stringtranslate.com

Британские железные дороги Класс 321

British Rail Class 321 — это класс электропоездов (EMU) для пассажирских поездов, построенных компанией York Carriage Works компании British Rail Engineering Limited тремя партиями в период с 1988 по 1991 год для Network SouthEast и региональных железных дорог . В этом классе используется контактная электрификация переменного тока (AC). Проект оказался успешным и привел к разработке аналогичных Class 320 и Class 322 .

После приватизации British Rail они использовались различными компаниями-операторами поездов, а затем до апреля 2023 года эксплуатировались компанией Greater Anglia. Некоторые из них были переоборудованы в класс 320 и эксплуатируются компанией ScotRail .

Описание

Было построено три подкласса. Первые два были построены для сектора Network SouthEast для работы на маршрутах из Лондона Liverpool Street и Лондона Euston , а третий был построен для региональных железных дорог для использования на маршрутах West Yorkshire Passenger Transport Executive из Лидса . В рамках приватизации British Rail право собственности на класс перешло от British Rail к Eversholt Rail Group в апреле 1994 года. [1]

Каждый блок состоит из четырех вагонов: (DTC-PMS-TS-DTS) [1] все блоки имеют максимальную скорость 100 миль в час (161 км/ч). [1]

Они были модифицированы различными железнодорожными компаниями, которые их используют. Модификации включают новые сиденья, покраску, освещение и системы информирования пассажиров .

Некоторые энтузиасты прозвали поезда «Пыльными контейнерами» в честь телевизионного игрового шоу « 3-2-1 », в котором фигурировал талисман по имени «Пыльный контейнер». [2]

Класс 321/3

BR Class 321/3 на Pudding Mill Lane в ливрее First Great Eastern, 1999 г.

В сентябре 1987 года Network SouthEast заказала 46 четырёхвагонных единиц для использования на маршрутах от London Liverpool Street до Cambridge и Southend Victoria , которые стали Class 321/3. Первая была представлена ​​15 сентября 1988 года. [8] Позже было заказано ещё 20 единиц. [9] Единицы были пронумерованы 321301–321366. Вагон DTSO был оборудован небольшой зоной между кабиной водителя и первым набором дверей, которая могла использоваться для перевозки посылок или багажа; это обозначалось буквой «P» после номера единицы на передней части этого транспортного средства. [7] [4]

Эти единицы заменили хлопающие двери классов 305 , 307 , 308 и 309 на поездах до Клактона и Саутенд-он-Си , а также работали на новых электрифицированных маршрутах до Ипсвича и Харвича . Они также заменили многие хлопающие двери классов 312 , которые были переведены на линию Лондон, Тилбери и Саутенд . Некоторые из классов 309 были сохранены до 1994 года, а 24 из новых единиц класса 312 были сохранены в долгосрочной перспективе для обслуживания маршрутов до Уолтон-он-те-Нейз и пиковых маршрутов до Клактона, Ипсвича и Уитхэма . Единицы были одеты в ливрею Network SouthEast с самого начала.

Первый из 30 вагонов 321/3, отремонтированный на заводе Doncaster Works в рамках проекта Renatus, в рамках которого подвижной состав был модернизирован с использованием таких функций, как новое кондиционирование и отопление, сиденья и Wi-Fi, был завершен в декабре 2016 года. [10] [11] [12]

Класс 321/4

Класс 321/4 в ливрее Network SouthEast в Блетчли (обратите внимание на букву P после номера блока)

В октябре 1988 года была заказана вторая партия из 30 единиц. Предполагалось, что 25 из них будут использоваться на линии Great Eastern Main Line , а пять — на линии West Coast Main Line , но в итоге все они были доставлены в Bletchley TMD для использования на последней. Затем последовали еще 18 единиц. [9] Подразделения имели номера 321401–321448. Первое было доставлено в июле 1989 года. [13] Как и в случае с подклассом /3, транспортные средства DTSO были оборудованы зоной посылок, обозначенной суффиксом «P» после номера подразделения.

