Уотфорд-Джанкшен — железнодорожная станция, обслуживающая Уотфорд , графство Хартфордшир . Станция находится на главной линии Западного побережья (WCML), в 17 милях 34 цепях (28 км) от лондонского Юстона [4] и на линии Abbey Line , ветке на Сент-Олбанс . Поездка в Лондон занимает от 16 до 52 минут, в зависимости от услуги. Поезда также ходят до Клэпхэм-Джанкшен и Восточного Кройдона по линии Западного Лондона . Станция является основным узлом местных автобусов и пересадочной станцией для автобусов, следующих до Warner Bros. Studio Tour London – The Making of Harry Potter . Станция расположена к северу от виадука над долиной Колн и непосредственно к югу от туннеля Уотфорд.
_p073_-_Viaduct_over_the_River_Colne_near_Watford.jpg/1280px-Roscoe_L&BR(1839)_p073_-_Viaduct_over_the_River_Colne_near_Watford.jpg)
Первая железнодорожная станция, открывшаяся в Уотфорде, была расположена на северной стороне Сент-Олбанс-роуд, примерно в 200 метрах (220 ярдов) дальше по линии от современной станции. Это небольшое одноэтажное здание из красного кирпича было построено в 1836-1837 годах, когда был открыт первый участок Лондонско -Бирмингемской железной дороги (L&BR) между Лондоном и Боксмуром . На вокзале были залы ожидания первого и второго класса, площадка отправления, вагонный навес и машинное отделение. Платформы располагались в глубоком вырезе, куда можно было попасть по лестнице. [5]
За 21 год работы он также служил станцией для королевских особ; за тот короткий период, когда вдовствующая королева Аделаида проживала в доме Кассиобери (ок. 1846-49), эта станция была реконструирована, чтобы предоставить ей королевский зал ожидания, и, как сообщается, ее также использовали королева Виктория и принц Альберт во время поездки. посетить сэра Роберта Пиля в ноябре 1843 года, когда они ехали по дороге из Виндзорского замка, чтобы сесть на поезд из Уотфорда в Тамворт . [6]
Старая станция закрылась, когда она была заменена новой, более крупной станцией, которая открылась 5 мая 1858 года. Новая станция Уотфорд-Джанкшен была расположена к югу от Сент-Олбанс-роуд, чтобы разместить недавно построенную ветку на Сент-Олбанс. Узловая станция была перестроена в 1909 году и подверглась капитальной реконструкции в 1980-х годах. Старый вокзальный дом, внесенный в список памятников архитектуры II степени, до сих пор стоит на улице Сент-Олбанс-роуд, 147А и представляет собой редкий сохранившийся образец архитектуры начала эпохи железных дорог; сегодня в здании находится автосалон подержанных автомобилей. [7]
В 1862 году железная дорога Уотфорда и Рикмансворта открыла маршрут из Уотфорда в Рикмансворт (Черч-стрит) . Сейчас этот маршрут в основном закрыт, этот маршрут начинался с юга и запада до более центральной станции на Хай-стрит Уотфорда , которая до сих пор используется.
С 1846 года L&BR вошла в состав Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR), и теперь Уотфорд-Джанкшн находилась в ведении этой крупной амбициозной компании. Стремясь конкурировать с местными автобусами и трамваями, LNWR построила дополнительную пригородную линию от Юстона до Уотфорда в первые годы 20-го века, теперь известную как линия Уотфорда постоянного тока . Он отклонился от главной линии в Буши, обогнул Уотфорд и проехал через станцию Хай-стрит. Вторая пригородная ветка также была построена от Хай-стрит на запад в сторону Кроксли-Грин для обслуживания новых жилых комплексов в этом районе. Обе ветки позже были электрифицированы в рамках этого плана модернизации по одной и той же трехрельсовой системе постоянного тока. Ветка Рикмансворта была соединена с главной линией через две сквозные платформы с развязкой на севере; эти платформы с тех пор были частично застроены, а их оставшиеся южные секции составляют часть нынешней конечной станции линий постоянного тока. Когда-то на ветках использовались поезда-метро для борьбы с низким напряжением, вызванным отсутствием подстанции возле Рикмансворта.
Линия Бейкерлоо была продлена до Уотфорд-Джанкшен в 1917 году, предоставив совместное сообщение к северу от Уиллесден-Джанкшен с основными электропоездами, которые обслуживали станции Юстон и Брод-стрит . Однако с 1982 года [8] линия к северу от Харроу и Уэлдстоуна обслуживается только тем, что сейчас является лондонским надземным сообщением со станции Юстон; эта служба использует эти линии постоянного тока для своей местной службы для всех станций.
