stringtranslate.com

Юстон железнодорожная станция

Железнодорожная станция Юстон ( / ˈ j uː s t ən / YOO -stən ; или Лондон Юстон ) — главный центральный железнодорожный вокзал Лондона, которым управляет Network Rail в лондонском районе Камден . Это южная конечная точка главной линии Западного побережья , самой загруженной междугородней железной дороги Великобритании. Юстон — десятая по загруженности станция в Великобритании и самый загруженный междугородний пассажирский терминал страны, являющийся воротами из Лондона в Уэст-Мидлендс , Северо-Западную Англию , Северный Уэльс и Шотландию .

Междугородние экспресс-пассажирские перевозки в крупные города Бирмингем , Манчестер , Ливерпуль , Глазго и Эдинбург , а также через услуги Холихеда для соединения паромов с Дублином обслуживаются компанией Avanti West Coast . Ночные перевозки в Шотландию предоставляет компания Caledonian Sleeper . Северо-Западная железная дорога Лондона обеспечивает пригородные и региональные перевозки в Уэст-Мидлендс, в то время как London Overground обеспечивает местные пригородные перевозки в районе Лондона через линию постоянного тока Уотфорд , которая проходит параллельно главной линии Западного побережья до перекрестка Уотфорд . Станция метро Euston соединена с главным вестибюлем, а станция метро Euston Square находится неподалеку. Железнодорожные станции Кингс-Кросс и Сент-Панкрас находятся примерно в 1/2 мили (800 метрах) к востоку вдоль Юстон-роуд .

Юстон, первый междугородний железнодорожный терминал в Лондоне, был спроектирован Джорджем и Робертом Стефенсонами . Он был спроектирован Филипом Хардвиком и построен Уильямом Кубиттом , с характерной аркой над входом на станцию. Станция открылась как конечная остановка Лондонско-Бирмингемской железной дороги (L&BR) 20 июля 1837 года. Юстон был расширен после того, как L&BR была объединена с другими компаниями, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу , а первоначальные навесы были заменены Большим залом. в 1849 году. На протяжении XIX века вместимость была увеличена с двух платформ до пятнадцати. Станция была перестроена в середине 1960-х годов, когда Арка и Большой зал были снесены для размещения электрифицированной главной линии Западного побережья, а обновленная станция до сих пор вызывает критику по поводу своей архитектуры. Юстон должен стать лондонской конечной станцией для планируемой высокоскоростной железной дороги 2, и станция реконструируется для ее размещения.

Имя и местоположение

Станция названа в честь Юстон-Холла в Саффолке, родового дома герцогов Графтонских , главных землевладельцев в этом районе в середине 19-го века. [4] Он расположен в стороне от Юстон-сквер и Юстон-роуд на Внутренней кольцевой дороге Лондона , между Кардингтон-стрит и Эвершолт-стрит в лондонском районе Камден . [5] Это одна из 20 станций, находящихся под управлением Network Rail . [6] По оценкам использования станций на 2022–2023 годы, это десятая по загруженности станция в Великобритании. [a] [7] Это восьмая по загруженности конечная остановка в Лондоне по количеству входов и выходов. [8] [9] Автовокзал Юстона находится напротив главного входа. [10]

История

Юстон был первой междугородной железнодорожной станцией в Лондоне. Он открылся 20 июля 1837 года как конечная остановка Лондонско-Бирмингемской железной дороги (L&BR). [11] Он был снесен в 1960-х годах и заменен нынешним зданием в международном современном стиле. [12]

Это место было выбрано в 1831 году Джорджем и Робертом Стивенсонами , инженерами L&BR. Этот район в основном представлял собой сельскохозяйственные угодья на окраине расширяющегося города и примыкал к Новой дороге (ныне Юстон-роуд ), что привело к развитию города. [13] [14] Название Юстон произошло от Юстон-Холла , резиденции герцога Графтона , который владел этой местностью.

Станция и железная дорога принадлежали L&BR (1837–1846), [15] Лондонской и Северо-Западной железной дороге (LNWR) (1846–1923), Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS) (1923–1948), [16] British Railways (1948–1994), Railtrack (1994–2002) [17] и Network Rail (2002 – настоящее время). [18]

Старый вокзал

Ранняя гравюра Юстона с изображением кованой крыши 1837 года.

План состоял в том, чтобы построить станцию ​​возле Риджентс-канала в Ислингтоне , чтобы обеспечить сообщение с лондонскими доками. Альтернативное место на Мраморной арке , предложенное Робертом Стивенсоном, было отклонено временным комитетом, а предложение завершить линию на Мейден-лейн было отклонено Палатой лордов в 1832 году. Конечная остановка в Камден-Тауне , объявленная Стивенсоном следующим образом: год, получил королевское одобрение 6 мая, прежде чем в 1834 году было одобрено расширение, позволившее линии добраться до Юстон-Гроув, где первоначальная станция была построена Уильямом Кубиттом . [13] [14]

Первоначально курсировали три поезда в Боксмур и обратно , поездка занимала чуть больше часа. 9 апреля 1838 года они были продлены до временной остановки в Денби-холле недалеко от Блетчли , где было предоставлено автобусное сообщение с Регби . Линия до станции Керзон-стрит в Бирмингеме открылась 17 сентября 1838 года, поездка длиной в 112 миль (180 км) заняла около 5+1 ⁄ часа . [19]

Подъем от Кэмден-Тауна до Юстона включал пересечение Риджентс-канала с уклоном более 1 из 68. Поскольку паровые поезда в то время не могли подняться на такой подъем, их тащили по канатной дороге в сторону Камдена до 1844 года, после какие банковские движки использовались. [20] Парламентский акт L&BR запретил использование локомотивов в районе Юстона из-за опасений жителей по поводу шума и дыма от локомотивов, поднимающихся по склону. [21]

« Юстонская арка »: оригинальный вход на станцию ​​Юстон (фото 1896 года).