Они были построены для внешних пригородных служб на West Coast Main Line , от London Euston до Northampton , Rugby и Birmingham New Street . Они заменили тогда недавно каскадированные Class 317, датируемые 1981 годом, которые сами только что были введены на маршрут для замены Class 310. [ 9]

Одиннадцать 321/4 были переданы для обслуживания на Great Eastern Main Line. После этого их зона первого класса была уменьшена в размерах, чтобы стандартизироваться с 321/3, используемыми на этом маршруте. Это включало удаление центральной перегородки и двойных дверей и перетяжку сидений первого класса 2+2 (которые тогда были сохранены) в рассекреченной зоне той же тканью, что и сиденья стандартного класса. Позже сиденья первого класса 2+2 в этой рассекреченной зоне были заменены на сиденья стандартного стиля 2+3. Эти 11 также были оснащены устройством для блокировки работы двери с электроприводом внутри блока (базовый вид селективной эксплуатации), чтобы разрешить эксплуатацию 12-вагонных поездов на ветках Брейнтри и Саутминстер, где некоторые платформы были достаточно длинными только для 8-вагонных поездов.

11 наборов Great Eastern перешли к First Great Eastern в январе 1997 года, перейдя вместе с франшизой к National Express East Anglia в апреле 2004 года и к Abellio Greater Anglia в феврале 2012 года. 37 наборов West Coast перешли к Silverlink в январе 1997 года, перейдя вместе с франшизой к London Midland в ноябре 2007 года. В 2006 году 321407 и 321423 были переданы Silverlink во временное пользование Northern Rail , пока 321/9 проходили капитальный ремонт. [14] В 2007 году 321408 и 321428 были переданы Silverlink во временное пользование c2c Operating Services из Фенчерч-стрит, пока один Class 357 ремонтировался, а другой проходил испытания в Чешской Республике. [15] [16]

После поставки флота Class 350/2 , 13 Class 321/4 (401–410, 418–420) были переведены из London Midland в First Capital Connect и отремонтированы на заводе Doncaster Works компании Wabtec . [17] [18] Они перешли вместе с франшизой в Great Northern в сентябре 2014 года. London Midland также передала 17 (421–437) для передачи в National Express East Anglia. Оставшиеся семь (411–417) были переданы Abellio ScotRail в 2015 году после переоборудования в трехвагонный Class 320/4 на заводе Doncaster Works. [19]

В 2017 году десять (402, 405–410, 418–420) были переведены из Great Northern в Abellio Greater Anglia. [20] По состоянию на май 2018 года оставшиеся три (401, 403, 404) должны быть переоборудованы Wabtec в Килмарноке в класс 320/4 для использования с Abellio ScotRail. За ними должны были последовать еще два. [21] [22]

Класс 321/9

Класс 321/9 в ливрее West Yorkshire Passenger Transport Executive в Донкастере

Последняя партия из трех единиц Class 321 была построена в 1991 году и классифицирована как подкласс /9. [4] Эти единицы имели схожую конструкцию с более ранними единицами, за исключением отсутствия сидений первого класса. Они были заказаны Regional Railways для использования на службах West Yorkshire Passenger Transport Executive на недавно электрифицированном маршруте Донкастер - Лидс , введенном в эксплуатацию в 1993 году. С 1995 года они также работали на линии Wharfedale от Лидса до Илкли . [23] В марте 1997 года они перешли с франшизой Regional Railways North East в Northern Spirit, которая в апреле 2001 года стала Arriva Trains Northern. В июне 1998 года они были переданы в аренду GNER для обслуживания маршрутов Лидс - Лондон Кингс-Кросс, пока ее парк InterCity 225 был остановлен из-за механических проблем. [24] Все три перешли с франшизой в Northern Rail в декабре 2004 года.

