Линия Фэрмаунт или Дорчестерская ветка — линия пригородной железной дороги MBTA в Бостоне, Массачусетс , США . За исключением короткого участка в Милтоне , она полностью проходит в пределах Бостона, идя на юго-запад от Южного вокзала через районы Дорчестер , Мэттапан и Гайд-парк . Обслуживание выходного дня началось 29 ноября 2014 года. Большинство поездов меняют направление на южное в конце в Редвилле , но некоторые поезда линии Франклин/Фоксборо используют линию Фэрмаунт, а не Северо-восточный коридор .
С 1980-х по 2012 год на линии Фэрмаунт было всего пять станций: три плюс две конечные (South Station и Readville); однако в период с 2012 по 2013 год к линии были добавлены еще три станции. Первая из них, Talbot Avenue , открылась 12 ноября 2012 года, за ней последовали Newmarket и Four Corners/Geneva 1 июля 2013 года. Из-за протестов соседей по поводу ее дизайна и местоположения еще одна запланированная станция, Blue Hill Avenue , открылась только 25 февраля 2019 года. Все станции на линии полностью доступны .
В настоящее время коридор обслуживает в основном малообеспеченные слои населения и рабочий класс . [2] Несмотря на частые отмены, подсчет в июне 2016 года показал, что пассажиропоток почти утроился по сравнению с 2012 годом. [3] Хотя линия по-прежнему является одной из наименее используемых в системе пригородных поездов MBTA, в последнее время на ней наблюдается значительный рост с 789 ежедневных пассажиров в 2012 году до 2652 в 2018 году и 2843 в 2022 году. [4] [1]
Линия была построена как вход в Бостон для железной дороги округа Норфолк и ее преемников, которым изначально приходилось полагаться на соединение через Boston and Providence Railroad (B&P) из Дедхэма . Новая линия, построенная в 1855 году, отделилась от старой в Ислингтоне и пошла на северо-восток, пересекая Boston and Providence Railroad в Редвилле . Она продолжилась через Гайд-парк и Дорчестер, прежде чем пересечь Old Colony Railroad в South Bay Junction. Линия продолжилась в Южный Бостон и сделала широкую кривую вдоль эстакады на запад к центру Бостона и конечной точке на площади Дьюи.
После нескольких неудачных реорганизаций линия стала частью New York and New England Railroad (NY&NE) в 1873 году и New England Railroad в 1895 году. New England была сдана в аренду New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H) в 1898 году и стала их Midland Division. Линия была оперативно разделена на стыке с Boston and Providence (также арендованной NYNH&H) в Readville, при этом многие поезда, идущие по Midland с юго-запада, переключались на B&P, а некоторые поезда по B&P с юга переключались на Midland.
В 1899 году открылась новая станция South Station union , и для Midland был построен новый набор путей на западной стороне главной линии Old Colony Railroad, также части NYNH&H. Старая станция South Boston (расположенная на West 1st Street между улицами A и B) была заброшена, поскольку находилась к северу от перекрестка с новой трассой, а старый терминал больше не использовался, последний участок старой линии (через канал Fort Point ) был удален, а остальная часть использовалась только для грузовых перевозок. Однако South Boston обслуживался станцией, которая была построена для Old Colony, теперь между путями Old Colony и Midland.
Под контролем New Haven Railroad большинство междугородних и некоторые пригородные поезда с бывшей линии NY&NE (теперь Franklin/Foxboro Line ) перешли на главную линию Northeast Corridor (бывшую B&P) в Readville, а обслуживание в Midland Branch в основном ограничивалось местными поездами. Пассажирское сообщение в последний раз осуществлялось на Midland к северу от Readville в 1944 году после длительного периода снижения пассажиропотока, хотя линия продолжала использоваться для грузовых перевозок в Южный Бостон .
