Линия Уотфорд (DC) — пригородная линия от лондонского Юстона до Уотфорд-Джанкшен в Уотфорде , Хартфордшир . Его услугами управляет компания London Overground . В феврале 2024 года TfL объявила о ребрендинге линии Lioness. [1]
Линия на большей части своей длины проходит рядом с главной линией Западного побережья (WCML). Линия лондонского метрополитена Bakerloo разделяет участок линии от Queen's Park до Harrow & Wealdstone . На линии используется подвижной состав класса 710 «Aventras» производства Bombardier.
«DC» в названии относится к линии, электрифицированной постоянным током . Это было сделано в начале двадцатого века с использованием контактных рельсов, чтобы быть совместимыми с четырехрельсовой системой, используемой в метро и, в то время, на линии Северного Лондона ; в настоящее время на линии используется третья железнодорожная система, а четвертый рельс доступен на участке, совместном с линией Бакерлоо. Напротив, WCML использует накладной переменный ток .
Услуги на этой линии начались, когда Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) завершили строительство новой линии от Камдена до Уотфорд-Джанкшен в 1912 году, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность пригородов и больше пригородных рейсов, курсирующих без остановок до Юстона. [2] Он включал часть ветки LNWR Рикмансворт (бывшая железная дорога Уотфорд и Рикмансворт ) между Уотфорд-Джанкшен и Уотфорд-Хай-стрит, а также часть первоначальной медленной главной линии между станциями Куинс-Парк и Саут-Хэмпстед ; два однопутных туннеля ведут от Саут-Хэмпстеда до Камдена, откуда линия достигает станции Юстон по основным путям. До 1912 года, когда весь маршрут был окончательно электрифицирован, перевозки осуществлялись паром. Хотя работа линии в основном автономна, соединения на Уотфорд-Джанкшен и Камдене позволяют проезжать по ней другим поездам, это сооружение иногда используется для поездов, отклоняющихся от главной линии Западного побережья, если альтернативный объездной маршрут недоступен.
Линия открылась с помощью обычной семафорной сигнализации, механически управляемой от сигнальных постов на каждой станции, эта система продолжала использоваться после электрификации.
В начале 1930-х годов на большей части маршрута Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог была введена автоматическая электрическая система сигнализации, а некоторые сигнальные будки были упразднены . [3] Подобная система также использовалась в течение более короткого периода между Бромли-бай-Боу и Апминстером, который теперь является частью линии округа . Очень близко расположенное сочетание автоматических и полуавтоматических сигналов, ретрансляционных сигналов и вспомогательных элементов вызова было предназначено для того, чтобы позволить поездам после установленной задержки проследовать на низкой скорости мимо «неудавшихся» сигналов на пути без перекрестков без необходимо связаться с сигнальщиком, но это может привести к образованию очереди из поездов, поскольку все они доберутся до места реальной блокировки линии.
Были предусмотрены остановки поездов (за исключением сигналов ретранслятора), чтобы поезда Лондонской электрической железной дороги (LER) могли двигаться по линии без специального привлечения второго человека; это позволило продолжить ту же практику со всем остальным подземным и магистральным парком, впоследствии выделенным на эту линию и снабженным путевым оборудованием.
Сигнальные коробки, оставшиеся в использовании в начале 1970-х годов, включали:
Обычно Kilburn High Road и Stonebridge Power House, которые контролировали только простые пути с кроссоверами, были отключены, и только боксы Queens Park, Willesden и Harrow были укомплектованы персоналом, по крайней мере, часть дня, чтобы справиться с движением на перекрестках и разъездах. В начале 1980-х годов ручное управление сигнализацией потребовалось в течение нескольких месяцев после того, как перетаскивание механизмов в поезде разрушило множество остановок электропоездов, конструкция которых практически ограничивалась этой линией (остановки поездов LU в основном электропневматические). К этому времени сигнальные будки на Стоунбриджской электростанции и Килберн-Хай-роуд были упразднены. Аварийные переходы в других местах контролировались наземными каркасами , заключенными в конструкции размером с садовый сарай.
