Линия Watford DC — пригородная железнодорожная линия от станции London Euston до станции Watford Junction в Большом Лондоне и Хартфордшире . Её обслуживанием занимается London Overground на всём протяжении линии и линия Bakerloo лондонского метрополитена между станциями Harrow & Wealdstone и Queen's Park .
В феврале 2024 года TfL объявила о ребрендинге лондонского надземного сообщения под названием Lioness line . [1]
Линия проходит рядом с West Coast Main Line (WCML) на большей части своей длины. Подвижной состав, используемый на линии, — это London Overground Class 710 "Aventras" производства Bombardier и London Underground 1972 Stock .
«DC» в названии относится к линии, электрифицированной с использованием постоянного тока . Это было сделано в начале двадцатого века с помощью контактных рельсов, чтобы быть совместимым с четырехрельсовой системой, используемой метрополитеном и, в то время, линией North London Line ; в настоящее время линия использует третью рельсовую систему, а четвертый рельс доступен на участке, общем с линией Bakerloo. Напротив, WCML использует воздушный переменный ток .
Обслуживание на этой линии началось, когда London and North Western Railway (LNWR) завершили строительство новой линии Camden to Watford Junction в 1912 году, чтобы обеспечить дополнительную пригородную пропускную способность и большее количество услуг, следующих без остановок до Euston. [2] Она включала часть ветки LNWR Rickmansworth (ранее Watford and Rickmansworth Railway ) между Watford Junction и Watford High Street Junction и часть первоначальной медленной главной линии между станциями Queen's Park и South Hampstead ; два однопутных туннеля ведут линию от South Hampstead до Camden, откуда линия достигает станции Euston по главным путям. До 1912 года, когда весь маршрут был окончательно электрифицирован, обслуживание осуществлялось паровой тягой. Хотя линия в основном функционирует автономно, соединения на станциях Уотфорд-Джанкшен и Кэмден позволяют пропускать на нее другие поезда. Эта возможность иногда используется для поездов, отведенных от главной линии Западного побережья, если альтернативный объездной маршрут недоступен.
Линия была открыта с использованием обычной семафорной сигнализации, которая механически приводилась в действие с помощью сигнальных будок на каждой станции; эта система использовалась и после электрификации.
В начале 1930-х годов на большей части маршрута компания London, Midland and Scottish Railway ввела автоматическую электрическую систему сигнализации, а некоторые сигнальные будки были упразднены. [3] Похожая система также использовалась в течение более короткого периода между Bromley-by-Bow и Upminster, которые теперь являются частью линии District . Очень близко расположенная смесь автоматических и полуавтоматических сигналов, сигналов-репиторов и вспомогательных вызывных аспектов была предназначена для того, чтобы поезда могли проехать после установленной задержки на низкой скорости мимо «неисправных» сигналов на пути без перекрестков без необходимости связываться с сигнальщиком, но это могло привести к скоплению поездов нос к хвосту, поскольку все они достигали места реальной блокировки линии.
Были предусмотрены остановки поездов (за исключением повторителей сигналов), чтобы поезда Лондонской электрической железной дороги (LER) могли курсировать по линии без специального назначения второго человека; это позволило продолжить эту практику со всем остальным подвижным составом метрополитена и основных линий, впоследствии выделенным для этой линии и снабженным путевым оборудованием.
Сигнальные будки, использовавшиеся в начале 1970-х годов, включали:
Обычно Kilburn High Road и Stonebridge Power House, которые контролировали только ровные пути с переездами, были отключены, и только посты Queens Park, Willesden и Harrow были укомплектованы персоналом по крайней мере часть дня, чтобы иметь дело с перекрестками и ответвлениями. В начале 1980-х годов ручное управление сигнализацией было необходимо в течение нескольких месяцев после того, как волочение передач на поезде разрушило многие остановки электропоездов, которые были спроектированы почти исключительно для этой линии (остановки поездов LU в основном электропневматические). К этому времени сигнальные посты на Stonebridge Power House и Kilburn High Road были упразднены. Аварийные переезды в других местах контролировались наземными рамами , заключенными в сооружения размером с садовый сарай.
