Железнодорожная станция Хемел-Хемпстед находится в Боксмуре , на западной окраине города Хемел-Хемпстед , Хартфордшир , Англия. Она расположена в 24+1 ⁄ 2 мили (39,4 км) к северо-западу от станции London Euston на West Coast Main Line . Станция находится в ведении London Northwestern Railway , которая управляет своими поездами вместе с Southern .
Хемел-Хемпстед — одна из двух железнодорожных станций, которые сейчас обслуживают город, другая — Эпсли . Обе были построены, когда город был сравнительно небольшим, до того, как в 1946 году он был объявлен Новым городом и быстро разросся. Оттуда ходят автобусы до центра города . Есть два паба и Гранд-Юнион-канал , расположенный примерно в 110 ярдах (100 м) от него.
На медленных линиях имеется четыре полноразмерных (12 вагонов) сквозных платформы и один неиспользуемый отсек, обращенный на юг.
Станция Хемел-Хемпстед была открыта Лондонско -Бирмингемской железной дорогой 20 июля 1837 года. Первоначально называвшаяся станцией Боксмур , она была первой конечной станцией новой линии с юга, спроектированной Робертом Стефенсоном , которая впоследствии была продлена до Тринга в октябре того же года, а затем до Бирмингема в 1838 году. [1] Решение разместить станцию в 1 миле (1,6 км) от центра города Хемел-Хемпстед было результатом сопротивления, с которым столкнулась L&BR во время строительства линии. Были громкие протесты местных землевладельцев, которые стремились защитить свои поместья от вторжения « железного коня », включая влиятельных деятелей, таких как граф Эссекс ( поместье Кассиобери ), граф Кларендон ( поместье Гроув ) и выдающийся анатом сэр Эстли Купер ( поместье Гейдбридж ). Бурные публичные митинги прошли в Беркхэмстеде и Уотфорде , а в Палате лордов 22 июня 1832 года лорд Браунлоу из Эшриджа высказал свое несогласие с «навязыванием предлагаемой железной дороги через земли и собственность столь большой доли несогласных землевладельцев». Чтобы получить одобрение парламента, L&BR была вынуждена выбрать альтернативный маршрут, который был менее выгоден для Хемел-Хемпстеда, но удовлетворил землевладельцев Хартфордшира. [2]
В 1846 году L&BR была поглощена London and North Western Railway (LNWR). Поскольку конкуренция с новой линией соперника Midland Railway через центр города Хемел возросла, LNWR запустила в город конный автобус , позже замененный автобусным сообщением, чтобы переманивать пассажиров на свою собственную, менее удобно расположенную железнодорожную линию. [3] В 1912 году LNWR переименовала станцию в Boxmoor и Hemel Hempstead . LNWR была поглощена новой London, Midland and Scottish Railway (LMS) в 1923 году как часть Grouping of British railway companies ; в 1930 году название станции Boxmoor и Hemel Hempstead было изменено на Hemel Hempstead и Boxmoor . После национализации в 1948 году станция находилась в собственности London Midland Region of British Railways ; Линия была электрифицирована , и в 1963 году название Боксмур было отменено, и станция стала называться просто Хемел-Хемпстед .
В течение многих лет станция Хемел-Хемпстед была почти узловой; железнодорожная насыпь на южной (нижней) стороне станции вела к концу линии Nickey Line , ответвления, которое проходило через центр города в Харпенден . Линия была открыта в 1877 году Midland Railway и продлена для перевозки угля на газовый завод Duckhall , недалеко от Боксмура. Однако из-за соперничества между Midland Railway и London & North Western Railway прямого соединения между двумя линиями не было — линия Nickey Line заканчивалась примерно в 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) от станции Boxmoor на конечной остановке газового завода. Только изредка грузовые поезда ходили так далеко; пассажирские поезда заканчивались в центре города на остановке Heath Park Halt , а также на линии была станция в центре города под названием Hemel Hempsted . [примечания 1] Пассажирские перевозки по линии Nickey Line прекратились в 1947 году, хотя она оставалась грузовой линией. [4]
Только в последние месяцы работы Nickey Line в Боксмуре была построена железнодорожная ветка. Хемел-Хемпстед был обозначен как Новый город , и планы реконструкции центра города включали снос Nickey Line. Чтобы сохранить угольное сообщение с газовым заводом, в 1959 году была построена ветка, соединяющая Nickey Line с West Coast Main Line через подъездные пути в Боксмуре. Эта ветка была предназначена только для грузовых поездов , и пассажирское сообщение никогда не предоставлялось, но она просуществовала всего шесть месяцев; газовый завод закрылся, и ветка была закрыта. В следующем году железнодорожный виадук над Марлоу в центре города был снесен, что уничтожило последнюю железнодорожную ветку в центре города Хемел-Хемпстед. [5]
Близлежащий перекресток в Борн-Энде стал местом серьезной аварии 30 сентября 1945 года, когда шотландский экспресс сошел с рельсов, проехав через перекресток на чрезмерной скорости. Вагоны скатились с высокой насыпи, и сорок три человека погибли.
Большинство маршрутов в Хемел-Хемпстеде обслуживаются компанией London Northwestern Railway , а ограниченное количество маршрутов — компанией Southern .
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [6]
В часы пик на станции останавливается ряд дополнительных поездов между станциями London Euston, Tring и Bletchley .
Ряд ранних утренних и поздних вечерних рейсов распространяется за пределы станции Milton Keynes Central в направлении Нортгемптона и Бирмингем-Нью-Стрит и обратно .
По воскресеньям каждые полчаса со станции отправляется поезд между станциями London Euston и Milton Keynes Central.
.jpg/1280px-Railway_sidings_and_station_car_park_,_Hemel_Hempstead_(geograph_2172382).jpg)