В 1988 году система LMS была заменена более стандартной системой, управляемой из новой сигнальной будки Willesden Suburban, а остальные местные будки были упразднены. Новая система имела полупроводниковую блокировку, но гораздо меньше сигналов; как следствие, максимальная пропускная способность линии была сильно снижена. В начале 1960-х годов интервал между станциями Harrow & Wealdstone и Willesden Junction, участком линии, используемым почти всеми службами, составлял менее 2 минут.
В начале 2000-х годов Willesden Suburban был закрыт, и управление перешло к центру сигнализации главной линии Уэмбли.
Первоначальная электрификация проводилась на четвертой железнодорожной системе, аналогичной той, которая сейчас используется в лондонском метрополитене, что позволило поездам LER использовать новую линию. Электроэнергия поставлялась от собственной железнодорожной электростанции в Стоунбридж-парке до 1960-х годов, когда она была закрыта, после чего она получалась из общественных источников. Первоначально было предусмотрено соединение высоковольтной секции электростанции с соседними общественными источниками питания для выдачи или потребления, но это прекратилось, когда национальное электроснабжение было стандартизировано на частоту 50 Гц. [4]
В конце 1950-х годов первоначальные электропоезда, построенные для линии, были заменены новым подвижным составом класса 501 . В свою очередь, в середине 1980-х годов они были заменены единицами класса 313 . В настоящее время линия обслуживается подразделениями London Overground Class 710 "Aventra" .
В 1970-х годах пути и подвижной состав, используемые на этой линии и линии Северного Лондона, были заменены на модифицированную версию стандартной системы третьего рельса BR с четвертым рельсом (теперь соединенным с ходовым рельсом, используемым для возврата тягового тока). ) оставлен на месте на участках линии, общих с поездами линии LU Bakerloo. К северу от Харроу и Уэлдстоуна, теперь предела работы LU, четвертый рельс в большинстве мест опущен на шпалы и остается прикрепленным, таким образом оставляя сопротивление обратного пути тока неизменным. Четвертый рельс остается в нормальном положении от Куинз-Парка до верхней платформы Килберн-Хай-Роуд, где между этими двумя станциями сохраняется промежуточный переход, позволяющий развернуть поезда линии Бакерлоо, которые не могут получить доступ к лондонскому метро в Куинс-парке из-за запланированная работа или другие причины. В настоящее время линия электрифицирована (как и все линии общего пользования) с использованием стандартного компромиссного напряжения 660 В постоянного тока. Это вполне соответствует нижнему пределу постоянного напряжения для лампы Capitalstar класса 378 (500 В) и верхнему пределу постоянного напряжения для лампы 1972 года (760 В). [5] В настоящее время линия переведена на напряжение 750 В постоянного тока для нового класса 710 «Aventra».
Последствием перехода на третий рельс, когда четвертый рельс был предусмотрен только для использования LU, стало возможно как плановое, так и аварийное использование линии другими поездами, способными работать с третьим рельсом. Если не принимать во внимание недавнее использование поездов класса 508 , последний раз это произошло, когда поезда класса 416 были перенаправлены на станцию низкого уровня Willesden Junction, когда часть линии Северного Лондона была закрыта на несколько недель в конце 1980-х годов.
Подстанция Уиллесден в Актон-лейн, Парк-Ройал подает трехфазное питание 11 кВ на десять подстанций на линии, расположенных в Камдене, Саут-Хэмпстеде, Куинс-Парке, Уиллесдене, Харлсдене, Уэмбли, Кентоне, Харроу, Хэтч-Энде, Буши. и Уотфорд.
Было запланировано строительство поворота, который свяжет Рикмансворт (Черч-стрит) с главной линией Юстона . Затем новая линия должна была идти на юг до Уэмбли , затем проходить под основной линией и идти на восточной стороне к Юстону, заканчиваясь петлей. [ нужна цитата ]
Петля была прекращена по причине стоимости, и вместо этого услуги прекращались на главных платформах Юстона или шли по железной дороге Северного Лондона до Брод-стрит . Давление со стороны местных групп привело к построению поворота возле Буши , отклонив основной маршрут для новых услуг по существующей ветке на север к Уотфорд-Джанкшен, а не на юг к Рикмансворту. В 1917 году услуги линии LER Bakerloo были расширены по новой линии от станции Queen's Park до Watford Junction .