Поезда класса 321/9 были отремонтированы в Ханслет-Барклей , Килмарнок с конца 2006 по начало 2007 года. [25] Реконструкция включала новую ливрею, обновленный интерьер и улучшения надежности, аналогичные электропоездам класса 322 , которые также были отремонтированы в Килмарноке. [25]

Подразделения были переведены в Arriva Rail North в апреле 2016 года, а затем в Northern Trains 1 марта 2020 года. Поскольку Class 331 сейчас находятся в эксплуатации, Class 321/9 были переведены в Greater Anglia. Они были сданы в аренду, чтобы позволить Class 360 из Greater Anglia перейти в East Midlands Railway .

Все единицы 321/9 были списаны в 2022 году. [26]

Текущие операции

Варамис Рейл

В марте 2021 года Eversholt Rail Group объявила о своем намерении переоборудовать 321334 для использования в качестве поезда для посылок. [27] В июле 2021 года Eversholt и Wabtec представили 321334 в ливрее Swift Express. [28] В случае успеха могут быть переоборудованы и другие поезда. [29]

В ноябре 2021 года было объявлено, что еще 4 поезда Class 321 будут переоборудованы в Swift Express, и ожидается, что первый из этих поездов будет доставлен в феврале 2022 года. [30] В 2022 году было объявлено, что неназванный клиент получил свой первый поезд, [31] позже подтвержденный как Varamis Rail, который запустил сообщение между Шотландией и Бирмингемом в январе, используя поезд 321334. [32] Последние два поезда должны были быть завершены в сентябре 2022 года. [31] В сентябре 2023 года было объявлено, что Eversholt отказался от проекта Swift Express, несмотря на то, что четыре поезда Class 321 были переоборудованы. Varamis Rail объявила, что рассматривает возможность взять проект под свой контроль. [33] В начале 2024 года Varamis Rail выкупила четыре переоборудованных поезда у Eversholt. [3]

Бывшие операции

Silverlink / Лондон Мидленд / Лондон Overground

Класс 321 в ливрее Silverlink на станции Watford Junction
London Midland Class 321 на станции Watford Junction

Silverlink унаследовала 37 из 48 единиц класса 321/4. В сентябре 2003 года единицы класса 321 компании Silverlink были временно сняты с эксплуатации после обнаружения ослабленных болтов на тормозных дисках в некоторых единицах. [34]

В сентябре 2004 года местные услуги London Euston to Birmingham были разделены на две отдельные услуги: Silverlink сохранила услуги London to Northampton, в то время как дочерняя компания National Express Central Trains взяла на себя все местные услуги между Northampton и Birmingham. Первоначально Central Trains нанимала единицы Class 321 из Silverlink для работы на своих новых услугах, но прибытие Class 350/1 означало, что тогда требовалось очень мало единиц Class 321.

Для размещения этой субаренды три единицы Class 321/3 были переведены из National Express East Anglia в Silverlink. Они не были разрешены к северу от Рагби из-за отсутствия системы National Radio Network (единицы Eastern Region имели только Cab Secure Radio System, используемую для услуг Driver Only Operated Passenger) и, следовательно, не могли использоваться на службах Central Trains (хотя они иногда появлялись на службах в Рагби по выходным из-за закрытия линии между Рагби и Бирмингем Нью-Стрит). Это прекратилось в конце 2005 года с введением поездов Class 350 на маршруте Бирмингем- Ливерпуль . Одна из этих единиц субаренды сошла с рельсов на низкой скорости на станции Уотфорд-Ярд. [35]

В мае 2007 года компания Central Trains начала использовать поезда класса 321 на некоторых утренних рейсах из Бирмингем-Нью-Стрит в Уолсолл .

