Линия Западного Лондона (WLL) — это короткая железная дорога во внутреннем Западном Лондоне, которая соединяет перекресток Уиллесден на севере и перекресток Клэпхэм на юге. Эта линия всегда была важным связующим звеном через Лондон, особенно для грузовых перевозок. Southern и London Overground обеспечивают регулярные пассажирские перевозки; подробно ниже.
В 1836 году железной дороге Бирмингема, Бристоля и Темзы было разрешено проходить от Лондонско-Бирмингемской железной дороги (L&BR), недалеко от нынешней станции Уиллесден-Джанкшен, через предполагаемый маршрут Грейт- Вестерн (GWR) на уровне до Кенсингтонского канала . Бассейн. В течение примерно двенадцати лет железная дорога проходила вдоль Кенсингтонского канала, ранее называвшегося Контрс-Крик , второстепенного притока реки Темзы , пока он не был засыпан, водоток не превратился в канализацию и над ним не была построена будущая линия округа . Строительство задерживалось из-за инженерных и финансовых проблем. Линия была переименована в Западно-Лондонскую железную дорогу (WLR). Линия официально открылась 27 мая 1844 года, а регулярное движение началось 10 июня, но до этого с 1840 по 1843 год проводились испытания, демонстрирующие потенциал атмосферной железнодорожной системы, на участке длиной полмили. участок пути, прилегающий к Wormwood Scrubs , сданный в аренду промоутерам этой системы; [1] WLR использовал традиционную энергию, но не имел коммерческого успеха. Всего через шесть месяцев он закрылся 30 ноября 1844 года.
Закон 1845 года разрешил GWR и L&BR (которые стали частью Лондонской и Северо-Западной железной дороги [LNWR] в 1846 году) брать в совместную аренду WLR. Линия использовалась только для перевозки угля, пассажирские перевозки восстановлены не были. Отсутствие успеха линии стало настолько постоянной мишенью для журнала Punch , что линия была названа Punch's Railway . [2] [3]
Закон 1859 года предоставил этим двум компаниям, а именно Лондонской, Брайтонской и Южнобережной железной дороге (LB&SCR) и Лондонской и Юго-Западной железной дороге (L&SWR), полномочия построить расширенную совместную железную дорогу Западного Лондона на засыпанном канале к югу от Кенсингтонский бассейн до моста под Кингс-роуд , моста через Темзу и соединения возле Клэпхэм-Джанкшен с железными дорогами к югу от реки. [4] [5] Существующая линия была продублирована, а плоское пересечение основной линии GWR, где произошел ряд столкновений, было заменено эстакадой. [6] Новая линия открылась 2 марта 1863 года с пассажирской станцией на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия) ), немного севернее первоначальной станции Кенсингтон, и затем хорошо использовалась различными службами внутреннего Лондона до конца девятнадцатого века. .
Какое-то время линия Западного Лондона составляла часть маршрута Среднего круга GWR (1872–1905), который проходил (по часовой стрелке) от Мэншн- Хауса до Олдгейта (первоначально Моргейт) через Эрлс-Корт , Кенсингтон-Олимпию, Латимер-роуд и Бейкер-стрит . Линия Западного Лондона также какое-то время была частью лондонского метрополитена и работала как ветка столичной железной дороги между Эджвер-роуд и Аддисон-роуд. В конечном итоге ветка была закрыта, а соединение между линией Западного Лондона и сегодняшней линией Хаммерсмит и Сити было демонтировано в 1930 году.
Была построена ветка, позволяющая поездам бывшей Южной железной дороги иметь доступ к главной линии Западного побережья и наоборот: летом Лондонская Мидлендская и Шотландская железная дорога проходила от самого севера до Глазго до Южного побережья. Через поезда в эпоху пара здесь меняли локомотивы. С 1920-х годов на месте бывшей молочной фермы здесь располагалось депо United Dairies , куда до конца 1970-х годов осуществлялись регулярные поставки молока поездами . [7]
Северный участок линии, от перекрестка Уиллесден до Кенсингтон-Олимпии и далее до Эрлс-Корт, был электрифицирован LNWR в 1915 году.