MBTA выкупила пути Franklin Line к югу от Readville у Penn Central в 1973 году. В 1976 году MBTA выкупила линию Midland от Readville до Southampton Street. [5] 7 декабря 1976 года агентство заключило контракт на 3,7 миллиона долларов на модернизацию линии для использования в качестве объездной дороги, пока Northeast Corridor был закрыт во время проекта Southwest Corridor . Три из бывших станций — Fairmount , Morton Street и Uphams Corner — были перестроены с голыми асфальтовыми платформами и открыты для местного пригородного сообщения. [6] 3 ноября 1979 года все поезда на линиях Franklin и Providence/Stoughton , а также междугороднее сообщение Amtrak были перенаправлены через Midland. [5] Восстановленное обслуживание на линии не планировалось как постоянное; однако оно стало популярным на местном уровне. [7] Станции Uphams Corner и Morton Street были закрыты 30 января 1981 года в рамках общесистемных сокращений, которые также включали закрытие отделения Woburn . [5]
5 октября 1987 года новый Юго-Западный коридор открылся для пригородных перевозок; большая часть маршрутов линий Franklin Line и Attleboro/Stoughton Line была перенаправлена через него. MBTA начала эксплуатацию шаттла Fairmount Shuttle (позже известного как линия Fairmount Line ) между South Station и Fairmount на старых путях Midland в ответ на общественный спрос. [5] Остановки на Morton Street и Uphams Corner были отремонтированы и вновь открыты. [8] Шаттл был продлен до Readville 30 ноября 1987 года. [5] Маршрут — иногда называемый MBTA Dorchester Branch — используется некоторыми поездами Franklin/Foxboro Line в час пик для снижения нагрузки на трехпутный Юго-Западный коридор и дополнения шаттлового обслуживания. Исследование MBTA, опубликованное в 2010 году, показало, что наиболее работоспособные варианты маршрутов для постоянного обслуживания до Foxboro будут включать продление некоторых или всех поездок по линии Fairmount Line до Foxboro по части линии Franklin Line. [9]
Некоторые поездки по линии Providence/Stoughton Line использовались по путям линии Fairmount Line примерно до 2004 года, когда они были перенаправлены на главную линию, чтобы избежать прохождения через станцию 1 Readville компании CSX . [10] [11] Во время перебоев в работе Северо-восточного коридора к северу от Readville, Franklin и Providence иногда перенаправляются по линии Fairmount Line. [12] [13]
Все переезды на линии были ликвидированы к 1920-м годам, за исключением Bird Street в Дорчестере. [14] После четверти века дебатов планы заменить его автомобильным мостом в Cedar Place были отменены в 1941 году из-за нехватки стали. [15] [16] [17] Переезд был окончательно закрыт в конце 1970-х годов в рамках подготовки к пассажирскому обслуживанию; вместо него был построен пешеходный мост. [18] [19] Несмотря на активное движение, мост пришел в упадок из-за отсутствия технического обслуживания и стал небезопасным; освещение не было заменено после постоянного вандализма, и грабежи были обычным явлением. Жители подали петицию в MBTA в 2010 году, но никаких действий не было предпринято, пока MBTA не закрыла мост полностью в марте 2014 года из-за его состояния. [20] [21] Город Бостон и MBTA заявили, что каждая из сторон несет ответственность за содержание и финансирование замены моста, и мост был снесен примерно в 2018 году без замены. [22]
Содружество Массачусетса согласилось в 2005 году внести улучшения на линию Фэрмаунт в рамках своего юридически обязывающего обязательства по снижению возросшего загрязнения воздуха от Большого раскопа . Чтобы соответствовать Плану внедрения штата , поданному в Федеральное агентство по охране окружающей среды , улучшения должны были быть завершены к 31 декабря 2011 года. В качестве промежуточного срока Исполнительному управлению транспорта Массачусетса было необходимо «завершить окончательный проект, подать заявки на все необходимые разрешения и гранты, подать все требуемые законодательные акты и инициировать все государственные и частные приобретения земли» к 1 декабря 2009 года. [23]
Существующие станции Uphams Corner и Morton Street были перестроены, с высокими платформами поездов для легкой посадки, навесами, пандусами, электронными табло и удобными для пешеходов дорожками. После завершения проекта все станции на линии соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями и доступны для инвалидных колясок. [24] Четыре новые станции были построены на Four Corners/Geneva , Talbot Avenue , Blue Hill Avenue и Newmarket . Кроме того, было реконструировано шесть мостов, добавлена новая блокировка и перестроена система сигнализации. [24]