Возможности Oyster Card были расширены на эту станцию 11 ноября 2007 года как на лондонском надземном метро, так и на южном ; 18 ноября 2007 года она была распространена на услуги Лондон-Мидленд. Однако станция находится за пределами тарифных зон Лондона 1–9, и применяются специальные тарифы.
С электрификацией всей линии Западного Лондона в 1990-х годах стало практичным осуществлять перевозки от перекрестка Уотфорд до перекрестка Клэпхэм, что позволило пассажирам пересекать Лондон без пересадки на поезд. Компания Southern осуществляла почасовое сообщение из Милтон-Кинса, которое теперь начинается от Уотфорд-Джанкшен, до Восточного Кройдона с рейсами в Брайтон и Гатвик .
Есть известное выражение « Север Уотфорда» , которое используется для обозначения севера Англии, особенно места, удаленного от Лондона. [9] Альтернативный вариант фразы « К северу от Уотфорд-Джанкшн » использовался с аналогичным значением в прошлом, имея в виду железнодорожную станцию Уотфорд-Джанкшен. [10] [11] [12] Выражение отражает положение станции как последней городской остановки на главной железнодорожной линии, ведущей из Лондона на север Англии. В последние годы высказывались предположения, что эта фраза относится к услугам Watford Gap на трассе M1, [13] однако оригинальное высказывание существовало задолго до его открытия в 1959 году. [14] [15] [16]
LNWR построила на станции локомотивное депо в 1856 году, которое было заменено более крупным зданием в 1872 году и дополнительно расширено в 1890 году. Оно было закрыто Британскими железными дорогами в марте 1965 года. [17]
В 1984 году викторианские здания вокзала были снесены и вокзал перестроен в современном архитектурном стиле ; над станцией находится туристический центр и большой офисный блок, занимаемый компанией по производству грузовых автомобилей и автобусов Iveco . Некоторые залы ожидания 19-го века сохранились, но были окончательно снесены в 1987 году . сейчас в основном используется южными службами.
Привокзальная площадь вокзала была капитально реконструирована в 2013 году; стоянка такси в форме подковы была перенесена в сторону здания, в результате чего перед входом на станцию образовалась более крупная пешеходная зона, а автовокзал увеличился. Из-за проблем с планировкой дороги автобусы не смогли подъехать к автовокзалу, возникли проблемы с подъездом к перенесенной автостоянке. Северо-Западная железная дорога Лондона рассматривает возможность пересмотра проекта. [19]
Дальнейшая реконструкция вокзала и его окрестностей запланирована на ближайшие 10 лет. Они могут быть отложены, поскольку реконструкция Уотфорд-Джанкшен была включена Министерством транспорта в список предварительных квалификационных проектов .
3 февраля 1954 года пассажирский экспресс сошел с рельсов в туннеле Уотфорд из-за поломки рельса. Последние три вагона отделились от поезда при въезде на станцию. Один из них оказался на платформе. Проезжавший экспресс-пассажирский поезд задел обломки, но получил лишь незначительные повреждения. Пятнадцать человек получили ранения. [20]
23 января 1975 года экспресс, следовавший из Манчестера в Юстон, сошел с рельсов к югу от Уотфорд-Джанкшен после того, как врезался в упавшие на пути обломки . Затем он столкнулся со спальным вагоном, следовавшим из Юстона в Глазго. Машинист манчестерского поезда погиб, восемь пассажиров и трое железнодорожников получили ранения. Остатки выпали из товарного поезда компании Форд , который проезжал станцию несколькими минутами ранее, перевозя автомобильные детали из Дагенхэма в Хейлвуд . Хотя при отправлении из Дагенхема вагоны товарного поезда были опечатаны, при осмотре поезда после аварии было обнаружено, что у трех вагонов были открыты двери. Официальное расследование установило, что двери были взломаны ворами или вандалами, вероятно, когда поезд стоял на станции Госпел-Оук . [21]
В августе 1996 года пассажирский поезд класса 321 компании Network Southeast пропустил сигнал об опасности. Пустой вагонный поезд класса 321 столкнулся со стоявшим на месте пассажирским поездом примерно в 700 м к югу от Уотфорд-Джанкшен.