После периода популярности количество пассажиров на Западно-Лондонской железной дороге сократилось. Конкуренция со стороны новых подземных железных дорог глубокого уровня и электрических трамваев устранила обычаи, предложив более прямые маршруты в центр Лондона . С началом Второй мировой войны линия Западного Лондона в некоторых частях сильно пострадала от действий противника во время молниеносной атаки , а разрушение линии было ускорено бомбардировками во время войны. В 1940 году паровые поезда LMS от Клэпхэм-Джанкшен до Кенсингтона прекратили движение 20 октября, а движение электрических служб Уиллесдена и Эдгвер-Роуд- Мет прекратилось 3 и 20 октября соответственно. [8]
В 1948 году линия стала частью British Rail после национализации железных дорог , но продолжала использоваться в основном как грузовой маршрут. В течение многих лет ограниченное количество пассажирских поездов курсировало по утрам и вечерам в рабочие дни, чтобы развозить работников штаб-квартиры Почтового отделения Сберегательного банка , Блайт-Хаус , недалеко от Олимпии, от Клэпхэм-Джанкшен и обратно, но эти услуги публично не рекламировались.
Кенсингтон Олимпия использовалась еще в 1970-х годах как место для сбора цистерн для молока (для западной части страны) из различных терминалов в районе Лондона, таких как Илфорд. Позже эта деятельность была перенесена в Клэпхэм-Джанкшен. [9]
С 1940-х годов линия часто использовалась для экскурсионных и других специальных поездов через Лондон на Южное побережье. В период с апреля 1963 года по июнь 1965 года участок между Willesden Jn и Kensington Olympia использовался для поездов, направлявшихся из Юстона во время реконструкции участка станции Юстон [10] . Соответствующим образом была отремонтирована станция Кенсингтон Олимпия. В 1967 году пассажирские перевозки были перенаправлены из Паддингтона между Олд-Оук-Коммон и Кенсингтон-Олимпией во время инженерных работ на станции Паддингтон.
В конце 1970-х годов Совет Большого Лондона начал возрождать линию Северного Лондона (NLL), включив ее в карту метро в 1977 году как белую линию с черными границами с надписью «British Rail» и электрифицировав маршрут от Далстона до Вулиджа в 1985 году. [11] Ограниченное сообщение Клэпхэм-Джанкшен – Кенсингтон-Олимпия появилось в общедоступных расписаниях, но полные пассажирские перевозки на линии Западного Лондона не были вновь введены до 1994 года службой Network Southeast . В 1997 году в рамках приватизации British Rail эксплуатация как линии Западного Лондона, так и линии Северного Лондона была передана под франшизу North London Railway и передана компании National Express , торгующей под названием Silverlink . В течение десяти лет по линии Западного Лондона ходили поезда метро Silverlink зелено-фиолетовой окраски.
В результате работ по инфраструктуре туннеля под Ла-Маншем в 1993 году была электрифицирована линия третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В от Южного до депо Северного полюса. Линия электрифицирована воздушными проводами переменного тока напряжением 25 кВ от Вествея (около моста, по которому проходят линии Хаммерсмит и Сити) до Уиллесдена и севера. До открытия высокоскоростной железнодорожной линии 1 от Сент-Панкрас в ноябре 2007 года поезда Eurostar из Международного аэропорта Ватерлоо использовали линию Западного Лондона для доступа к своему депо на Северном полюсе .
Эта линия имела решающее значение для запланированной региональной службы Eurostar , и в период с 1995 по 1997 год она осуществляла два ежедневных рейса, соединяющих ECML и WCML соответственно с Ватерлоо для международных пассажиров. Однако идея была отменена. [12]
Платформы были восстановлены в Вест-Бромптоне в 1999 году. В 2007 году компания Transport for London взяла на себя франшизу North London Railway в качестве концессии London Overground , представив новый подвижной состав и переименовав поезда и станции линии Западного Лондона в оранжевую окраску. Сегодня эта линия отображается на карте метро в виде оранжевой полосы. Новые станции открылись в Шепердс-Буш в 2008 году и в Империал-Уорф в 2009 году, в результате чего основные железнодорожные перевозки дошли до большой зоны обслуживания в Западном Лондоне.