Станция была построена с оставленным свободным пространством для дополнительных платформ, поскольку изначально планировалось, что Great Western Railway (GWR) будет использовать Юстон в качестве конечной остановки Great Western Main Line . В этом случае GWR решила построить собственную конечную станцию ​​в Паддингтоне . Вместо этого свободная земля использовалась для строительства большего количества платформ для постоянного расширения услуг по мере роста железнодорожной сети. [22]

Здание вокзала, спроектированное архитектором с классическим образованием Филипом Хардвиком , [23] [24] имело навес длиной 200 футов (61 м), спроектированный инженером-строителем Чарльзом Фоксом . У него было две платформы длиной 420 футов (130 м), по одной для отправления и прибытия. Портик главного входа, Юстонская арка , также построенная Хардвиком, символизировала появление новой крупной транспортной системы и была «воротами на север». [25] Его высота составляла 72 фута (22 м) и поддерживалась четырьмя полыми дорическими колоннами-пропилеями размером 44 фута 2 дюйма (13,46 м) и 8 футов 6 дюймов (2,59 м) из камня Брэмли -Фолс , крупнейшего из когда-либо построенных. [26] [27] Он был завершен в мае 1838 года и стоил 35 000 фунтов стерлингов (сейчас 3 981 000 фунтов стерлингов). [25] Старое здание вокзала было, вероятно, первым в мире с фермами крыши из цельного кованого железа . [28]

Первые железнодорожные гостиницы в Лондоне были построены в Юстоне. Два отеля, спроектированные Хардвиком, открылись в 1839 году по обе стороны от Арки; «Виктория» на западе имела базовые удобства, а «Юстон» на востоке был рассчитан на пассажиров первого класса. [29]

Большой зал, станция Юстон

Между 1838 и 1841 годами обработка посылок выросла с 2700 посылок в месяц до 52 000. [15] К 1845 году в компании работало 140 сотрудников, но поезда начали опаздывать из-за нехватки мест. [29] В следующем году две платформы (позже 9 и 10) были построены на свободной земле к западу от станции, которая была зарезервирована для услуг Great Western Railway . [30] L&BR объединилась с Манчестерско-Бирмингемской железной дорогой и железной дорогой Гранд-Джанкшен в 1846 году и образовала LNWR. Штаб-квартира компании была расположена в Юстоне, поэтому между Аркой и платформами был построен блок офисов. [15]

Возможности станции были расширены с открытием Большого зала 27 мая 1849 года, заменив первоначальные навесы. Большой зал был спроектирован сыном Хардвика Филипом Чарльзом Хардвиком в классическом стиле. Оно было 125 футов (38 м) в длину, 61 фут (18,6 м) в ширину и 62 фута (18,9 м) в высоту, с кессонным потолком и широкой двойной лестницей, ведущей к офисам в его северном конце. [30] Архитектурный скульптор Джон Томас представил восемь аллегорических статуй, представляющих города, обслуживаемые линией. [31] Станция выходила на Драммонд-стрит, дальше от Юстон-роуд, чем перед современным комплексом; Драммонд-стрит теперь заканчивается сбоку от станции, но затем пересекает ее фасад. [32] Короткая дорога Юстон-Гроув шла от Юстон-сквер к арке. [33]

Платформа залива (позже платформа 7) для местных рейсов до Кенсингтона (Аддисон-роуд) открылась в 1863 году. [34] Две новые платформы (1 и 2) были добавлены в 1873 году вместе с входом для такси со стороны Сеймур-стрит. При этом крышу станции подняли на 6 футов (1,8 м), чтобы убрать дым от двигателей. [35]

Продолжающийся рост железнодорожных перевозок на дальние расстояния привел к значительному расширению западной стороны станции, начиная с 1887 года. Это включало изменение маршрута Кардингтон-стрит через часть могильника (позже сады Святого Джеймса) [36] церкви Святого Джеймса на Пикадилли . 37] , находившуюся в некотором отдалении от церкви. [38] Чтобы избежать общественного протеста, останки были перезахоронены на кладбище Сент-Панкрас . [35] Еще две платформы (4 и 5) открылись в 1891 году. [39] Четыре платформы отправления (теперь платформы 12–15), в результате чего общее количество достигло 15, а также касса на Драммонд-стрит открылась 1 июля 1892 года. [35] ] [11]

План станции Юстон 1888 года.

Линия между Юстоном и Камденом была увеличена вдвое в период с 1901 по 1906 год. [40] Новый зал бронирования открылся в 1914 году на части стоянки такси. Большой зал был отремонтирован и отремонтирован между 1915 и 1916 годами, а затем снова в 1927 году. [41] Владение станцией было передано Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS) в составе 1923 года . [16]

Если не считать домиков на Юстон-роуд и статуй, стоящих сейчас на привокзальной площади, от старой станции сохранилось немногое. [42] Коллекция Национального железнодорожного музея в Йорке включает статую Джорджа Стивенсона работы Эдварда Ходжеса Бейли из Большого зала; [43] входные ворота; [44] и проигрыватель 1846 года, обнаруженный при сносе. [45]

Реконструкция Лондона, Мидленда и Шотландской железной дороги

К 1930-м годам Юстон снова оказался перегружен, и LMS рассмотрела возможность его восстановления. В 1931 году сообщалось, что ведется поиск места для новой станции, наиболее вероятный вариант — за существующей станцией в направлении Камден-Тауна. [46] В 1935 году LMS объявила, что станция (включая гостиницу и офисы) будет перестроена под гарантию государственного кредита. [47]

В 1937 году он поручил архитектору Перси Томасу разработать проект. [48] ​​Он предложил станцию ​​в американском стиле, которая включала бы удаление или повторную установку арки, а также включала фасады офисов вдоль Юстон-роуд и вертолетную площадку на крыше. [47] [49] Реконструкция началась 12 июля 1938 года, когда для строительства здания было добыто 100 000 длинных тонн (101 605 тонн) известняка и были построены новые квартиры для размещения людей, перемещенных в результате работ. Проект был отложен на неопределенный срок из-за Второй мировой войны . [47]

Станция несколько раз была повреждена во время молниеносной атаки в 1940 году. Часть крыши Большого зала была разрушена, а между платформами 2 и 3 упала бомба, разрушив офисы и часть отеля. [47]

Новая станция

Снос Юстонской арки, февраль 1962 года.

