stringtranslate.com

Линия C (Лос-Анджелесское метро)

Линия C (ранее Зелёная линия с 1995 по 2020 год) — это линия легкорельсового транспорта длиной 19,3 мили (31,1 км) [2] , проходящая между Редондо-Бич и Норуолком в округе Лос-Анджелес, Калифорния . Это одна из шести линий, образующих систему метрополитена Лос-Анджелеса , открытая 12 августа 1995 года. [3] По маршруту линия обслуживает города Дауни , Эль-Сегундо , Хоторн , Норуолк и Линвуд , сообщество Лос-Анджелеса Вестчестер и несколько некорпоративных сообществ в регионе Южный Лос-Анджелес, включая Афины , Дель-Айре и Уиллоубрук . Бесплатный автобус-шаттл до международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX) доступен на станции Aviation/LAX линии .

Полностью разделенный на уровни маршрут (по сути, легкое метро ) проходит в основном по разделительной полосе шоссе Century Freeway (I-105) на своей широтной части и по надземному виадуку на своем западном участке.

Ожидается, что сегмент, соединяющийся с линией K через звезду , откроется в 2024 году; линии C и K будут объединены, а услуги будут перераспределены в то же время. Западная конечная линия линии C будет перенаправлена ​​на станцию ​​LAX/Metro Transit Center , а линия K будет продлена до станции Redondo Beach , а затем продлена до Torrance Transit Center после завершения расширения линии C. [4] Подключение к новому автоматизированному транспортеру LAX запланировано на начало 2026 года . [5]

Описание услуги

Описание маршрута

Карта с маршрутом и станциями линии C

Весь маршрут линии C разделен на уровни, а ее пути следуют по разделительной полосе Century Freeway (I-105) и по приподнятой направляющей. Линия начинается на западе на станции Redondo Beach , затем идет примерно на север через El Segundo. На станции Aviation/LAX пассажиры могут пересесть на любую из нескольких автобусных линий разных операторов, включая LAX Shuttle Route M, которая обеспечивает бесплатный проезд до международного аэропорта Лос-Анджелеса . Отсюда линия C направляется на восток по разделительной полосе Century Freeway, с соединением с линией скоростного автобусного сообщения J Line на станции Harbor Freeway . Затем она продолжается до основной пересадочной станции на станции Willowbrook/Rosa Parks (пересадочная точка на линию легкорельсового транспорта A ). Наконец, линия заканчивается в Норуолке, на станции Norwalk , к востоку от San Gabriel River Freeway (I-605). Некоммерческий соединительный пункт на станции Уиллоубрук/Роза Паркс позволяет поездам переходить на пути линии А для технического обслуживания и других некоммерческих операций.

Пассажиры могут добраться до центра Лос-Анджелеса , пересев на автобусную линию J на ​​станции Harbor Freeway, на легкорельсовый транспорт линии A на станции Willowbrook/Rosa Parks или на экспресс-поезд Metro Bus Express маршрута 460 на станции Norwalk. До центра Лос-Анджелеса можно добраться на Metrolink через Union Station , Perris и Oceanside, а также другие города в округах Ориндж и Риверсайд , пересев на Norwalk Transit маршрута 4 и высадившись на станции Norwalk/Santa Fe Springs .

Часы и частота

Часы работы линии C примерно с 4:00 утра до 12:30 ночи ежедневно. Поезда ходят каждые 10 минут в течение всего дня. Ночью и рано утром в выходные дни поезда ходят каждые 20 минут. [6]

Скорость

Линия C является самой быстрой линией легкорельсового транспорта в сети метрополитена Лос-Анджелеса, поскольку поезда могут развивать скорость до 65 миль в час (105 км/ч) на большей части своего маршрута, поскольку поезда следуют по разделительной полосе автомагистрали I-105, не имея одноуровневого уличного обслуживания, как другие линии, такие как линия A. Линия имеет полное разделение уровней, относительно большое расстояние между станциями и преимущественно прямолинейную трассу.