В ноябре 2007 года London Midland взяла на себя эксплуатацию парка Class 321, который ранее использовался Silverlink и Central Trains. London Midland разместила заказ на 37 Class 350/2 для замены Class 321. [36]

London Midland отозвала большую часть, сохранив семь единиц (411–417). [37] [38] Они использовались для работы в час пик между London Euston и Northampton и на линии Abbey . [39] [40] В 2015 году все семь были отозваны для передачи Abellio ScotRail для работы на пригородных линиях Глазго , последний был отозван 20 сентября 2015 года . [19] [41] Их заменили на Class 319. [42] [41] Два (413/414) недолгое время эксплуатировались для London Overground Rail Operations в конце 2015 года, будучи перекрашенными в цвет London Overground . [43] Каскадные Class 321 были реформированы в трехвагонные единицы путем удаления транспортного средства TSO и реклассификации в Class 320/4 . [44] [19] [45] [46]

First Capital Connect / Great Northern

First Capital Connect Class 321 на вокзале Кингс-Кросс в Лондоне

First Capital Connect получила тринадцать единиц (401–410, 418–420) из London Midland , после поставок новых Class 350/2 . Эти единицы работали на маршрутах Great Northern от London King's Cross до Peterborough и Cambridge с декабря 2010 года по май 2017 года. Они перешли вместе с франшизой в Great Northern в сентябре 2014 года.

Все они были заменены в 2016 году на класс 387 , каскадом с маршрута Thameslink . [47] Десять (402, 405–410 и 418–420) переехали в депо Илфорд для использования Greater Anglia , [48] а оставшиеся три (401, 403, 404) были преобразованы в класс 320/4 для Abellio ScotRail . [49]

Северный

Arriva Trains Northern Class 321 в Донкастере в июне 2004 г.

Arriva Trains Northern унаследовала три единицы Class 321/9. Эти единицы работали на линии Лидс — Донкастер -Уэйкфилд и иногда на линиях Уорфедейл и Эйрдейл вместе с Class 322 и Class 333. Все они перешли в Northern Rail в 2004 году и были отремонтированы в 2006/07 году. Перейдя с франшизой в Arriva Rail North и Northern Trains , все они были заменены на Class 331, а последний был отозван в 2020 году. [50] Они были переданы в Greater Anglia для временного использования, пока не будут заменены на Class 720 .

Большая Англия

First Great Eastern унаследовала все 66 Class 321/3 и 11 Class 321/4. Впоследствии франшизу East Anglia перешла к National Express East Anglia , изначально под брендом «one», а затем — к Greater Anglia . Еще 16 были добавлены после выпуска из London Midland . В 2016 году десять наборов, ранее эксплуатируемых Great Northern, также были переведены в Greater Anglia.

Еще три единицы, все класса 321/9, были переданы в Большую Англию из Northern Trains в 2020 году для обеспечения пропускной способности во время ввода в эксплуатацию нового парка GA класса 720 .

321-е в основном использовались для обслуживания маршрутов от London Liverpool Street до Braintree , Southend Victoria , Southminster , Ipswich ( в часы пик до Norwich ), Walton-on-the-Naze , Clacton-on-Sea и Colchester Town , но могли обслуживать любые электрифицированные маршруты, если другие поезда выходили из строя. Они работали как четырех-, восьми- или двенадцативагонные составы.

Получив в августе 2016 года право на новую франшизу East Anglia , Greater Anglia разместила заказ на поезда класса 720 , которые заменили поезда класса 321, несмотря на проект Renatus. [51] Первый из новых поездов был введен в эксплуатацию в ноябре 2020 года. [52]

С начала 2023 года поезда выполняли только рейсы из Маннингтри в Харвич-Таун и из Колчестера в Уолтон-он-те-Нейз , вместе с поездами класса 720 на последнем, а также один рейс каждый день между Торп-ле-Сокеном и Уолтон-он-те-Нейз . [53]

Последние запланированные работы класса 321 состоялись 3 апреля 2023 года, после чего класс использовался на разовой основе. [54] После прощального тура 29 апреля 2023 года Greater Anglia полностью вывела свой флот класса 321. [55]

Проект Ренатус

Пара отремонтированных единиц класса 321 «Renatus» на пути в Клактон-он-Си в октябре 2021 г.
Интерьер стандартного класса на борту отремонтированного Renatus класса 321