Пассажиры считали Юстон убогим и покрытым сажей, поэтому он был отреставрирован и отремонтирован в 1953 году, когда справочный киоск в центре Большого зала был удален. [50] [51] Билетные автоматы были модернизированы. К этому времени Арка была окружена застройками и киосками и нуждалась в реставрации. [50]

Британские железные дороги объявили , что Юстон будет перестроен для обеспечения электрификации главной линии Западного побережья в 1959 году . у Большого зала и Арки. [50] [52] Разрешение на снос Арки и Большого зала было запрошено у Совета лондонского графства , и оно было предоставлено при условии, что Арка будет восстановлена ​​и повторно размещена. По оценкам BR, это будет стоить не менее 190 000 фунтов стерлингов (сейчас 6 700 000 фунтов стерлингов) и было нежизнеспособным. [50]

Снос Арки, объявленный министром транспорта Эрнестом Марплсом в июле 1961 года, вызвал возражения со стороны графа Юстона , графа Росса и Джона Бетджемана . Эксперты не верили, что работа будет стоить 190 000 фунтов стерлингов, и предположили, что иностранная рабочая сила может быть выполнена дешевле. 16 октября 1961 года 75 архитекторов и студентов устроили демонстрацию против его сноса в Большом зале, а неделю спустя сэр Чарльз Уилер возглавил депутацию, чтобы поговорить с премьер-министром Гарольдом Макмилланом . Макмиллан ответил, что помимо стоимости, не существует места, достаточно большого, чтобы переместить Арку в соответствии с ее окружением. [53]

Снос начался 6 ноября и завершился за четыре месяца. [53] Станция была перестроена компанией Taylor Woodrow Construction по проекту лондонских архитекторов Мидлендского региона Британских железных дорог Уильяма Роберта Хедли и Рэя Муркрофта , [54] [55] при консультации с Richard Seifert & Partners . [56] Реконструкция началась летом 1962 года и продвигалась с востока на запад, Большой зал был снесен, а во временном здании площадью 11 000 квадратных футов (1 000 м 2 ) разместились билетные кассы и необходимые помещения. [53] Юстон работал на 80% мощности во время работ, одновременно работая не менее 11 платформ. [57] Услуги были перенаправлены в другие места, где это было возможно, и станция продолжала работать на протяжении всего периода работ. [53]

На первом этапе строительства было построено 18 платформ с двумя путевыми пролетами для обработки грузов над ними, здание связи и связи, а также различные офисы для персонала. Настил участка был усилен с использованием 5500 тонн стальных конструкций. [57] Сигнализация на маршрутах, ведущих от станции, была переработана вместе с электрификацией линий, включая систему автоматического оповещения British Rail . [58] Пятнадцать платформ были завершены к 1966 году, а электроснабжение началось 3 января. Автоматизированное отделение для посылок над платформами с 3 по 18 открылось 7 августа 1966 года. [12] Станция была открыта королевой Елизаветой II 14 октября 1968 года. [59]

Платформы

Станция представляет собой длинное низкое сооружение шириной 200 футов (61 м) и глубиной 150 футов (46 м) под крышей высотой 36 футов (11 м). Он открылся со встроенными автоматами по продаже билетов и множеством магазинов; первый в своем роде для любой британской станции. [59] План строительства офисов над станцией, арендная плата за которые поможет покрыть расходы на восстановление, был отменен после того, как в 1963 году была выпущена правительственная Белая книга, которая ограничивала темпы строительства коммерческих офисов в Лондоне. [12]

В 1966 году политика набора охранников на станцию ​​« только для белых » была отменена после того, как дело Асквита Ксавьера , мигранта из Доминики , которому было отказано в повышении по службе на этих основаниях, было поднято в парламенте и рассмотрено государственным секретарем. для транспорта, Замок Барбары . [60]

Второй этап развития компании Richard Seifert & Partners начался в 1979 году, когда были добавлены 405 000 квадратных футов (37 600 м 2 ) офисных помещений вдоль фасада станции в виде трех невысоких башен с видом на Мелтон-стрит и Эвершолт-стрит. [61] Офисы были заняты British Rail , [62] затем Railtrack и Network Rail, которая теперь освободила [b] все, кроме небольшой части одной из башен. Офисы выполнены в функциональном стиле; основной облицовочный материал – полированный темный камень, дополненный белой плиткой, открытым бетоном и простым остеклением. [63]

Станция имеет большой вестибюль, отдельный от депо. Первоначально там не было сидений для защиты от бродяг и преступников, но их добавили после жалоб пассажиров. [61] От старой станции осталось немного остатков: две портлендские каменные входные домики, военный мемориал Лондона и Северо-Западной железной дороги и статуя Роберта Стивенсона работы Карло Марокетти из старого билетного зала стоит на привокзальной площади. [42]