Линия Бейкерлоо была поэтапно сокращена и прекращена к северу от станции Стоунбридж-Парк в 1982 году; в 1984 году они были восстановлены до Харроу и Уэлдстоуна .
Филиал Кроксли-Грин вышел из употребления в 1990-х годах и сейчас заброшен. В начале 2000-х годов совет графства предложил перенаправить линию Метрополитен через ветку на Уотфорд-Джанкшен (для получения дополнительной информации см. Croxley Rail Link ).
Линия эксплуатировалась компанией British Rail (с 1986 года как Network Southeast ) до приватизации. В период существования Network Southeast она была ненадолго переименована в линию Арлекин , в честь станций Харлесден и Квинс-Парк . [6] [7]
С марта 1997 года по ноябрь 2007 года линию эксплуатировала компания Silverlink . В ноябре 2007 года компания Transport for London (TfL) взяла на себя полный контроль над всеми промежуточными станциями линии Уотфорд, округ Колумбия, в рамках службы лондонского наземного метро (LO) с персоналом в часы работы, автоматическими билетными кассами и запланированным ремонтом станций в соответствии со стандартами метро. сеть. [8]
Местные пассажирские перевозки, курсирующие по линии постоянного тока:
Во время частичного закрытия линии Северного Лондона осенью 2008 года службы London Overground с понедельника по субботу были перенаправлены из Юстона и вместо этого курсировали через Камден-роуд на линию Северного Лондона и далее в Стратфорд; воскресная служба прошла нормально.
Северо-Западная железная дорога Лондона также обеспечивает быстрое сообщение между Уотфорд-Джанкшен и лондонским Юстоном вдоль главной линии Западного побережья (которая проходит параллельно линии Уотфорд, округ Колумбия), с заходом в Буши и Харроу и Уилдстоун, а затем без остановок до Юстона. Эта услуга предлагает более быструю альтернативу лондонскому наземному обслуживанию на всех станциях, тем более что оператор теперь принимает билеты TfL Oystercard . [9] [10] Некоторые пиковые рейсы в/из Юстона рекламируются как начинающие/конечные в Саут-Хэмпстеде, Куинс-Парке или Харроу и Уэлдстоуне, чтобы убедить пассажиров пользоваться частыми, более быстрыми услугами .
Прошлые услуги включали:
Когда существовал южный изгиб треугольного перекрестка между Уотфорд-Хай-стрит и Буши, несколько поездов использовали депо Кроксли (ныне снесенное), которое разделяли поезда LU и BR.
Развязка с веткой Стэнмор когда-то существовала в Harrow & Wealdstone. Эта короткая ветка была закрыта в 1964 году в рамках сокращения Бичинга ; пустое путевое полотно все еще видно в Harrow & Wealdstone, рядом с восточной кассой. [12]
Еще одним предложением по переносу лондонского метрополитена на Уотфорд-Джанкшн было железнодорожное сообщение Кроксли [13] , которое предусматривало перенаправление Уотфордской ветки метрополитенской линии на вновь открытый участок пути к западу от Уотфорда, фактически восстанавливая бывший Кроксли-Грин для Служба Уотфорд-Джанкшен. Поезда метро затем присоединятся к линии постоянного тока на Уотфорд-Хай-стрит, потенциально образуя развязку либо с лондонским надземным транспортом, либо с линией Бейкерлоо, в зависимости от результатов других проектов. Финансирование этого проекта было согласовано в ноябре 2015 года, [14] однако после перерасхода средств и разногласий по поводу источников финансирования работа над проектом была остановлена в 2017 году, а в 2018 году было подтверждено, что проект не будет реализован в его нынешнем виде. [15] [16]
В июле 2023 года TFL объявила, что к концу 2024 года даст новые названия каждой из шести железнодорожных линий, включая маршрут от Уотфорда до Юстона. [17] [18] [19] В феврале 2024 года было подтверждено, что Линия Уотфорда, округ Колумбия, будет называться линией Львицы (в честь женской сборной Англии по футболу , ставшей чемпионкой Европы на стадионе Уэмбли в 2022 году ) и будет окрашена в желтый цвет на обновленной карте сети. [20]
СМИ, связанные с Watford DC Line, на Викискладе?