В июле 2023 года TFL объявила, что к концу следующего года присвоит каждой из шести наземных служб уникальные имена. [13] [14] В феврале 2024 года было подтверждено, что участок Северный Лондон / Западный Лондон будет называться линией Mildmay (в честь больницы Mildmay, которая лечила жертв кризиса ВИЧ / СПИДа в 1980-х годах) и будет окрашен в цвет. синий на обновленной карте сети. [15]
В 1966 году компания British Rail запустила Motorail — поезд с сопровождаемым автомобилем дальнего следования , который перевозил пассажиров и их автомобили на запад Англии и Шотландии . Терминал London Motorail находился в Кенсингтоне (Олимпия), используя линию Западного Лондона для широкого сообщения с магистральной железнодорожной сетью Великобритании. Motorail прекратила свою деятельность в 1981 году. [16]
До 1997 года, а затем с 1997 по 2007 год компания Virgin CrossCountry осуществляла междугородние рейсы между Эдинбургом-Уэверли и Манчестером, Пикадилли и Брайтоном , кроме того, Intercity выполняла летние субботние рейсы из Ливерпуля в Дувр-Вестерн-Доки и из Манчестера в Истборн, которые используют линию Западного Лондона. Маршрут пересечения главной линии Актона с остановкой в Олимпии и прохождением перекрестка Клэпхэм. Франшиза CrossCountry перешла во владение Arriva CrossCountry , а в 2008 году маршрут в Брайтон был закрыт. [17] [18]
В 2009 году компания Southern представила услуги по пересечению Лондона от Милтон-Кейнса до Восточного Кройдона. [19] В течение короткого периода времени компании Southern и Connex также осуществляли прямое сообщение из Регби в Брайтон через аэропорт Гатвик , но в 2001 году оно было прекращено. [20]
Основной деятельностью линии Западного Лондона является метро / пригородная железная дорога, которой управляет компания London Overground. Между Клэпхэм-Джанкшен и Уиллесден-Джанкшен курсируют четыре поезда в час, причем большинство поездов следуют по линии Северного Лондона в Стратфорд и обратно . Он образует западную часть орбитального железнодорожного маршрута Overground, строительство которого было завершено в декабре 2012 года, когда линия Восточного Лондона была продлена до перекрестка Клэпхэм через линию Южного Лондона , соединив ее с линией Западного Лондона.
Наряду с маршрутами линий Темзлинк и Ист-Лондон , линия Западного Лондона в настоящее время является частью Маршрута Западного Лондона , который является одним из трех национальных железнодорожных маршрутов, которые проходят через Лондон, а не заканчиваются в центральном районе. [21] Это региональное железнодорожное сообщение, которым управляет компания Southern , соединяет главную линию Западного побережья на севере с главной линией Брайтона на юге. Поезда курсируют между Ист-Кройдоном и Уотфорд-Джанкшен каждый час , а также в часы пик между Шепердс-Буш и Клэпхэм-Джанкшен . Южные маршруты проходят через Уиллесден-Джанкшен без остановок, поскольку магистральные платформы были демонтированы в 1962 году. Однако есть планы, чтобы эти маршруты остановились на Уиллесден-Джанкшен в будущем, что будет означать строительство новых магистральных платформ на Уиллесден-Джанкшен.
Раньше эта региональная служба курсировала от Брайтона до Уотфорд-Джанкшен. Первоначально он был задуман как рейс Брайтон-Бирмингем, и до декабря 2008 года дважды в день курсировал маршрут CrossCountry из Брайтона через Кенсингтон (Олимпия) и Ридинг до Бирмингем-Нью-стрит . Обслуживание было сокращено из-за трудностей с обеспечением железнодорожных путей в перегруженном Уэст-Мидлендсе, и оно работало только до Регби . В результате инженерных работ по модернизации главной линии Западного побережья линия была сокращена до Уотфорда и прекращена, а затем восстановлена как более короткий региональный маршрут в рамках франшизы Южного Центрального побережья в 2008 году. Из-за пробок на Западном побережье. Основная линия не проходила к северу от Milton Keynes Central [22] и в мае 2022 года была сокращена до Уотфорд-Джанкшен. [23]
С севера на юг линия следует по следующему маршруту с нынешними и бывшими станциями, развязками с другими железными дорогами и другими объектами:
Западный перекрестный маршрут , одна сторона внутренней кольцевой дороги Кольцевой дороги 1 , должен был проходить параллельно этой линии.