26 октября 2014 года электропоезд класса 350 , следовавший в 06:42 из Милтон-Кейнс-Сентрал в лондонский Юстон, которым управляет компания London Midland , врезался в дверь шкафа линейного оборудования и получил повреждение ряда дверей; однако никто не погиб и не пострадал. RAIB расследовал инцидент и пришел к выводу , что дверь линейного шкафа не была должным образом закреплена во время работ по техническому обслуживанию прошлой ночью. Следствие также отметило, что обслуживающий персонал, вероятно, страдал от усталости из-за постоянной работы в ночные смены, регулярных сверхурочных работ и кратковременного лишения сна. [22]
16 сентября 2016 года электропоезд 350 264 класса 350 столкнулся с оползнем, вызванным сильным дождем накануне вечером, у входа в Уотфордский туннель и сошёл с рельсов. Затем единица 350 233 класса 350 столкнулась с сошедшим с рельсов поездом. Сообщалось о двух ранениях, движение поездов было остановлено на три дня. [23] [24]
Лондонское наземное сообщение на Уотфорд-Джанкшен осуществляется с использованием электропоездов класса 710 .
Станция обслуживается четырьмя поездами в час в и из Лондона Юстон , заходя на все станции через линию постоянного тока Уотфорда . [25] [26]
Службы Северо-Западной железной дороги Лондона на Уотфорд-Джанкшен обслуживаются электропоездами классов 350 и 730 .
Станция обслуживается двумя остановками поездов в час в каждом направлении между Лондоном Юстоном и Трингом , а также двумя остановками поездов в час в каждом направлении между Лондоном Юстон и Милтон Кейнс Сентрал . Он также обслуживается ежечасным полускоростным сообщением между лондонским Юстоном и Бирмингем-Нью-стрит через Нортгемптон , который курсирует без остановок в лондонский Юстон и обратно. [25] Дополнительные службы звонят в часы пик.
Южные службы в Уотфорд-Джанкшен обслуживаются электропоездами класса 377 .
Станция обслуживается одним поездом в час в Ист-Кройдон и обратно через Кенсингтон (Олимпия) . Станция также обслуживается четырьмя поездами в день, которые идут на север в Хемел-Хемпстед и обратно . [25]
Службы Avanti West Coast в Уотфорд-Джанкшен осуществляются с использованием электропоездов DEMU класса 221 и класса 390 .
Службы южного направления требуют высадки только пассажиров, а службы северного направления требуют только забрать пассажиров. Это означает, что услуги Avanti West Coast нельзя использовать для поездок в/из лондонского Юстона.
Станция обслуживается одним поездом в час в каждом направлении в сторону лондонского Юстона и обратно , при этом рейсы в северном направлении обычно чередуются между рейсами в Эдинбург-Уэверли или Глазго-Сентрал каждые два часа. Станция обслуживается двумя поездами в день, которые курсируют в Северный Блэкпул и обратно вместо Центрального Глазго. Дополнительные службы звонят в часы пик. [25]
Уотфорд-Джанкшен также обслуживается в обоих направлениях поездом Lowland Caledonian Sleeper между лондонским Юстоном , Эдинбургом-Уэверли и Глазго-Сентрал, который курсирует по вечерам с воскресенья по пятницу. [25]
Услуга Caledonian Sleeper также не может быть использована для поездок в/из лондонского Юстона. Служба Highland Caledonian Sleeper не заходит в Уотфорд-Джанкшен. [27]
Использование платформы:
(Платформа 5 использовалась линией Бакерлоо лондонского метро до 1982 года и была удалена в рамках последующей капитальной реконструкции)
Местные автобусы курсируют по таким направлениям, как аэропорт Хитроу , Стэнмор , Аксбридж и Брент-Кросс в Лондоне, Амершам , Чешам и Хай-Уиком в Бакингемшире , Хэтфилд , Харпенден и Хартфорд в Хартфордшире , аэропорт Лутон в Бедфордшире и Харлоу в Эссексе .
Конкретные маршруты включают лондонские автобусные маршруты 142 , 258 и нелондонские маршруты Arriva Shires & Essex 20, 320, 321, 322, 328 и 725, а также другие маршруты Intalink 306 (школьные поездки), 336, 352, 501, 635, W1. , Н2, Н3, Н4, Н20 и Н30.
Автобусный маршрут 311 Warner Bros. Studio Tour London – The Making of Harry Potter также отправляется с привокзальной площади.
Зеленая линия маршрута 724 останавливается на привокзальной площади. Он идет прямо до Сент-Олбанса и Харлоу от остановки 5 и до терминала 5 Хитроу через центральный аэропорт Хитроу и станцию Рикмансворт от остановки 2.