В 1988 году система LMS была заменена более стандартной системой, контролируемой с нового сигнального поста Willesden Suburban, а оставшиеся местные посты были упразднены. Новая система имела твердотельную блокировку, но гораздо меньше сигналов; в результате максимальная пропускная способность линии была существенно снижена. В начале 1960-х годов интервал между станциями Harrow & Wealdstone и Willesden Junction, участком линии, используемым почти всеми службами, составлял менее 2 минут.
В начале 2000-х годов Willesden Suburban был закрыт, а управление перешло к Wembley Main Line Signalling Centre.
Первоначальная электрификация была на четвертой рельсовой системе, похожей на ту, что сейчас используется в лондонском метро, что позволило поездам LER использовать новую линию. Электроэнергия подавалась с собственной электростанции железной дороги в Стоунбридж-парке до 1960-х годов, когда она была закрыта, после чего она получалась из общественных источников. Первоначально было предусмотрено соединение высоковольтной секции электростанции с соседними общественными источниками для вывода или приема, но это прекратилось, когда национальные источники были стандартизированы на 50 Гц. [4]
В конце 1950-х годов оригинальные электропоезда , построенные для линии, были заменены новым подвижным составом класса 501. В свою очередь, в середине 1980-х годов их заменили поезда класса 313. В настоящее время линия обслуживается поездами London Overground класса 710 «Aventra» .
В 1970-х годах рельсы и подвижной состав, используемые на этой линии и линии North London Line, были изменены для использования модифицированной версии стандартной системы третьего рельса BR , при этом четвертый рельс (теперь связанный с ходовым рельсом, используемым для возврата тягового тока) оставался на месте на участках линии, общих с поездами линии LU Bakerloo. К северу от Harrow & Wealdstone, теперь предела работы LU, четвертый рельс в большинстве мест был сброшен на шпалы и остается связанным, таким образом, оставляя сопротивление пути возврата тока неизменным. Четвертый рельс остается в обычном положении от Queens Park до платформы Kilburn High Road, где поддерживается в эксплуатации промежуточный переход между этими двумя станциями, чтобы обеспечить разворот поездов линии Bakerloo, которые не могут попасть в лондонское метро на Queens Park из-за запланированных работ или по другим причинам. В настоящее время линия электрифицирована (как и все общие линии) с использованием стандартного компромиссного напряжения 660 В постоянного тока. Это вполне соответствует нижнему пределу постоянного напряжения для состава Class 378 "Capitalstar" (500 В) и верхнему пределу постоянного напряжения для состава ламп 1972 года (760 В). [5] Теперь линия переведена на 750 В постоянного тока для нового класса 710 "Aventra".
Следствием перехода на третий рельс с четвертым рельсом, предоставленным только для использования LU, стало то, что стало возможным как плановое, так и аварийное использование линии другими поездами, способными работать на третьем рельсе. Игнорируя недавнее использование поездов класса 508 , последнее имело место, когда поезда класса 416 были перенаправлены на станцию низкого уровня Willesden Junction, когда часть линии North London Line была закрыта на несколько недель в конце 1980-х годов.
Подстанция электросети Willesden в Актон-Лейн, Парк-Ройял подает трехфазную электроэнергию напряжением 11 кВ на десять подстанций линии, расположенных в Кэмдене, Саут-Хэмпстеде, Куинс-Парке, Виллсдене, Харлесдене, Уэмбли, Кентоне, Харроу, Хэтч-Энде, Буши и Уотфорде.
Планировалось строительство кривой, соединяющей Рикмансворт (Черч-стрит) с главной линией Юстона . Новая линия затем должна была идти на юг до Уэмбли , затем проходить под главной линией и идти по восточной стороне до Юстона, заканчиваясь петлей. [ необходима цитата ]
Петля была закрыта по причине стоимости, и вместо этого услуги заканчивались на главных платформах Юстона или шли по железной дороге Северного Лондона до Брод-стрит . Давление со стороны местных групп привело к строительству кривой около Буши , что перенаправило основной маршрут для новых услуг по существующей ветке на север к Уотфорд-Джанкшен вместо юга к Рикмансворту. В 1917 году услуги линии LER Бейкерлоо были продлены по новой линии от станции Куинс-Парк до Уотфорд-Джанкшен .