В декабре 2013 года Eversholt перестроил 321448 в качестве демонстратора на заводе Doncaster Works для предлагаемой модернизации. [56] Он имел новую раскраску, полностью переоборудованный интерьер, включая два примера сидений, включая 2+2 и 2+3, и новую зону первого класса. Демонстратор также имел кондиционер, ранее не встречавшийся в поездах класса 321, а также фиксированные панельные окна вместо открывающихся окон и новый тяговый пакет Vossloh Kiepe . [57] [58] [59]

Производственный цикл включал 30 единиц. Тяговый пакет Vossloh Kiepe был установлен на заводе Wolverton Works, а остальная работа была выполнена в Донкастере. Первый был завершен в декабре 2016 года. [60] В 2017 году прототип вернулся в Донкастер для модификации в соответствии с теми же спецификациями, что и серийные единицы, включая переоборудование окон бункера. [61]

Отмененные предложения

Конверсия аккумулятора

В 2022 году было объявлено, что Eversholt и Vivarail работают над проектом по переоборудованию 321-х в аккумуляторные блоки, которые могли бы работать на расстоянии 20–30 миль от аккумулятора. [62] [63] Аккумуляторные блоки планировалось использовать на маршрутах в Шотландии. [63] Из-за перехода Vivarail под внешнее управление в декабре 2022 года проект был отменен. [63]

Конверсия водорода

В мае 2018 года Eversholt и Alstom объявили о планах переоборудовать ряд единиц Class 321 для работы на водородных топливных элементах в качестве способа замены дизельных поездов на линиях, которые вряд ли будут электрифицированы . [64] Подробности проекта переоборудования, получившего название «Breeze», были опубликованы в январе 2019 года, и ожидалось, что единицы могут быть готовы к эксплуатации в 2022 году, хотя позже эта дата была перенесена на 2024 год. [65] [66]

В ноябре 2021 года Alstom и Eversholt объявили, что они решили переключить свое основное внимание на разработку варианта электропоезда Alstom Aventra EMU на водородном топливе, поскольку пул конвертируемых единиц Class 321 был слишком мал для поддержки рынка, который они предполагали для поездов на водородном топливе в Великобритании, и что передовые технологии Aventra и сниженная потребность в плановом обслуживании были преимуществами как в производстве, так и в эксплуатации. [67] Хотя компании заявили, что сохранят «опцию» конвертации существующих поездов в будущем, [67] проект Breeze был завершен в первой половине 2022 года, и по крайней мере одна из единиц Class 321, выбранных для конвертации (321448), была отправлена ​​на слом. [2]

Дальнейшее использование

В апреле 2023 года Eastern Rail Services приобрела номер 321434 с целью сделать его доступным для съёмок проектов. [68]

Подробности флота

Нумерация транспортных средств

Отдельные транспортные средства пронумерованы в диапазонах следующим образом:

Именованные единицы

Ссылки

  1. ^ abcdefg "Класс 321 Электропоезд" (PDF) . Eversholt Rail . Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2015 г.
  2. ^ abc Инман, Марк Ли; Притчард, Роберт. «Исчезающие виды: класс 321». Today's Railways UK . № 250 (декабрь 2022 г.). Шеффилд: Платформа 5. стр. 52. ISSN  1475-9713.
  3. ^ ab Butlin, Ashley (февраль 2024 г.). "Multiple Units". Stock Update. The Railway Magazine . Vol. 170, no. 1475. p. 89.
  4. ^ abcdef Marsden, CJ (2007). "Класс 321" . Распознавание тяги . Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 178–181. ISBN 978-0-7110-3277-4. OCLC  230804946. OL  16902750M.
  5. ^ "Капремонт электропоезда класса 321 для Эверсхолта". Wiener Neudorf: Traktionssysteme Austria . Получено 28 января 2023 г.
  6. ^ "Class 321 Renatus". Лондон: Eversholt Rail Group. Архивировано из оригинала 9 января 2021 года . Получено 5 августа 2021 года .
  7. ^ ab "Vehicle Diagram Book No. 210 for Electric Multiple Units (cluding APT)" (PDF) . Дерби: Отдел механики и электротехники, Британское управление железных дорог. EC210, EE236, EE308, EH235 (в работе стр. 88–89, 182–183, 206–207, 316–317). Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2015 г. Получено 8 октября 2022 г. – через Barrowmore MRG.
  8. ^ "321 выкатился" Журнал The Railway Magazine, выпуск 1051, ноябрь 1988 г., стр. 687
  9. ^ abc "The Class 321 EMUs" Today's Railways UK выпуск 154 октябрь 2014 г. страницы 50–57
  10. ^ «Трансформация парка поездов Восточной Англии идет полным ходом». Eversholt Rail Group. Январь 2017 г. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 16 февраля 2017 г.
  11. ^ "321 идет за Ренатуса" Сегодняшний выпуск Railways UK 155 Октябрь 2015 г. Страница 67
  12. ^ "Refurbished 321 Renatus Launched" Modern Railways выпуск 821 февраль 2017 г. стр. 10
  13. ^ "Линия Нортгемптона, класс 321 передан в BREL, Йорк" Железнодорожный выпуск 100, стр. 17
  14. ^ "Обмен класса 321". Железнодорожный транспорт . № 537. 12 апреля 2006 г. стр. 20.
  15. ^ "c2c нанимает класс 321s". Rail . № 556. 3 января 2007 г. стр. 54.
  16. ^ "«Изменение для схемы c2c 321». Today's Railways UK . № 63. Март 2007 г. стр. 69.
  17. ^ "«FCC получает свой первый класс 321». Today's Railways UK . № 89. Май 2009 г. стр. 65.
  18. ^ "FCC подписывает договор аренды на дополнительные поезда классов 321 и 313". Today's Railways UK . № 101. Май 2010 г. стр. 65.
  19. ^ abc "ScotRail получит LM Class 321/4s". Rail . № 766. 21 января 2015 г. стр. 27.
  20. ^ "Больше электропоездов для Англии". Современные железные дороги . № 817. Октябрь 2016 г. стр. 12.
  21. ^ «Класс 321/4 будет переоборудован для работы в Шотландии». Rail . № 827. 24 мая 2017 г. стр. 28.
  22. ^ "Больше поездов класса 320 для ScotRail". Railways Illustrated . № 179. Январь 2018. С. 18.
  23. ^ "Ilkley working for Class 321" Rail issue 264 25 октября 1995 г. стр. 26
  24. ^ "Проекты GNER в иностранных электропоездах для покрытия 225-х" Железнодорожный выпуск 334 1 июля 1998 г., стр. 9
  25. ^ ab "News Desk" (PDF) . Railway Herald . № 60. 3 ноября 2006 г. стр. 6,7. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 16 июля 2011 г.
  26. ^ ab «Утилизация избыточных электрических единиц набирает обороты». Rail Magazine . № 968 (октябрь 2022 г.). Питерборо: Bauer Consumer Media. стр. 18–19.
  27. ^ "321334 будет преобразован в скоростной грузовой поезд". www.eversholtrail.com . Получено 19 марта 2021 г. .
  28. ^ "Eversholt Rail представляет новый грузовой поезд класса 321 Swift Express". Global Railway Review . Получено 11 августа 2021 г.