Большая статуя Эдуардо Паолоцци по имени Пискатор , посвященная немецкому театральному режиссеру Эрвину Пискатору, расположена в передней части двора, который, как сообщалось, по состоянию на 2016 год пришел в упадок. [64] Другие произведения общественного искусства, в том числе низкие каменные скамейки Поля де Моншо вокруг внутреннего двора, были заказаны Network Rail в 1990 году. [65] На станции есть пункты общественного питания и магазины, большой билетный зал и закрытая автостоянка с более 200 мест. [66] Отсутствие дневного света на платформах выгодно отличается от застекленных крыш навесов традиционных викторианских железнодорожных станций, но использование пространства наверху в качестве склада посылок высвободило максимальное пространство на уровне земли для платформ и пассажирских помещений. [67]

С 1996 года формулируются предложения по реконструкции Арки в рамках реконструкции станции [68] и ее использования в качестве конечной станции Высокоскоростной линии 2. [69]

Приватизация

Право собственности на станцию ​​перешло от British Rail к Railtrack в 1994 году, а в 2002 году после краха Railtrack перешло к Network Rail. [18] В 2005 году сообщалось, что Network Rail имеет долгосрочные планы по реконструкции станции, сняв здания 1960-х годов и предоставив больше коммерческих площадей за счет использования « прав на воздух » над платформами. [70]

В 2007 году компания British Land объявила, что выиграла тендер на снос и восстановление станции, потратив на реконструкцию этого района около 250 миллионов фунтов стерлингов из общего бюджета в 1 миллиард фунтов стерлингов. Количество платформ увеличится с 18 до 21. [71] В 2008 году сообщалось, что Арку можно восстановить. [72] В сентябре 2011 года планы сноса были отменены, и Аэдас был назначен провести реконструкцию станции. [73]

В июле 2014 года в Юстоне была открыта статуя мореплавателя и картографа Мэтью Флиндерса , совершившего кругосветное плавание и составившего карту Австралии; По слухам, его могила находилась под платформой 15 на станции, [74] но была перенесена во время первоначального строительства станции и в 2019 году была найдена за станцией во время раскопок линии HS2. [37] [75]

Высокая скорость 2

Карта местности вокруг Юстона с запланированной реконструкцией High Speed ​​2 . Новая линия нарисована оранжевым цветом (слева). (Линия справа — это High Speed ​​1, въезжающая в международный аэропорт Сент-Панкрас ).

В марте 2010 года государственный секретарь по транспорту Эндрю Адонис объявил , что Юстон является предпочтительной южной конечной станцией запланированной линии High Speed ​​2 , которая соединится с недавно построенной станцией возле Керзон-стрит и Фейзли-стрит в Бирмингеме. [76] Это потребует расширения на юг и запад для создания новых достаточно длинных платформ. Эти планы включали полную реконструкцию, включающую снос 220 квартир Камденского совета , при этом половина станции будет обслуживать обычные поезда, а новая половина - высокоскоростные поезда. В командном документе предлагалось восстановить Арку и было включено впечатление художника. [77]

На станции будет семь новых платформ вместо первоначально запланированных восьми, в результате чего их общее количество достигнет 23, из которых 10 будут предназначены для услуг HS2, а 13 - для обычных линий на низком уровне. [78] Квартиры, снесенные для расширения, будут заменены значительными строительными работами выше. Станция метро будет перестроена и соединена с соседней станцией Юстон-сквер. В рамках расширения за пределы Бирмингема мэрия Лондона полагала, что будет необходимо построить предлагаемую линию Crossrail 2 через Юстон, чтобы освободить 10 000 дополнительных пассажиров, которые, как ожидается, прибудут в среднем в день. [79] [80] [81] [82]

Чтобы ослабить давление на Юстон во время и после реконструкции High Speed ​​2, HS2 Ltd предложила перенаправить некоторые услуги на Old Oak Common (для Crossrail ). Это будет включать восемь пригородных поездов в час, отправляющихся / заканчивающихся между Трингом и Milton Keynes Central включительно. [83] В 2016 году мэр Садик Хан одобрил эти планы и предложил прекратить все услуги в Old Oak Common, пока не будет найдено более подходящее решение для Юстона. [84]

Текущая схема не обеспечивает прямого доступа между High Speed ​​2 в Юстоне и существующей High Speed ​​1 на Сент-Панкрас. В 2015 году было объявлено о планах связать две станции с помощью службы путешествий . [85] Платформы 17 и 18 закрыты в мае и июне 2019 года из-за подготовительных работ к High Speed ​​2. [86] [87]

Депо технического обслуживания вагонов Юстон-Даунсайд было снесено в 2018 году в рамках подготовки к началу прокладки туннелей. [88] Две офисные башни перед станцией были снесены в период с января 2019 года по декабрь 2020 года. [89] [90] Третья башня на улице Эвершолт, 1 не входит в эти планы. Также были снесены две гостиницы на Кардингтон-стрит, прилегающие к западу от вокзала. [91]

В августе 2019 года Министерство транспорта (DfT) заказало независимую экспертизу проекта под председательством британского инженера-строителя Дугласа Окерви . [92] Обзор Oakervee Review был опубликован Министерством транспорта в феврале следующего года вместе с заявлением премьер-министра Бориса Джонсона, подтверждающим, что HS2 будет реализован в полном объеме, с оговорками. [93] В обзоре говорится, что реконструкция была «неудовлетворительной», а руководство названо «запутанным» и рекомендовано сменить руководство. [94] Летом 2020 года правительство попросило председателя Network Rail сэра Питера Хенди возглавить надзорный совет; В октябре 2020 года журнал Architects' Journal сообщил, что более 100 миллионов фунтов стерлингов уже потрачено на оплату инженерного и архитектурного проектирования. [94]

В октябре 2023 года премьер-министр Риши Сунак объявил, что строительство конечной остановки и подъездного туннеля Юстон не будет финансироваться государством и что оно может быть продолжено только за счет инвестиций частного сектора. [95] Комиссар по транспорту Лондона Энди Лорд скептически отнесся к тому, что частный сектор будет платить за связь с Old Oak Common. [96]

Критика

Станция Юстон, вид сверху, 2013 год.