Поезда регулярного пассажирского сообщения на линии Западного Лондона следующие:
Это статистика пассажиропотока по линии за период с апреля 2002 года по апрель 2022 года. Значительный рост в году, начавшемся в апреле 2006 года, был обусловлен тем, что проездные для поездок по национальной железной дороге стали доступны на станциях с кассами лондонского метрополитена, а также использованием проездных билетов для поездок по национальной железной дороге. другая методология оценки вероятных поездок со станций национальных железных дорог в зоне 1. Значительный рост в году, начинающемся с апреля 2010 года, был обусловлен увеличением частоты поездов, чему способствовал ввод нового подвижного состава. Shepherd's Bush открылся в 2008 году, а Imperial Wharf - в следующем году. [24] . В 2015–2016 годах произошли значительные изменения в методологии оценки использования лондонских станций, что привело к значительным изменениям в показателях использования некоторых станций. [25]
Проект Crossrail создал линию Элизабет , новый маршрут с востока на запад, пересекающий Лондон, который использует главную линию Грейт-Вестерн до Рединга и пересекает линию Западного Лондона в 0,5 км (0,31 мили) к югу от перекрестка Уиллесден в Олд-Оук-Коммон. На этом месте планируется построить новую станцию Old Oak Common , которая обеспечит пересадку между линиями Элизабет, GWML и High Speed 2 . Из-за близости перекрестка Уиллесден было предложено добавить развязку с линиями Северного Лондона , Бейкерлоо , Уотфорда (округ Колумбия) и Западного Лондона. В документе Министерства транспорта 2010 года подчеркиваются возможности пересадки в Old Oak Common с лондонским метрополитеном , лондонским надземным транспортом и транспортными компаниями Southern , пересекающими Лондон, [26] в то время как в отчете, подготовленном Терри Фарреллом и партнерами для района Хаммерсмит и Фулхэм, предлагается строительство надземного легкорельсового транспорта , автоматизированной системы перемещения людей или персональной системы скоростного транспорта, соединяющей «Олд-Оук-Сентрал» [ так в оригинале ] с Уиллесден-Джанкшен. [27] Однако по состоянию на 2013 год [обновлять]твердых предложений по созданию развязки с этими линиями не существует. [28]
Предложения по Old Oak Common, рассматриваемые Transport for London, включают схему перестройки маршрутов линий Западного и Северного Лондона вокруг участка Old Oak Common для создания новой пересадочной станции London Overground. Предложение предусматривает изменение маршрута NLL Richmond так, чтобы он огибал восточную сторону Old Oak Common, и изменение маршрута WLL так, чтобы он разветвлялся на запад к югу от моста Mitre Bridge, а затем поворачивал на север вдоль короткого участка линии Dudding Hill Line , чтобы присоединиться к западному побережью. Основная линия. NLL и WLL встретятся в точке на южной стороне Old Oak Common, рядом с Wormwood Scrubs , где будут построены новые пересадочные платформы. Альтернативные версии этой схемы также рассматривают более дешевые варианты, такие как завершение WLL на Old Oak Common или двух отдельных станциях лондонского метро. [29] [30]
Линия Западного Лондона проходит под выставочным центром Earls Court вдоль сложного пересечения путей, который пересекает подземный переход трех ветвей линии District. Запланированная реконструкция территории компанией Capital & Counties Properties предусматривает снос Выставочного центра, чтобы освободить место для розничной торговли и жилья; В рамках этих планов линия Западного Лондона должна быть огорожена бетонной коробкой. Комментаторы отметили, что предложения не допускают будущего увеличения пути в четыре раза для увеличения пропускной способности линии. [31]
Некоторые из моих читателей, возможно, заметили ржавую, заросшую сорняками железнодорожную линию, проходящую под шоссе возле Хаммерсмитской магистрали... она начинается ниоткуда, и вряд ли можно сказать, что она имела какой-либо определенный пункт назначения. По ней не было движения, за исключением редких грузовиков с углем... в общем, никто не мог понять, почему вообще была построена такая линия и какую пользу она принесла, когда она была построена. Теперь, однако, перед нами более светлое будущее... чрезвычайно важная обязанность соединить железные дороги на севере Темзы с железными дорогами и конечными пунктами на юге.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
СМИ, связанные с линией Западного Лондона, на Викискладе?51 ° 29'57 "с.ш. 0 ° 12'42" з.д. / 51,4991 ° с.ш. 0,2116 ° з.д. / 51,4991; -0,2116