Линии бегства и уклонения во время Второй мировой войны помогали людям бежать из европейских стран, оккупированных нацистской Германией . В центре внимания большинства линий отхода в Западной Европе была помощь британским и американским летчикам, сбитым над оккупированной Европой, избежать захвата и сбежать в нейтральную Испанию или Швецию , откуда они могли вернуться в Соединенное Королевство . Иногда различают «беглецов» (солдат и летчиков, попавших в плен к немцам и сбежавших) и «беженцев» (солдат и летчиков на территории противника, избежавших захвата). Большинство из тех, кому помогли пути отхода, были уклоняющимися.
Некоторые линии отхода и уклонения, такие как Шелбурнская или Бургундская линии, были созданы союзниками специально для помощи своим солдатам и летчикам, оказавшимся на оккупированной немцами территории. Другие были продуктом сочетания союзных военнослужащих и местных жителей на оккупированной территории, например, « Линия Пэта О'Лири» . Некоторые линии эвакуации были созданы и эксплуатировались гражданскими лицами в рамках массовых усилий по оказанию помощи людям, бегущим от нацистов, например, «Комета» , «Датч-Париж», «Служба ЕВА» или линия Смита-ван дер Хейдена. Они не ограничивались помощью военнослужащим, но также помогали скомпрометированным шпионам, участникам сопротивления, людям, уклоняющимся от призыва на принудительные работы, гражданским лицам, которые хотели присоединиться к правительствам в изгнании в Лондоне, и евреям . [1] [2]
Около 7000 летчиков и солдат, в основном британцев и американцев, помогли избежать немецкого захвата в Западной Европе и успешно вернулись в Соединенное Королевство во время Второй мировой войны. [3] Многие пути отступления полностью или частично финансировались МИ-9 Британского управления военной разведки, Британским управлением специальных операций (SOE) и другими союзными организациями. «Участие в побегах было, пожалуй, самой опасной формой работы сопротивления в оккупированной Европе... Самую опасную работу выполняли в основном молодые женщины, многие из которых были еще подростками, которые сопровождали военнослужащих на сотни миль через границу. вражескую территорию Испании». [4]
Работа путей эвакуации была трудоемкой. Обычно сбитые летчики находили, кормили, одевали, выдавали фальшивые документы, удостоверяющие личность, и прятали на чердаках, подвалах и в домах сетью добровольцев. Затем летчиков сопровождали гиды, тоже волонтеры, в нейтральные страны. Наиболее распространенными маршрутами были из Бельгии и северной Франции в Испанию. Путешествие по оккупированной Франции в основном осуществлялось на поезде, за которым следовал пеший переход через Пиренейские горы в Испанию с местным гидом (обычно платным). По прибытии в Испанию британские дипломаты помогли летчикам добраться до Гибралтара , а затем доставить их самолетом обратно в Соединенное Королевство. [5] Альтернативным маршрутом было путешествие от побережья Бретани до Англии на небольшой лодке.
В конце войны, особенно после вторжения в Нормандию 6 июня 1944 года, пути отхода больше превращались в укрытие летчиков на месте или в лесных лагерях, чтобы дождаться прибытия союзных армий, а не в помощь летчикам покинуть оккупированную Европу. Операция «Марафон» описывает лесные лагеря. [6]
Около 2000 солдат, в основном британских, а также 2000 британских и 3000 американских летчиков, которые были сбиты или совершили аварийную посадку в Западной Европе, избежали немецкого захвата или сбежали из немецкого плена во время войны. [7] Большинству солдат помогли избежать плена, потому что они остались во Франции после эвакуации британских войск из Дюнкерка в 1940 году. Большинству летчиков помогали с 1942 по 1944 год, когда воздушная война над Европой усиливалась. Им помогало множество различных линий побега, некоторые из них были крупными и организованными, другие неформальными и эфемерными. По оценкам Общества по спасению Королевских ВВС, во время войны на многочисленных линиях эвакуации и уклонения работали 14 000 добровольцев. Многие другие помогали время от времени, а общее число людей, которые один или несколько раз помогали сбитым летчикам во время войны, возможно, достигло 100 000. Половину волонтеров-помощников составляли женщины, часто молодые женщины и даже подростки. Некоторые из наиболее важных линий побега возглавляли женщины. [8] [9]