Архитектурный стиль Юстона 1960-х годов описывался как «тусклое, серое, горизонтальное небытие» [97] и отражение «безвкусного гламура своего времени», полностью лишенное «чувства случая и приключений, свойственных великому викторианскому стилю». Термини отданы путешественнику». [98] В своей статье в «Таймс» Ричард Моррисон заявил, что «даже по мрачным стандартам архитектуры шестидесятых годов Юстон представляет собой одну из самых отвратительных бетонных коробок в Лондоне: лишенную каких-либо декоративных достоинств ; по-видимому, придуманную, чтобы вызвать максимальную тревогу у пассажиров; и гниль на окрестных улицах. Этот рисунок никогда не должен был покидать чертежную доску – если он вообще когда-либо был на чертежной доске. Создается впечатление, будто его нацарапал на обратной стороне грязного бумажного пакета бандитский андроид. обида на человечество и вампирическая ненависть к солнечному свету». [99] Майкл Пэйлин , исследователь и писатель-путешественник, в своей статье « Великие железнодорожные путешествия » под названием «Исповедь железнодорожного наблюдателя» в 1980 году сравнил это с «большой ванной, полной гладких, скользких поверхностей, где люди могут эффективно плескаться». . [100]

Доступ к частям станции затруднен для людей с ограниченными физическими возможностями . Введение лифтов в 2010 году сделало стоянку такси и станцию ​​метро доступной из вестибюля, хотя некоторые клиенты сочли их ненадежными и часто выходящими из строя. [101] Технология Wayfindr была внедрена на станции в 2015 году, чтобы помочь людям с нарушениями зрения ориентироваться на станции. [102]

Снос первоначальных зданий в 1962 году был описан Королевским институтом британских архитекторов как «один из величайших актов послевоенного архитектурного вандализма в Британии» [103] [104] и был одобрен непосредственно Гарольдом Макмилланом . [105] Попытки сохранить более раннее здание, отстаиваемые сэром Джоном Бетджеманом , привели к формированию Викторианского общества и ознаменовали современное движение по сохранению. [106] Это движение спасло близлежащую станцию ​​Сент-Панкрас в высоком готическом стиле , когда ей угрожали сносом в 1966 году, [107] в конечном итоге привело к ее реконструкции в 2007 году как конечной станции HS1 на континент. [108]

Инциденты

26 апреля 1924 года электропоезд столкнулся с задней частью экскурсионного поезда, перевозившего пассажиров с финала Кубка Англии в Ковентри . [109] Пять пассажиров погибли. Причиной аварии стала плохая видимость из-за дыма и пара под мостом на Парк-стрит. [110]

27 августа 1928 года пассажирский поезд столкнулся с буферными остановками . Тридцать человек получили ранения. [111]

10 ноября 1938 года пригородный поезд столкнулся с пустыми вагонами из-за неправильной интерпретации сигнала. 23 человека получили ранения. [110]

6 августа 1949 года пустой поезд случайно направился в сторону Манчестера и столкнулся с ним на скорости около 5 миль в час (8 км/ч). В аварии обвинили отсутствие путевой цепи и отсутствие надлежащего указания того, когда платформы были заняты. [110]

1973 г. Атака ИРА

Обширный, но поверхностный ущерб был нанесен бомбой ИРА , взорвавшейся недалеко от закусочной примерно в 13:10 10 сентября 1973 года, в результате чего восемь человек получили ранения. [112] Аналогичное взрывное устройство взорвалось 50 минутами ранее в Кингс-Кросс. [113] Столичная полиция получила трёхминутное предупреждение, [112] и не смогла полностью эвакуировать станцию, но британской транспортной полиции удалось очистить большую часть территории непосредственно перед взрывом. [114] В 1974 году психически больная Джудит Уорд призналась во взрыве и была признана виновной в этом и других преступлениях, несмотря на то, что доказательства против нее были весьма подозрительными, а Уорд отказался от своих признаний. Она была оправдана в 1992 году; истинный виновник еще не установлен. [115]

Национальные железнодорожные услуги

Юстон обслуживает четыре разных оператора поездов:

Virgin Trains класса 390 (слева) и Caledonian Sleeper Class 92 (справа)
Лондонский надземный рейс класса 378, въезжающий в Юстон от Уотфорд-Джанкшен по линии постоянного тока Уотфорд.
Лондонский Мидленд Класс 350 въезжает в Юстон с главной линии Западного побережья

Avanti West Coast управляет услугами InterCity West Coast: [116]

Лондонская Северо-Западная железная дорога управляет региональными и пригородными перевозками. [118]

London Overground управляет местными пригородными перевозками.