Линия C преодолевает расстояние в 19,5 миль (31,4 км) за 34 минуты [7] со средней скоростью 34,4 мили в час (55,4 км/ч). Это на 43% быстрее, чем линия A , и на 81% быстрее, чем линия E.

Список станций

Линия C состоит из следующих 14 станций (с запада на восток):

  1. ^ abcd Станция станет частью линии K, когда соединение с этой линией откроется в ноябре 2024 года.
  2. ^ Станция расположена на стыке двух городов. Северный конец станции находится в городе Хоторн, а южный конец станции — в городе Редондо-Бич.
  3. ^ ab Станция станет частью линии C после открытия соединения с линией K в ноябре 2024 года.
  4. ↑ Станция с линией А открылась 14 июля 1990 года, а платформа линии С открылась 12 августа 1995 года.

Пассажиропоток

История

Линия C была построена одновременно со строительством автомагистрали I-105.

В 1972 году Caltrans подписало постановление о согласии , разрешающее строительство широкополосной автомагистрали Century Freeway ( Interstate 105 ), против которой активно выступали власти. Оно включало положения о транзитном коридоре по разделительной полосе автомагистрали в качестве способа оказания помощи сообществам, пострадавшим от строительства новой автомагистрали.

Строительство коридора началось в 1987 году как линии легкорельсового транспорта, задуманной как соединение спальных районов в Gateway Cities вдоль Century Freeway с тогда еще бурно развивающимся аэрокосмическим центром в Эль-Сегундо . Участок в Эль-Сегундо должен был быть полностью надземным и следовать маршруту Harbor Subdivision .

С самого начала проекта было сделано несколько компромиссов. Поскольку Caltrans отказался от плана по пересечению автострады через Норуолк с межштатной автомагистралью 5, линии было отказано в соединении с тогда еще новой станцией метро Norwalk/Santa Fe Springs . [12] Кроме того, хотя планировщики планировали добавить ответвление к LAX, они не включили его в первоначальный проект из-за опасений, что пассажиры не будут пользоваться линией, если им придется проезжать через аэропорт по пути на работу. [13] Предлагаемое расширение до LAX было еще больше осложнено опасениями Федерального управления гражданской авиации о том, что воздушные линии железнодорожной линии будут мешать посадочным траекториям самолетов. [14] На фоне неоднозначности в LAX и мэрии Лос-Анджелеса планы по продлению линии до аэропорта были отложены.

Линия открылась 12 августа 1995 года, с опозданием более чем на год и превышением бюджета на 950 миллионов долларов. К тому времени Холодная война закончилась, и аэрокосмический сектор в Эль-Сегундо терял рабочие места. [13] Сокращение рабочих мест в этом районе и компромиссы, достигнутые во время строительства, ограничили полезность линии, заслужив ей прозвище «поезд в никуда». [13]

Когда линия C начала работу, она работала только с одновагонными поездами. Однако с момента ее открытия пассажиропоток продолжал неуклонно расти, достигнув пика в почти 13 миллионов пассажиров в 2014 году, что побудило Metro запустить двухвагонные поезда. Рост был обусловлен 5100 парковочными местами и замедлением движения на автостраде 105. [15] Пассажиропоток на линии C не был таким высоким, как на линии A, хотя до 2013 года на ней было больше пассажиров, чем на линии L (тогда известной как Gold Line). [16] [17] Несмотря на это, Metro может запустить только двухвагонные поезда на линии C, поскольку пять станций, построенных Metro к западу от автострады, вмещают только двухвагонные поезда. [15]

Один из уроков, извлеченных из этой линии и Harbor Transitway, построенной в то же время, заключался в том, что станции на разделительной полосе автомагистрали неудобны для пассажиров, поскольку им приходится спускаться с мостов или подниматься по лестницам из тускло освещенных подземных переходов на изолированные станции посреди шумной и пропитанной выхлопными газами автомагистрали. [15] Хотя на станциях обычно имеются лифты в качестве необходимого средства обеспечения доступности, иногда они выходят из строя [18] и известны своими проблемами с санитарией; эскалаторы также часто выходят из строя или, в частности, на линии C, доступны только для движения вниз.