Работа спасателей была опасной. Учитывая большое количество помощников, разбросанных по обширным территориям, немцам было относительно легко проникнуть в пути отхода. Тысячи помощников были арестованы, а более пятисот умерли в концентрационных лагерях или были казнены. [10] Истощение лидеров линий побега из-за немецких арестов было намного выше. В марте 1943 года только одна 61-летняя женщина, Мария-Луиза Диссар , осталась вольна заново изобрести « Линию Пэт О’Лири» . [11] В марте 1944 года только трое из дюжины лидеров Кометной линии , самой крупной и известной из линий, были еще живы и не находились в тюрьме. [12]
Первоначально линии побега финансировались за счет частных лиц в оккупированных странах. Однако две тайные организации Великобритании, в основном МИ-9 , а также Отдел DF Управления специальных операций (SOE), финансировали крупные линии побега, а тайная организация США MIS-X помогала военнопленным (военнопленным) бежать из немецких лагерей для военнопленных. [13]
Члены линий отхода и уклонения обычно были безоружны и не участвовали в ожесточенном сопротивлении немецкой оккупации. Девизом «Линии комет» было «Pugna Quin Percutias», что означает «сражаться без оружия». Чтобы обеспечить строгую безопасность, пути эвакуации обычно избегали контактов с вооруженными группами сопротивления. [14]
Организованные линии эвакуации и уклонения действовали во Франции, Бельгии, Нидерландах и Дании. Число летчиков, избежавших плена после того, как их сбили или совершили аварийную посадку в Западной Европе, составляло небольшую долю от числа убитых или взятых в плен. Например, около 22 000 британских и американских летчиков были убиты или взяты в плен при сбитии во Франции, но зарегистрировано, что только 3 000 избежали захвата немцами. [15] Более того, процент летчиков, избежавших плена, во Франции был выше, чем в других странах, из-за близости испанской границы с Францией и короткого океанского перехода в Англию . Почти все летчики, сбитые в Германии, были убиты или взяты в плен, хотя некоторым удалось сбежать из лагерей для военнопленных , и им помогли избежать повторного захвата с помощью путей эвакуации. [16] Менее известные линии побега действовали в Восточной Европе, главным образом, чтобы помочь польским или чешским солдатам добраться до союзников через Балтику или Италию или помочь евреям бежать через Балканы. [17]
Помимо перечисленных ниже путей побега, многие другие были эфемерными, семейными делами, ускользнувшими от внимания истории. Одной из небольших линий, получившей некоторое внимание, является линия Балфа возле Амьена , которой управляли муж, жена и двое сыновей-подростков, которые с помощью служащих кладбища прятали беглых летчиков в сарае на кладбище времен Первой мировой войны . Существовало множество других небольших путей отхода аналогичного характера. [18]
Во время Второй мировой войны граждане оккупированных стран Европы не могли свободно передвигаться без удостоверений личности и разрешений на поездку. Нацистские патрули останавливались и обыскивали граждан без предупреждения и причины. Контроль за передвижением и частые патрули делали чрезвычайно опасным перемещение уклоняющихся союзников с места на место, поскольку всегда существовала вероятность того, что их остановят. В случае ареста беглеца допрашивали, иногда пытали и отправляли в лагерь для военнопленных. Однако гида/помощника допрашивали, часто пытали, заключали в концентрационный лагерь или казнили, а ее или его семья и друзья подвергались большому риску. [19]
Меня зовут Андре... но я бы хотела, чтобы вы называли меня моим кодовым именем — Деде, что означает «маленькая мама». С этого момента я буду твоей маленькой мамочкой, а ты будешь моими маленькими детьми. Моя работа будет заключаться в том, чтобы доставить моих детей в Испанию и на свободу.
Руководитель Comet Line Андре де Йонг , 24 года, сбитым летчикам [20]
Наша жизнь будет зависеть от школьницы.
Сбитый летчик, речь идет об Андре де Йонге [21]
Если уклоняющийся оказался на линии отхода, он должен подчиняться каждому приказу, исходящему от него, так же быстро и официально, как он подчинялся приказам своего предыдущего командира.
МРД стопа [22]