Caledonian Sleeper выполняет два ночных рейса в Шотландию с воскресенья по пятницу включительно. [120]

Лондонское метро

Юстон плохо обслуживался ранней сетью лондонского метрополитена. Ближайшей станцией метрополитенской линии была Гауэр-стрит, она находилась примерно в пяти минутах ходьбы. Постоянное сообщение не появлялось до 12 мая 1907 года, когда железная дорога Сити и Южного Лондона открыла расширение к западу от Ангела . 22 июня того же года железная дорога Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед открыла соседнюю станцию ; эти две станции теперь являются частью Северной линии . В ответ станция Гауэр-стрит была быстро переименована в Юстон-сквер . [41] Соединение с линией Виктория открылось 1 декабря 1968 года. [59]

Сеть метро вокруг Юстона планируется изменить в зависимости от строительства High Speed ​​2. Transport for London (TfL) планирует изменить охраняемый маршрут предлагаемой линии Челси-Хакни, включив в него Юстон между Тоттенхэм-Корт-роуд и Кингс-Кросс-Сент-Панкрас. [121] В рамках работ по восстановлению High Speed ​​2 предлагается объединить Юстон и Юстон-сквер в единую станцию ​​метро. [80]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Наиболее загруженными станциями были Ливерпуль-стрит , Паддингтон , Ватерлоо , Лондонский мост , Виктория , Стратфорд , Тоттенхэм-Корт-роуд , Сент-Панкрас и Фаррингдон .
  2. ^ Многие сотрудники переведены в новый комплекс в Милтон-Кинсе , см. Quadrant: mk.