MBTA выделила на проект 37 миллионов долларов [ нужна ссылка ] , а 39 миллионов долларов было выделено Содружеством из законопроекта о чрезвычайных облигациях 2007 года. [23] Общая стоимость проекта оценивается в 79,4 миллиона долларов. [25] Предполагается, что добавление новых станций и модернизация существующей инфраструктуры перенаправят 220 ежедневных поездок с автомобилей на общественный транспорт, [26] и увеличат ежедневный пассажиропоток на линии с примерно 2800 до 7300 поездок в одну сторону в будние дни. [27] Реконструкция мостов на Массачусетс-авеню, Куинси-стрит и Колумбия-роуд стоимостью 22,9 миллиона долларов началась в январе 2007 года. [28]
План, принятый MBTA, основан на плане Indigo Line , предложенном активистами сообщества, который был призван сделать характеристики линии более похожими на скоростной транзит, чем на пригородную железную дорогу, с увеличенной частотой и количеством остановок. Однако в своем первоначальном предложении MBTA не планировала увеличивать частоту обслуживания, чтобы соответствовать скоростным транзитным линиям, или устанавливать системы предоплаты за проезд . План Indigo Line также предусматривал использование дизельных многосекционных вагонов (DMU) для более быстрого ускорения и замедления, что рассматривалось MBTA, но изначально не было реализовано из-за отсутствия финансирования. Предлагаемый государственный бюджет на 2014 год включал некоторые средства на закупку вагонов DMU, и государство опубликовало запрос предложений на закупку 30 DMU с поставками, начинающимися в 2018 году, [29] но план был отменен в 2016 году. [30]
Первая новая станция, которая будет завершена, Talbot Ave, открылась 12 ноября 2012 года. [31] Newmarket и Four Corners/Geneva открылись 1 июля 2013 года. [32] Также было добавлено пять новых круговых поездок, а станция Fairmount была переведена в тарифную зону 1A (чтобы снизить стоимость проезда до уровня скоростного транспорта) на два года в качестве пилотной программы. [33] Церемонии перерезания ленточки прошли на Newmarket, Four Corners/Geneva Ave и Talbot Ave 17 июля 2013 года. [34]
Расположение и дизайн Blue Hill Avenue были более спорными. Общественное собрание, состоявшееся в апреле 2014 года, показало неоднозначные мнения местных жителей о станциях, при этом некоторые близлежащие жители считали, что остановка была навязана району MBTA без достаточного участия общественности. [35] На более позднем собрании MBTA представил план, согласно которому строительство начнется в сентябре 2015 года для открытия в июне 2017 года. [36] 16 октября 2014 года MBTA объявило, что строительство станции Blue Hill Avenue будет возобновлено, при этом 100-процентное проектирование ожидается весной 2015 года, а строительство начнется в ноябре для открытия в декабре 2017 года. MBTA также объявила, что почасовое обслуживание выходного дня начнется 29 ноября 2014 года — первое обслуживание выходного дня на линии с момента возобновления пассажирского сообщения в 1979 году. [29] В октябре 2016 года станция вошла в фазу торгов, строительство было запланировано на 2017 год, а открытие станции — на 2019 год. [37] Строительство станции началось 3 июня 2017 года. Для обеспечения строительных работ на месте станции все поезда линии Фэрмаунт по выходным в обоих направлениях были сокращены до Мортон-стрит, с автобусными шаттлами между Мортон-стрит, Фэрмаунтом и Ридвиллом, а ночное исходящее обслуживание линии Фэрмаунт по будням было полностью заменено автобусами. [38] [39] Станция открылась 25 февраля 2019 года. [40]
Линия была закрыта на выходные в ноябре и декабре 2017 года для установки оборудования положительного управления движением поездов , чтобы уложиться в федеральный срок 2020 года. [41] Реконструкция мостов Норфолк-авеню и Ист-Коттедж-стрит проходила в 2020-х годах. [42]