Движение поездов по линии Бейкерлоо сокращалось поэтапно и прекратилось к северу от станции Стоунбридж-Парк в 1982 году; в 1984 году оно было восстановлено до Харроу и Уилдстоуна .
Ветка Croxley Green перестала использоваться в 1990-х годах и сейчас находится в запустении. В начале 2000-х годов совет графства предложил перенаправить линию Metropolitan через ветку и далее к Watford Junction (для получения дополнительной информации см. Croxley Rail Link ).
Линия эксплуатировалась British Rail (с 1986 года как Network SouthEast ) до приватизации. В период Network SouthEast она была на короткое время переименована в линию Harlequin , в честь станций Harlesden и Queen's Park . [6] [7]
С марта 1997 года по ноябрь 2007 года линия находилась под управлением Silverlink . В ноябре 2007 года Transport for London (TfL) взяла на себя полное управление всеми промежуточными станциями линии Watford DC в рамках службы London Overground (LO) с персоналом в часы работы, автоматическими турникетами и запланированной реконструкцией станций до стандарта сети Tube. [8]
Местные пассажирские перевозки, осуществляемые по линии DC:
Во время частичного закрытия линии North London Line осенью 2008 года поезда London Overground, курсирующие с понедельника по субботу, были перенаправлены с Юстона на Кэмден-роуд на линию North London Line и далее до Стратфорда; по воскресеньям движение осуществлялось в обычном режиме.
London Northwestern Railway также осуществляет скоростное сообщение между Watford Junction и London Euston по West Coast Main Line (которая идет параллельно Watford DC Line), останавливаясь в Bushey и Harrow & Wealdstone, прежде чем следовать без остановок до Euston. Услуга предлагает более быструю альтернативу услуге London Overground со всеми станциями, особенно с учетом того, что оператор теперь принимает билеты TfL Oystercard . [9] [10] Некоторые пиковые услуги в/из Euston рекламируются как начинающиеся/заканчивающиеся в South Hampstead или Queens Park или Harrow and Wealdstone, чтобы убедить пассажиров воспользоваться частыми более быстрыми услугами .
Прошлые услуги включали:
Когда существовал южный изгиб треугольного перекрестка между Уотфорд-Хай-стрит и Буши, несколько поездов использовали депо Кроксли (ныне снесено), которое совместно использовалось поездами LU и BR.
Развязка с веткой Стэнмор когда-то существовала в Харроу и Уилдстоуне. Эта короткая ветка была закрыта в 1964 году как часть разрезов Бичинга ; пустое полотно все еще видно в Харроу и Уилдстоуне рядом с восточной кассой. [12]
Другим предложением по доставке лондонского метрополитена в Watford Junction было Croxley Rail Link , [13] которое предусматривало отвод ветки Уотфорда линии Metropolitan по вновь открытому участку пути к западу от Уотфорда, фактически восстанавливая прежнее обслуживание Croxley Green в Watford Junction. Затем подземные поезда присоединялись к линии DC на Watford High Street, потенциально образуя пересадочную станцию либо с London Overground, либо с линией Bakerloo, в зависимости от результатов других проектов. Финансирование этого проекта было согласовано в ноябре 2015 года, [14] однако после перерасхода средств и разногласий по поводу источников финансирования работа над проектом была остановлена в 2017 году, и в 2018 году было подтверждено, что проект не будет реализован в его нынешнем виде. [15] [16]
В июле 2023 года TFL объявила, что к концу 2024 года она даст каждой из шести железнодорожных линий, включая маршрут Уотфорд-Юстон, новые названия. [17] [18] [19] В феврале 2024 года было подтверждено, что линия Уотфорд-Округ Колумбия будет называться линией Lioness (в честь женской сборной Англии по футболу , которая стала чемпионкой Европы на стадионе Уэмбли в 2022 году ) и будет окрашена в желтый цвет на обновленной карте сети. [20]
Медиа, связанные с Watford DC Line на Wikimedia Commons