Планируется модернизировать станцию и точки доступа к ней. Схема включает в себя новую многоэтажную автостоянку и новую подъездную дорогу к станции, соединяющую A412 с Colonial Way и, таким образом, с соединительной дорогой A4008 M1 . [28]
Эта схема в настоящее время находится в пуле предварительной квалификации, где для достижения финансирования необходимо подать заявку на отбор, и в случае успеха реконструкция станции Уотфорд будет переведена в пул развития, где более 24 транспортных проектов будут конкурировать за сумму около 600 миллионов фунтов стерлингов. [29]
Предложение под названием Croxley Rail Link - позже расширение Metropolitan Line Extension - должно было отклонить ветку Metropolitan Line в Уотфорде через заброшенную ветку Croxley Green до остановки на Watford Junction. Ожидалось, что он откроется для пассажирских перевозок в 2020 году, [30] но из-за проблем с финансированием проект был остановлен. [31]
В документе « Стратегия использования лондонских и юго-восточных маршрутов» , опубликованном Network Rail в июле 2011 года, содержится несколько предложений по улучшению обслуживания в направлении Уотфорд-Джанкшен и обратно, более эффективно связать линию Западного Лондона с WCML и «освободить» место на платформе в лондонском Юстоне. с ожиданием High Speed 2 . [32]
Учитывая продолжающийся рост спроса на орбитальный маршрут между Уотфорд-Джанкшен и линией Западного Лондона, необходимо значительное увеличение пиковой пропускной способности, поскольку нынешняя услуга образует единственное соединение между коридорами Уотфорд-Джанкшн и Кенсингтон-Олимпия . Это предложение предлагает увеличить нагрузку на линию Западного Лондона – Уотфорд-Джанкшн/Милтон-Кейнс-Сентрал в пиковую нагрузку до трех тонн в час и увеличить нынешнюю частоту обслуживания в непиковое время с часа до каждых 30 минут, а также предложить увеличить количество южных поездов с 4 до 8 вагонов, чтобы еще больше уменьшить перегруженность. . [32]
В Стратегии использования железных дорог Лондона и Юго-Востока 2011 года также содержались рекомендации по продлению линий Crossrail , строившихся тогда в центре Лондона, на север, в Хартфордшир, через Уотфорд-Джанкшен, при этом Тринг и Милтон-Кейнс были определены как потенциальные конечные станции. [33] В отчете рекомендуется добавить туннель в непосредственной близости от предлагаемой станции в Олд-Оук-Коммон , соединяющий маршрут Crossrail с главной линией Западного побережья. Перенаправление железнодорожного сообщения через центр Лондона обеспечит прямое сообщение от таких станций, как Уотфорд-Джанкшен, до станций Вест-Энда , таких как Тоттенхэм-Корт-Роуд , и уменьшит заторы на станции Юстон; Услуги Crossrail, которые в настоящее время планируется завершить в Паддингтоне из-за ограничений пропускной способности, также смогут продолжить движение дальше на восток, что позволит более эффективно использовать линию. Это предложение не было официально подтверждено и не профинансировано, хотя в заявлении, сделанном в августе 2014 года министром транспорта Патриком Маклафлином, указывалось, что правительство активно оценивает возможность продления Crossrail до Тринга и Милтон-Кейнс-Сентрал. [34]
В 2008 году железнодорожный оператор Chiltern Railways предложил, чтобы новый прямой железнодорожный маршрут с востока на запад от Уотфорд-Джанкшен до Эйлсбери мог осуществляться через новое железнодорожное сообщение Кроксли и северную часть линии Лондон-Эйлсбери . [35] Предложение о соединении Эйлсбери с лондонским Юстоном было поддержано транспортной правозащитной группой Greengauge 21 . [36] В отчете Совета графства Хартфордшир за 2006 год упоминалась возможность установления связи до Амершама . [37]
В консультации по проекту железнодорожной стратегии, опубликованной Советом графства Хартфордшир в июне 2015 года, снова рассматривались предложения по легкорельсовому транспорту для линии Abbey, но также рекомендовалось убрать железнодорожные пути и заменить их автобусными маршрутами с направляющими . [38] [39]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )Если железнодорожное сообщение Кроксли получит добро от Tfl и Совета графства Хартфордшир, вероятно, будут прямые рейсы до перекрестка Уотфорд из Эйлсбери...
