». Прабхат Хабар (на хинди) . Проверено 30 ноября 2021 г.
  11. ^ "Sagar trains". Калькутта, Индия: The Telegraph, 30 ноября 2009 г. 30 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2009 г. Получено 10 февраля 2012 г.
  12. ^ "SEALDAH DIVISION – AN OVERVIEW". Eastern Railway . Получено 1 декабря 2021 г. .
  13. ^ "Одна станция объединяет три железнодорожных режима, превращая Маджерхат в последнюю зону бума в Коле". The Times of India . 6 марта 2024 г. ISSN  0971-8257 . Получено 9 мая 2024 г.
  14. ^ Служба, Statesman News (17 июля 2022 г.). «EW Metro видит 10-кратное увеличение посещаемости за 2 дня». The Statesman . Получено 9 мая 2024 г. .
  15. ^ «Метро может пройти лишнюю милю». The Telegraph . 4 декабря 2017 г. Получено 1 декабря 2021 г.
  16. ^ "Калькутта: тендерное повышение на 103 крор рупий для New Garia Metro". The Times of India . Получено 1 декабря 2021 г.
  17. ^ abcdefghi «История индийских железных дорог, построенных и находящихся в процессе строительства», 31 марта 1937 г., «Правительство Индии — Департамент железных дорог» . Получено 28 ноября 2021 г.
  18. ^ abcdefghi "Отчет администрации о железных дорогах 1918" . Получено 28 ноября 2021 г. .
  19. ^ abcd "Хронология истории индийских железных дорог". Индийские железные дороги. Архивировано из оригинала 14 июля 2012 года . Получено 10 февраля 2012 года .
  20. ^ abcd "Хронология развития железных дорог в Восточной Индии". railindia. Архивировано из оригинала 2 августа 2012 года . Получено 10 февраля 2012 года .
  21. ^ "Правительство Ее Величества "Отмена статутного закона: девятнадцатый отчет: проект статутного закона (отмена) законопроекта; апрель 2012 г." (PDF) . Получено 28 ноября 2021 г.
  22. ^ Google Books «Железнодорожный журнал Герапата», том 6, март 1839 г., страницы 169–172; Получено 5 марта 2018 г.
  23. ^ «Индийская почта Аллена» Том 3 Январь-Декабрь 1945 Страница 608; Получено 12 ноября 2016 г.
  24. ^ Британская библиотека «Записи офиса Индии» IOR/E/4/819 Страница 227
  25. ^ Google Books «The Calcutta Review, № XIV, том 7», январь-июнь 1847 г. «НАШИ ИНДИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ», статья II, страницы 362–366; редакторы «Calcutta Review», Калькутта, 1847 г.; получено 25 марта 2018 г.
  26. ^ Британская библиотека «Записи индийского офиса» IOR/E/4/819, стр. 229-231 «Доки и гавани, Даймонд-Харбор, Схема железнодорожного сообщения с Калькуттой», 1852,53
  27. ^ ab "Bengal District Gazetteers: 24-Parganas" – страница 168 Льюиса Сиднея Стюарда О'Мэлли,ICS; Получено 10 декабря 2015 г.
  28. ^ "Объяснение: Значение порта Калькутта, переименованного премьер-министром Моди". The Indian Express . 13 января 2020 г. Получено 16 июня 2020 г.
  29. ^ ab "ПОСТОЯННЫЙ КОМИТЕТ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ (1993-94) ДЕСЯТЫЙ ЛОК САБХА МИНИСТЕРСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЧЕТВЕРТЫЙ ОТЧЕТ" (PDF) . Получено 29 ноября 2021 г. .
  30. ^ "Путешествие: Великий побег". The Statesman, 13 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2012 г. Получено 29 ноября 2021 г.
  31. ^ «Речь Кумари Маматы Баннерджи, представляющая бюджет железной дороги на 2001-02 годы, 26 февраля 2001 года» (PDF) . Получено 29 ноября 2021 г.
  32. ^ «Речь Шри Лалу Прасада, представляющая бюджет железной дороги на 2004-05 годы, 6 июля 2004 года» (PDF) . Получено 29 ноября 2021 г.
  33. ^ "История электрификации". IRFCA. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 года . Получено 4 мая 2013 года .
  34. ^ abcd "Категория станций - Восточная железная дорога" (PDF) . Получено 24 декабря 2021 г. .
  35. ^ abcde "Краткое описание проекта - ВОСТОЧНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, НОВЫЙ АЛИПУР - АКРА, ММ ДЛЯ БАДЖ БАДЖ-ПУДЖАЛИ NL, ПУДЖАЛИ-УЛУБЕРИЯ (БИРШИВПУР) И ПУДЖАЛИ-БАКРАХАТ NL". Министерство статистики и реализации программ . Получено 1 декабря 2021 г.
  36. ^ abcdefghi «Резюме проекта - Восточная железная дорога, СОНАРПУР-КОНСЕРВИРОВАНИЕ С НОВЫМ ММ ДЛЯ КАЛИКАПУР-МИНАХАН ЧЕРЕЗ ГАТАКПУР, НЛ». Министерство статистики и внедрения . Проверено 1 декабря 2021 г.
  37. ^ abcdef "ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (СТРОИТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ) ТЕКУЩИЕ ПРОЕКТЫ ПО НОВЫМ ЛИНИЯМ, ПЕРЕВОД И УДВОЕНИЕ ШИРИНЫ КОЛЕИ, ПОЛОЖЕНИЕ ПО СОСТОЯНИЮ НА 01.04.2020" (PDF) . Восточная железная дорога . Получено 1 декабря 2021 г. .
  38. ^ "Проекты стоимостью 12 тыс. рупий по улучшению городской железной дороги". The Times of India . Получено 1 декабря 2021 г.
  39. ^ ab "Железнодорожное сообщение с территорией тигра". Калькутта , Индия: The Telegraph. 15 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2009 г. Получено 30 ноября 2021 г.
  40. ^ abc "Железнодорожная линия Sunderbans на ходу". The Times of India . 15 ноября 2009 г. Получено 1 декабря 2021 г.
  41. ^ Новые проекты, Восточная железная дорога , 29 ноября 2018 г.
  42. ^ ab "Министерство железных дорог санкционирует предварительное обследование железнодорожной линии". The Economic Times . Получено 1 декабря 2021 г.
  43. ^ ab Gupta, Jayanta (23 июня 2011 г.). «Скоро будет отвоевана земля для порта Сагар». The Times of India . Получено 10 августа 2020 г.