Цитаты

  1. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF) . Национальная железная дорога . Сентябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2009 г.
  2. ^ «Внестанционные развязки» (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 г. Проверено 5 ноября 2020 г.
  3. ^ abcdefghij «Оценки использования станции». Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования .Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
  4. ^ "Семья". Юстон Холл, Саффолк. Архивировано из оригинала 4 июня 2017 года . Проверено 9 июля 2017 г.
  5. ^ "Станция Юстон". Карты Гугл . Проверено 13 июля 2017 г.
  6. ^ «Коммерческая информация». Наши станции . Лондон: Network Rail. Апрель 2014. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года . Проверено 12 апреля 2014 г.
  7. ^ «Ливерпуль-стрит становится самой загруженной станцией Великобритании» . Новости BBC . 14 декабря 2023 г. Проверено 22 декабря 2023 г.
  8. ^ «Станции, управляемые сетевой железной дорогой» . Сетевая железная дорога . Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года . Проверено 23 августа 2009 г.
  9. ^ "Станционные сооружения лондонского Юстона" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 29 мая 2013 г.
  10. ^ "Автовокзал Юстон" . Транспорт для Лондона .
  11. ^ ab "Станция Юстон, Лондон". Сетевая железная дорога. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Проверено 22 февраля 2013 г.
  12. ^ abc Джексон 1984, с. 54.
  13. ^ Аб Джексон 1984, с. 31.
  14. ^ ab British Rail 1968, с. 5.
  15. ^ abc British Rail 1968, стр. 8.
  16. ^ Аб Джексон 1984, с. 46.
  17. ^ «Брексит вернет BR? Что может означать голосование для наших железных дорог» . Rail.co.uk. 24 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Проверено 14 июля 2017 г.
  18. ^ ab «Интервью: финансовый директор Network Rail Патрик Батчер». Финансовый директор . 26 марта 2014 года . Проверено 14 июля 2017 г.
  19. ^ Джексон 1984, с. 38.
  20. ^ Джексон 1984, с. 32.
  21. ^ "Лондонско-Бирмингемская железная дорога". Фонд наследия железной дороги Камдена. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 22 февраля 2013 г.
  22. ^ Дженкинсон, Дэвид (1988). Лондонско-Бирмингемская железная дорога — железная дорога большого значения . Столичное транспортное издательство. стр. 21–38. ISBN 185414 102 3.
  23. ^ Джексон 1984, с. 35.
  24. ^ Коул 2011, с. 107.
  25. ^ Аб Джексон 1984, с. 37.
  26. ^ Джексон 1984, стр. 35–37.
  27. ^ Пайл 2005, с. 232.
  28. ^ Бассел 2008, с. 179.
  29. ^ Аб Джексон 1984, с. 39.
  30. ^ Аб Джексон 1984, с. 40.
  31. ^ Биддл и Нок 1983, стр. 214.
  32. ^ www.motco.com. Архивировано 18 января 2016 года в Wayback Machine — карта 1862 года, показывающая положение станции 1849 года.
  33. ^ Каин, Джо. «Юстон Гроув, История улицы». Университетский колледж Лондона. Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 года . Проверено 13 июля 2017 г.
  34. ^ Джексон 1984, с. 42.
  35. ^ abc Джексон 1984, с. 43.
  36. ^ Расположение могильника Святого Иакова 51 ° 31'43 "N 0 ° 08'13" W  /  51,52849 ° N 0,13702 ° W  / 51,52849; -0,13702 ( Парк Сент-Джеймс )
  37. ^ ab «Останки капитана Мэтью Флиндерса обнаружены на территории HS2 в Юстоне» . Правительство Великобритании. 25 января 2019 года . Проверено 26 января 2019 г.
  38. ^ "Церковь Св. Джеймса, Хэмпстед-роуд" . Обзор Лондона: том 21: Приход Сент-Панкрас, часть 3: Тоттенхэм-Корт-роуд и окрестности. 1949. стр. 123–136 . Проверено 15 декабря 2012 г.
  39. ^ Маккарти и Маккарти 2009, с. 71.
  40. ^ Джексон 1984, с. 44.
  41. ^ Аб Джексон 1984, стр. 45–46.
  42. ^ Аб Джексон 1984, с. 56.
  43. ^ "Состояние Джорджа Стивенсона". Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинала 2 апреля 2013 года . Проверено 10 июля 2017 г.
  44. ^ "Ворота станции Юстон" . Национальный железнодорожный музей . Проверено 10 июля 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  45. ^ «Проигрыватель, чугун, Лондон и Бирмингемская железная дорога» . Национальный железнодорожный музей . Проверено 10 июля 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ "Станция Нью-Юстон" . Западная газета . Архив британской газеты. 30 января 1931 года . Проверено 27 августа 2016 г. - из Архива британской газеты.
  47. ^ abcd Джексон 1984, с. 48.
  48. ^ «Реконструкция станции Юстон» . Шеффилд Индепендент . Архив британской газеты. 27 февраля 1937 года . Проверено 27 августа 2016 г. - из Архива британской газеты.
  49. ^ Булл, Джон. «Юстонская арка, часть 2: Смерть». Лондонские воссоединения. Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года . Проверено 22 февраля 2013 г.
  50. ^ abcde Джексон 1984, с. 50.
  51. ^ Миннис 2011, с. 43.
  52. ^ Станция Нью-Юстон, 1968 год. Информационный буклет British Rail .
  53. ^ abcd Джексон 1984, с. 53.
  54. ^ «Обществу C20 не удалось внести в список станцию ​​Юстон» . Журнал архитекторов . Общество двадцатого века. 13 мая 2014 года . Проверено 25 января 2017 г.
  55. ^ "История лондонского вокзала Юстон" . Сетевая железная дорога . Проверено 20 мая 2021 г.
  56. ^ «Здание месяца. Ноябрь 2011 г.». Общество двадцатого века . 1 ноября 2011 года . Проверено 25 января 2017 г.
  57. ^ ab British Rail 1968, с. 12.
  58. ^ Британские железные дороги 1968, с. 15.
  59. ^ abc Джексон 1984, с. 55.
  60. ^ «Асквит Ксавьер: Мемориальная доска в честь охранника поезда, который боролся с политикой только для белых» . Новости BBC . 24 сентября 2020 г. Проверено 24 сентября 2020 г.
  61. ^ Аб Джексон 1984, с. 345.
  62. ^ Гурвиш и Энсон 2004, с. 37.
  63. ^ «Печально известная работа Ричарда Зейферта». Строительный журнал . 25 ноября 2011 года . Проверено 12 июля 2017 г. .
  64. ^ Альберге, Даля (28 ноября 2016 г.). «Главной скульптуре Паолоцци грозит упадок, «потому что никто не хочет ею владеть»». Хранитель . Проверено 25 января 2017 г.
  65. ^ Де Моншо, Поль. «Портлендская скамья 1990». Скульптура Поля де Моншо . Поль де Моншо . Проверено 25 января 2017 г.
  66. ^ "Станционные сооружения лондонского Юстона" . АТОК. нд . Проверено 26 марта 2013 г.
  67. ^ Британские железные дороги 1968, с. 13.
  68. ↑ Килти, Пол (7 мая 2009 г.). «Прибытие арки станции Юстон отложено... _до 2012 года» . Камденский новый журнал . Лондон . Проверено 20 сентября 2012 г.
  69. ^ «Крю и Кэмден могли бы извлечь выгоду из переосмысления HS2» . Руководитель строительства . 18 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 18 марта 2014 года . Проверено 18 марта 2014 г.
  70. ^ Кармона и Вундерлих 2013, с. 146.
  71. ↑ Стюарт, Дэн (5 апреля 2007 г.). «Британская земля выигрывает контракт с Юстоном на 1 миллиард фунтов стерлингов» . Здание .
  72. ↑ Бинни, Маркус (18 февраля 2008 г.). «Вехи эпохи железных дорог могут быть воскрешены». Времена . Лондон.(требуется подписка)
  73. ^ "Станция Юстон". Аэдас. Архивировано из оригинала 18 февраля 2012 года . Проверено 26 марта 2013 г.