  29. ^ Холден, Майкл (2 июля 2021 г.). «Полный отчет: Eversholt Rail представляет первый грузовой поезд Swift Express в Донкастере». RailAdvent . Получено 3 июля 2021 г. .
  30. ^ «Четыре единицы класса 321 переоборудуются в экспресс-грузовые поезда». RailAdvent . 22 ноября 2021 г. . Получено 22 ноября 2021 г. .
  31. ^ ab "Eversholt eyes parcels extension". Современные железные дороги . № август 2022. стр. 22.
  32. ^ Лэнсфилд, Нил (20 января 2023 г.). «Первая электрическая грузовая железнодорожная компания Varamis Rail начинает перевозить посылки». Evening Standard . Получено 20 января 2023 г.
  33. ^ "Варамис рассматривает предложение Swift, поскольку Эверсхольт отказывается от «321s»". Журнал Rail . № 992. 20 сентября 2023 г. С. 12.
  34. ↑ Элстон, Лора (11 сентября 2003 г.). «Весь парк пригородных поездов изъят». The Independent .[ мертвая ссылка ]
  35. ^ "Отчет отделения расследования железнодорожных происшествий, сход с рельсов на станции Уотфорд-Джанкшен". Правительство Великобритании . Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 2 декабря 2015 г.
  36. ^ "Конец линии для отмеченного наградами депо". Railnews . 1 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 2 декабря 2015 г.
  37. ^ "London Midland сохраняет семь Class 321s". Rail Express . № 158. Июль 2009. С. 51.
  38. ^ "London Midland подтверждает сохранение семи поездов класса 321". Today's Railways . № 92. Август 2009. С. 63.
  39. ^ "London Midland's 321 train get a fresh coat of paint". London Midland . 11 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 г.
  40. ^ "London Midland представит больше мест для пассажиров пригородных поездов Лондона". London Midland . 1 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 22 января 2010 г.
  41. ^ ab "London Midand начинает эксплуатацию четырехвагонных поездов класса 319". Rail . № 785. 14 октября 2015 г. стр. 28.
  42. ^ "London Midland принимает Class 319s для работы в Юстоне". Rail Magazine . № 779. 22 июля 2015 г. стр. 30.
  43. ^ "LO нанимает на работу бывших LM Class 321/4s, направляющихся в Шотландию". Rail Magazine . № 788. 25 ноября 2015 г. стр. 28.
  44. ^ "The Scottish Ministers and Abellio Scotrail Limited: Scotrail Franchise Agreement" (PDF) . Transport Scotland . 6 марта 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2015 г.
  45. ^ "London Midland 321s Scotland Bound". Railways Illustrated . Сентябрь 2015. С. 10.
  46. ^ "321 вагон будет отправлен на слом". Rail Magazine . № 818. 18 января 2017 г. стр. 29.
  47. ^ "387-е вводятся в эксплуатацию на Great Northern". Современные железные дороги . № 818. Ноябрь 2016 г. стр. 84.
  48. ^ "Govia переведет Class 377 Electrostars в Cambridge". Rail . № 754. Июль 2014 г. ISSN  0953-4563.
  49. ^ «Больше 321-х будут реформированы для ScotRail». Железнодорожный журнал . № 1395. Июнь 2017. С. 92.
  50. ^ "Northern finishes with Dusty Bins". Railways Illustrated . № июль 2020 г. стр. 16.
  51. ^ "Eversholt Rail". Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 1 декабря 2016 г.
  52. ^ "Greater Anglia Class 720s на пассажирских перевозках". www.railmagazine.com . Получено 8 февраля 2021 г. .
  53. ^ "Осталось всего три схемы для GA 321s". Today's Railways UK . № 254. Апрель 2023 г. стр. 59.
  54. ^ abcde Клинник, Ричард (май 2023 г.). «Поезда класса 321 выходят из состава пассажирских поездов». Rail Express . № 324. Хорнкасл: Mortons Media Group. стр. 9.
  55. ^ Клинник, Ричард (июнь 2023 г.). «Прощальные благотворительные туры для ветеранов электропоездов». Rail Express . № 325. стр. 10.
