Станция метро Watford является конечной станцией ветки Watford линии Metropolitan . Она находится в северо-западной части лондонского метрополитена в Зоне 7 , а следующая станция на юго-восток — Croxley . Станция открылась в 1925 году.
Станция находится в районе Кассиобери , на Кассиобери Парк Авеню на пересечении с Metropolitan Station Approach, недалеко от двух входов в Кассиобери Парк . Она находится примерно в 1 миле (1,6 км) от центра города, который в непосредственной близости обслуживается станциями Watford High Street и Watford Junction . Здание станции было спроектировано архитектором Metropolitan Railway Чарльзом Уолтером Кларком в народном стиле искусств и ремёсел . Она сделана из красного кирпича с глиняной черепичной шатровой крышей , высокими кирпичными дымоходами и деревянными переплетными и створчатыми окнами . Главный вход покрыт многоугольным металлическим навесом, поддерживаемым двумя дорическими колоннами , а интерьер, в основном не измененный по сравнению с оригиналом, украшен плиткой того времени и деревянными панелями . Здание станции является памятником архитектуры II степени . [7]
По данным, собранным в 2010 году, это 25-я по частоте использования станция лондонского метрополитена. [8]
В начале 20-го века Metropolitan Railway (MR) проникла в Хартфордшир и Бакингемшир со своей пригородной железной дорогой, заманивая лондонцев своей рекламной кампанией « Metro-Land », продвигающей новую железную дорогу как возможность жить в сельской местности с легким транспортным сообщением с центром Лондона. [9] MR также намеревалась обеспечить связь с Уотфордом и планировала ответвление от Мур-Парка через Кроксли . MR приобрела полосу земли у колледжа Гонвилла и Кая в Кембридже вдоль запланированного маршрута, и парламентское одобрение на ответвление было получено в 1912 году. Проект был затруднен из-за разногласий с городским советом Уотфорда и началом Первой мировой войны в 1914 году, а строительство 2,5-мильной (4,0 км) ветки началось только в 1922 году. MR столкнулась с трудностями при прокладке линии через реку Гейд и канал Гранд-Джанкшен , и это увеличило расходы до 300 000 фунтов стерлингов. [10]
Станция Watford MR открылась 2 ноября 1925 года [11] с электропоездами MR до Бейкер-стрит и паровозами LNER до Мэрилебон в течение первых нескольких месяцев. [12] [13] Watford Observer прокомментировал открытие, что новая станция, «вероятно, окажет гораздо большее влияние на город, чем это сейчас осознается. Так же, как торговля следует за флагом, так и население следует за железной дорогой». Плакаты, опубликованные MR в 1925 году, рекламирующие новый маршрут «на метро до Уотфорда», изображали Уотфорд-Хай-стрит в рыночный день, что опровергает удаленное расположение станции. [14]
В течение многих лет MR управляла автобусным сообщением с Хай-стрит в попытке привлечь больше пассажиров, [15] но вопреки прогнозам Watford Observer, число пассажиров оставалось низким. Количество пассажиров MR не в пользу услуг в центральном Лондоне, предлагаемых LMS и линией UERL Bakerloo от Watford Junction и Watford High Street , [10] и после Всеобщей забастовки 1926 года LNER вышла из предприятия с MR. [10] [16]
Станция метро Watford на Cassiobury Park Avenue изначально не планировалась как конечная станция ветки Watford. Первоначальные планы Metropolitan Railway Company, составленные в 1912 году, предполагали продолжение линии через Cassiobury Park и далее до Hempstead Road в районе, известном среди местных жителей как «The Wilderness», где позже будет построен West Herts College (открыт в 1938 году). [17]
Совет Уотфорда недавно выкупил часть поместья Кассиобери и возражал против предлагаемой железной дороги через городской парк и сады отдыха, поэтому последний участок маршрута был удален, и вместо этого линия резко закончилась на Кассиобери Парк Авеню. [18]
В 1927 году появилась возможность построить еще один маршрут, чтобы продлить линию до центра Уотфорда. С помощью третьей стороны Metropolitan удалось приобрести существующее здание по адресу 44 Watford High Street вместе с двумя с половиной акрами земли в глубинке с намерением создать конечную станцию в центре города . [10] Возможность однопутного расширения в туннеле — либо от существующей станции, либо по обходному маршруту вокруг станции — была изучена, но расходы были чрезвычайно высоки, и парламентские полномочия не были запрошены. Здание High Street было сдано в аренду и в конечном итоге было продано London Transport в 1936 году, [19] и сегодня станция Watford остается конечной станцией линии, примерно в одной миле от центра города. [10] [20]
Когда в 1984 году Лондонским региональным транспортом были введены зоны Travelcard , станция находилась в зоне B; в 2004 году она переехала в зону A, а в 2008 году — в зону 7 .
Амбиции по продлению линии Metropolitan до центра города Уотфорд были возрождены около 1994 года Лондонским региональным транспортом (LRT), когда были выдвинуты предложения по проведению линии до Watford Junction. Проектируемый маршрут был показан на адаптированной версии карты метро для целей внутреннего планирования, напечатанной в том же году. [21] Этот проект, известный как Croxley Rail Link , включал соединение линии Metropolitan с заброшенной линией Watford and Rickmansworth Railway и восстановление ветки Croxley Green до Watford High Street . [22] Линия, открытая в 1912 году, была закрыта British Rail в 1996 году из-за низкого количества пассажиров. [23] Хотя она проходила очень близко к линии Metropolitan (в ближайшей точке около 200 метров), две линии никогда не были соединены. План состоял в том, чтобы соединить две линии через короткий виадук. Проект Croxley Rail Link привел бы к закрытию станции Watford. [24] [25]
14 декабря 2011 года проект был одобрен Департаментом транспорта с ожидаемой стоимостью 115,9 млн фунтов стерлингов и предполагаемой датой завершения в январе 2016 года [26] , позже перенесенной на 2020 год. [27] [28] Планируемое закрытие станции Уотфорд встретило некоторое местное сопротивление, и активисты лоббировали, чтобы станция оставалась открытой с сокращенным обслуживанием шаттлов. [29] Отчет, составленный в 2012 году транспортным наблюдателем London TravelWatch, пришел к выводу, что открытие новых станций на маршруте смягчит любые неудобства, вызванные закрытием, и что меньшинство пассажиров испытает увеличение времени поездки более чем на 15 минут. В нем также рекомендовалось опробовать услугу шаттл-поезда, а в случае закрытия обеспечить автобусное сообщение от Кассиобери до одной из новых станций. [30]
25 января 2017 года газета Watford Observer опубликовала обновленную информацию о Croxley Rail Link, в которой подтверждалось, что работы были остановлены из-за продолжающихся проблем с финансированием. [31]
По состоянию на декабрь 2011 года [обновлять]типичное внепиковое сообщение составляло четыре поезда в час до Бейкер-стрит , с ограниченным сообщением до Олдгейта [32] в часы пик.