  74. ↑ Хиггитт, Ребекка (18 июля 2014 г.). «Двухсотлетие Мэтью Флиндерса: открыта статуя самому известному мореплавателю, о котором вы, вероятно, никогда не слышали». Блог The Guardian Science . Лондон . Проверено 25 августа 2014 г.
  75. ↑ Флинн, Миган (25 января 2019 г.). «Исследователь, который буквально нанес на карту Австралию, найден похороненным под лондонским вокзалом». The Washington Post – через San Francisco Chronicle.
  76. ^ Министерство транспорта (2010a). Высокоскоростная железная дорога – Документ о командовании (PDF) . Канцелярский офис . ISBN 978-0-10-178272-2. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2010 года . Проверено 13 марта 2010 г.
  77. ^ «Высокоскоростная железная дорога (командный документ)» (PDF) . Департамент транспорта. Март 2010. с. 104. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2010 года.
  78. ↑ Хопкирк, Элизабет (29 апреля 2021 г.). «Следующий этап HS2 создаст «значительные возможности» для небольших практик, — говорит директор по дизайну». Проектирование зданий . Лондон . Проверено 3 мая 2021 г.
  79. ↑ Сесил, Николас (28 февраля 2011 г.). «Высокоскоростные поезда «увеличат количество пассажиров на станции Юстон на 10 000 человек». Лондонский вечерний стандарт .
  80. ^ ab «Специальный транспортный комитет». Правительство Ее Величества. 28 июня 2011 г.
  81. ^ «Тема: Предложение по изучению потенциального влияния High Speed ​​2 на транспортную сеть Лондона» . Администрация Большого Лондона. 17 мая 2011 г.
  82. ^ «Высокоскоростная железная дорога: инвестиции в консультации о будущем Великобритании» (PDF) . Департамент транспорта. Февраль 2011.
  83. ^ «Высокоскоростная железная дорога из Лондона в Уэст-Мидлендс и за его пределы: отчет High Speed ​​Two Limited правительству: часть 3 из 11» (PDF) . Высокоскоростная Два Лимитед. 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2010 года . Проверено 14 июля 2017 г.
  84. ↑ Крерар, Пиппа (5 октября 2016 г.). «Мэр Садик Хан: HS2« должен найти решение »планов станции Юстон» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 14 июля 2017 г.
  85. ^ Левти, Марк (11 июля 2015 г.). «HS2: Возобновлены планы по соединению лондонской конечной остановки High Speed ​​Two с железнодорожным сообщением через туннель под Ла-Маншем». Независимый . Проверено 14 июля 2017 г.
  86. ^ «Платформы Юстон 17 и 18 будут выведены из эксплуатации» . Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 262. Октябрь 2018. с. 9.
  87. ^ «Платформа Юстон 17b закроется 19 мая» . Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 209. Май 2019. с. 20.
  88. ^ «Первый взгляд на сайт портала туннеля Юстон HS2» . GOV.UK. ​High Speed ​​Two (HS2) Limited. 4 октября 2018 г. Проверено 6 октября 2018 года .
  89. ^ Дантон, Джим. «НОВОСТИ Начинается снос башен Юстон Зейферта» . Проектирование зданий . Проверено 10 сентября 2020 г.
  90. ↑ Маршалл, Иордания (4 декабря 2020 г.). «Смотреть: HS2 сносит башни Юстон Зейферта» . Проектирование зданий . Проверено 23 декабря 2020 г.
  91. ^ «Два крупных проекта по сносу Юстона прокладывают путь для платформ HS2» . Инфраструктурный интеллект . Проверено 10 сентября 2020 г.
  92. ^ «Правительство объявляет о независимой проверке программы HS2» . GOV.UK. ​Департамент транспорта. 21 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 г.
  93. ^ "Обзор Окерви" . Департамент транспорта . Архивировано из оригинала 19 февраля 2020 года . Проверено 12 февраля 2020 г. первоначальное обоснование HS2 – все еще актуально: существует потребность в большей пропускной способности (как больше поездов на путях, так и больше мест в поездах, а также надежность железнодорожной сети Великобритании)
  94. ^ Аб Питчер, Грег (9 октября 2020 г.). «Более 100 миллионов фунтов стерлингов потрачено на проектирование Euston HS2 и продолжает расти…». Журнал архитекторов .
  95. ^ Гонка, Майкл; Остин, Кэти (5 октября 2023 г.). «HS2 не отправится в Юстон без частных средств». Новости BBC .
  96. ↑ Топхэм, Гвин (22 октября 2023 г.). «Мы жизненно важны для Лондона и страны»: босс TfL Энди Лорд об Улезе, финансировании железных дорог и HS2». Хранитель .
  97. ^ Мартин, Эндрю (13 декабря 2004 г.). «Ну и что бы ты сжег?». Новый государственный деятель . Лондон . Проверено 22 сентября 2007 г.
  98. ↑ Штамп, Гэвин (октябрь 2007 г.). «Двигайтесь вперед: предлагаемая реконструкция лондонского вокзала Юстон — это возможность искупить великое архитектурное преступление». Аполлон: международный журнал искусства и антиквариата . Проверено 9 ноября 2007 г.
  99. ↑ Моррисон, Ричард (10 апреля 2007 г.). «Юстон: у нас архитектурная проблема». Времена . Лондон . Проверено 22 сентября 2007 г. (требуется подписка)
  100. ^ "Ода станции Юстон" . Лондонист . 12 апреля 2016 г.
  101. ^ Доступность в транспортной сети (PDF) (Отчет). Администрация Большого Лондона. п. 13 . Проверено 13 июля 2017 г.
  102. ↑ Холлоуэй, Кэти (6 июня 2017 г.). «Существующий транспорт мешает людям с ограниченными возможностями, но новые технологии могут помочь». Хранитель . Проверено 13 июля 2017 г.
  103. ^ "Большой зал, станция Юстон" . Королевский институт британских архитекторов. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года . Проверено 22 мая 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  104. ^ "Новаторская междугородная история Юстона" . Прошлое в настоящем. 2 марта 2014 г.
  105. ↑ Гланси, Джонатан (15 марта 2010 г.). «Поднимите Юстонскую арку – и верните железнодорожную архитектуру в нужное русло». Хранитель . Лондон . Проверено 20 мая 2021 г.
  106. ^ "Выставка "Как мы построили Британию"" . Королевский институт британских архитекторов. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года . Проверено 9 сентября 2007 г.
  107. ^ Джексон 1984, с. 73.
  108. ^ «Eurostar открывается для бизнеса на международном вокзале Сент-Панкрас» (пресс-релиз). Евростар. 14 ноября 2007 года . Проверено 14 июля 2017 г.
  109. ^ Холл 1990, с. 93.
  110. ^ abc Джексон 1984, с. 57.
  111. ^ Тревена 1980, с. 35.
  112. ^ ab «В этот день 1973 года: «Взрыв бомбы потряс центр Лондона»» . Новости BBC . Проверено 27 февраля 2007 г.
  113. ^ Джонс 2016, с. 411.
  114. ^ Джонс 2016, с. 348.
  115. ^ «В этот день, 1974 год: бомбардировщик M62 приговорен к пожизненному заключению» . Новости BBC . 4 ноября 1974 года . Проверено 13 июля 2017 г.
  116. ^ «Расписание занятий на период с 10 декабря 2023 г. по 1 июня 2024 г.» (PDF) . Лондон : Западное побережье Аванти.
  117. ^ «Лондон и Уэст-Мидлендс - Северный Уэльс». Девственные поезда . Проверено 14 июля 2017 г.
  118. ^ «Расписания поездов» . Лондон: Северо-Западная железная дорога Лондона. Выберите индивидуальное расписание для проверки услуг . Проверено 14 июня 2017 г.
  119. ^ «От Уотфорда до Юстона» (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июля 2017 года . Проверено 14 июля 2017 г.
  120. ^ "Каледонский спящий". СкотРейл . Проверено 14 июля 2017 г.
  121. ^ «HS2 подпитывает экономическое обоснование Crossrail 2» . ТранспортЭкстра . 21 декабря 2010 г.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией Юстон.