  56. ^ "Демонстрационный образец класса 321 запущен в сеть Abellio Greater Anglia". Eversholt Rail .
  57. ^ "Старсайт". kiepe.knorr-bremse.com (на немецком языке) . Проверено 23 марта 2022 г.
  58. ^ Eversholt Rail запускает демонстрационный образец класса 321 Архивировано 25 мая 2018 г. в журнале Wayback Machine Railway Technology Magazine 18 декабря 2013 г.
  59. ^ "Eversholt анонсирует капитальный ремонт класса 321 стоимостью 60 млн фунтов стерлингов". Журнал Rail Technology . 13 августа 2015 г.
  60. ^ "Greater Anglia launches modernised EMUs". International Railway Journal . 27 декабря 2016 г. Получено 23 марта 2022 г.
  61. ^ "Вкратце". Railways Illustrated . № 178. Декабрь 2017. С. 13.
  62. ^ "Eversholt и Vivarail разработают батарею '321'". Современные железные дороги . № август 2022. стр. 10.
  63. ^ abc «Необходимо ли отправить Renatus „321“ в мусорное ведро?». Rail Magazine . № 988. 26 июля 2023 г. С. 44–49.
  64. ^ "Alstom и Eversholt планируют электропоезда на топливных элементах". Railway Gazette International . Sutton: DVV Media International. 15 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 г. Получено 23 ноября 2022 г.
  65. ^ "Представлено предложение о создании многоблочного водородного поезда Breeze UK". Railway Gazette International . Sutton: DVV Media International. 7 января 2019 г. Архивировано из оригинала 7 января 2019 г. Получено 23 ноября 2022 г.
  66. ^ Берроуз, Дэвид (22 июля 2020 г.). «Eversholt Rail и Alstom инвестируют £1 млн в водородные поезда». International Railway Journal . Фалмут: Simmons-Boardman Publishing . Получено 23 ноября 2022 г.
  67. ^ ab Clinnick, Richard (10 ноября 2021 г.). «Подписано соглашение о первом новом водородном поезде в Британии». International Railway Journal . Falmouth: Simmons-Boardman Publishing . Получено 23 ноября 2022 г.
  68. ^ ab "ERS покупает бывший GA класс 321". Railways Illustrated . № 224. Июнь 2023 г. стр. 18.
  69. ^ ab "Десять локомотивов класса 21 присоединяются к флоту Varamis". Network News. Rail Magazine . № 1007. 17 апреля 2024 г. стр. 24.
  70. ^ "Подразделения Anglia в движении". Railways Illustrated . № 224. Июнь 2023 г. стр. 20.
  71. ^ ab Butlin, Ashley (май 2023 г.). «Изменения на складе». Track Record. The Railway Magazine . № 1466. Horncastle: Mortons Media Group. стр. 93. ISSN  0033-8923.
  72. ^ ab "Изменения на складе". Today's Railways UK . № 259. Сентябрь 2023 г. стр. 60.
  73. ^ "Обновление запасов". Железнодорожный журнал . № 1460. Сентябрь 2023 г. стр. 97.
  74. ^ ab "Класс 321". UNITS. Rail Express . № 329. Октябрь 2023 г. стр. 22.
  75. ^ Батлин, Эшли (апрель 2024 г.). «Многоцелевые поезда». Обновление запасов. The Railway Magazine . Том 170, № 1477. стр. 83.
  76. ^ Батлин, Эшли (март 2024 г.). «Многоцелевые поезда». Обновление запасов. The Railway Magazine . Том 170, № 1467. С. 89.
  77. ^ "Изменения на складе". Today's Railways UK . № 258. Август 2023 г. стр. 62.
  78. ^ "Класс 321". Units. Rail Express . № 328. Сентябрь 2023. С. 21.
  79. ^ "Обновление запасов". Железнодорожный журнал . № ноябрь 2023 г. стр. 97.
  80. ^ abcdefghijklm "Class 321/3 and Class 321/9". Modern Locomotives Illustrated . № 233. Stamford: Key Publishing. Октябрь 2018. С. 39–49.
  81. ^ ab "Shed Talk". Rail Express . № 300. Хорнкасл: Mortons Media Group. Май 2021. С. 29.
  82. ^ ab Russell, David (февраль 2022 г.). «Depot Talk». Units. Rail Express . № 309. Horncastle: Mortons Media Group. стр. 28.
  83. ^ Рассел, Дэвид (август 2021 г.). «Shed Talk». Units. Rail Express . № 303. Хорнкасл: Mortons Media Group. стр. 32.

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 321.