Исследование 2010 года о потенциальном добавлении регулярного пригородного сообщения к станции с ограниченным обслуживанием в Фоксборо включало возможность продления поездов линии Фэрмаунт до Фоксборо. [43] В августе 2017 года Совет по финансовому контролю MBTA одобрил 11-месячную пилотную программу по тестированию пригородного железнодорожного сообщения до Фоксборо, при этом обслуживание планировалось начать где-то в конце 2018 или начале 2019 года, хотя сторонники линии Фэрмаунт предупреждали, что это может снизить качество обслуживания на существующих станциях линии Фэрмаунт. [44] Обслуживание до Фоксборо — комбинация продленных поездов линии Фэрмаунт и измененных маршрутов поездов линии Франклин — началось 21 октября 2019 года. [5] Некоторые местные сторонники критиковали расширение, заявляя, что это ухудшит обслуживание на существующих остановках в пользу более состоятельных пригородных пассажиров, в то время как другие считают, что это может сделать возможным более частое обслуживание. [45]
В январе 2020 года Совет по финансовому управлению и контролю MBTA проголосовал за добавление четырех поездок туда и обратно по будням линии Fairmount в качестве пилотной программы сроком на один год, первоначально запланированной на 18 мая 2020 года, но позже отложенной из-за пандемии COVID -19 . Пилотный проект стоимостью 1,1 миллиона долларов увеличил обслуживание до 24 поездок туда и обратно по будням. [46] На станциях были размещены считыватели CharlieCard для предоставления билета , подтверждающего оплату , который позволяет пересесть на метро или автобус. [46] Расширенное обслуживание началось 22 июня 2020 года после трех месяцев общесистемного сокращения обслуживания из-за пандемии. [47] [5] Одна дополнительная поездка туда и обратно была добавлена 2 ноября 2020 года с интервалом движения 45 минут в течение всего дня в рамках общесистемного перехода на региональную железнодорожную модель. Обслуживание Foxboro было приостановлено в то время, и его планировалось возобновить весной 2021 года (хотя этого не произошло). [48] Интервал движения по будням был временно сокращен до почасового с 14 декабря 2020 года по 5 апреля 2021 года, опять же в рамках общесистемных сокращений. [49] [5] [50]
По состоянию на февраль 2022 года [обновлять]на линии было 23+1 ⁄ 2 поездок туда и обратно по будням и 12 по выходным. [51] Начиная с 23 мая 2022 года велосипеды разрешены во всех поездах линии Fairmount Line. [52] Добавленные в 2020 году поездки туда и обратно стали постоянными, как и бесплатные пересадки на автобус и метро, а также использование карт Charliecards для оплаты. [53] Ограниченное обслуживание Foxboro также возобновилось в то же время, хотя только поезда ходили через Ruggles, а не через линию Fairmount Line. [52] [54] К октябрю 2022 года ежедневное количество пассажиров составило 2843 человека — 107% от количества пассажиров 2018 года по сравнению со средним показателем по системе в 69%. [1] Количество пассажиров достигло 130% от количества пассажиров до COVID в мае 2023 года — это самый высокий показатель, зарегистрированный на линии в эпоху MBTA. [55] До мая 2023 года все промежуточные станции на линии были остановочными пунктами вне часов пик по будням. С 22 мая 2023 года они стали регулярными запланированными остановками в любое время. [56] [57] [58] 2 октября 2023 года последний вечерний поезд, направляющийся в Стоутон, начал курсировать по линии Фэрмаунт — первый такой сервис с 2004 года. [59] 20 мая 2024 года интервал движения на линии был увеличен до 30 минут (включая выходные). [60] В это же время некоторые дневные поезда начали делать укороченный поворот на станции Фэрмаунт. [61] [62] Все выходные поезда линии Франклин/Фоксборо также начали курсировать по линии Фэрмаунт. [63]
В годы, последовавшие за отменой предложения по линии Indigo в 2016 году, сторонники транзита и законодатели призывали к полной электрификации линии Fairmount. В июне 2022 года MBTA сообщила о планах по переводу линии Fairmount на электрическое обслуживание в 2028–2029 годах. На линии не будет установлена контактная сеть; будут использоваться аккумуляторные электропоезда (BEMU) с зарядной станцией в Редвилле. [64] В декабре 2023 года оператор пригородных поездов MBTA Keolis запросил предложение о закупке BEMU и внедрении 20-минутных интервалов на линии Fairmount к 2027 году в качестве рычага для продления контракта; В марте 2024 года MBTA выпустила уведомление о проведении комплексной проверки. [65] В июле 2024 года совет MBTA одобрил предложение на сумму 54 миллиона долларов, а ввод нового оборудования в эксплуатацию запланирован на начало 2028 года. [66] [67] В рамках контракта Keolis построит небольшой объект по техническому обслуживанию для BEMU.
Пассажиры, использующие линии Franklin и Providence, чтобы попасть в Бостон, перенаправляются на линию Fairmount, чтобы попасть в город, сообщают представители пригородных поездов.