Будущие разработки

Замена воздушной линии

Начиная с 12 августа 2023 года, Metro начала многоэтапный проект по постепенной замене устаревших воздушных линий на почти 30-летней линии C. Это будет включать в себя закрытие участков линии в разные периоды времени. Первое из этих закрытий проходило с 12 по 19 августа между станциями Redondo Beach и Hawthorne/Lennox и с 20 августа по 24 сентября между станциями Redondo Beach и Aviation/LAX . Тем временем обслуживание было заменено временными автобусными шаттлами . [19]

Интеграция с линией K

Графики, иллюстрирующие три варианта будущих схем обслуживания линий C и K

Предлагались различные схемы обслуживания для интеграции завершенной линии K в остальную часть системы на протяжении всего периода ее планирования и строительства, все из которых включали совместное использование путей и инфраструктурных объектов с существующей линией C. Хотя некоторые ранние предложения предполагали отправку поездов по всем трем направлениям звезды, которая соединит существующую линию C с новым сегментом, это было отклонено Metro, поскольку это привело бы к слишком большому износу механизмов стрелочных переводов . [20] [21]

Дебаты по поводу схем обслуживания оказались довольно спорными, поскольку окончательная схема должна была сбалансировать потребности пассажиров, эксплуатационные потребности и политические интересы членов совета директоров Metro. [22] В 2018 году, когда линия должна была открыться в течение года, совет директоров Metro отменил рекомендацию операционного персонала, согласно которой между Expo/Crenshaw и станцией Norwalk должна была работать одна линия . Пассажиры из района Редондо-Бич должны были добираться на шаттле до района LAX, где им нужно было пересесть на другой поезд, чтобы продолжить путь на восток или север. Вместо этого члены совета одобрили одногодичный пилотный проект конфигурации, который объединил бы линию Expo-to-Norwalk с другой линией, которая соединила бы Redondo Beach со станцией Willowbrook/Rosa Parks , что позволило бы пересесть на линии A и J. [23] [24] Одобренный план повлек бы за собой более высокие эксплуатационные расходы, но члены совета утверждали, что он сохранит лучшие возможности для пересадок для жителей South Bay . [25]

Продолжающиеся задержки строительства привели к переоценке этого плана в 2022 году. Metro рекомендовала провести общественное информирование, направленное на переформулирование плана эксплуатации до открытия соединения с линией C в 2023 году; [26] в марте 2023 года Metro указала, что будет рекомендовать Вариант 2 на рисунке выше, в котором линия K будет проходить с севера на юг от Expo/Crenshaw до Redondo Beach, а линия C будет проходить от Norwalk до LAX. [27] 22 июня 2023 года совет директоров Metro официально одобрил реализацию Варианта 2 на основе рекомендаций персонала и общественного мнения. [4]

Расширения платформы

В то время как большинство станций на линии C были построены для приема трехвагонных поездов, станции, построенные к западу от трассы Interstate 105, были построены только для приема двухвагонных поездов. Чтобы обеспечить увеличение пропускной способности линии, Metro планирует удлинить платформы на станциях Aviation/Imperial, Mariposa, El Segundo, Douglas и Redondo Beach. Проект также добавит подстанции тяговой мощности и заменит контактный провод и шпалы. [28] В апреле 2023 года штат выделил Metro 95 миллионов долларов на проект, который, как ожидается, обойдется в 141 миллион долларов. Ожидается, что проект будет завершен к летним Олимпийским играм 2028 года. [29]

Южное расширение до Южного залива

Будущее расширение линии South Bay C продлит линию Metro C от тупиковых путей на южном конце станции Редондо-Бич до Торранса .

Metro в настоящее время работает над первоначальным экологическим исследованием расширения коридора линии C от ее конечной станции Redondo на юго-восток. Расширение линии C будет примерно следовать по полосе отвода Harbor Subdivision в South Bay, к Torrance Regional Transit Center (RTC). [30] Metro и общественность рассматривают две альтернативы в DEIR: надземное расширение легкорельсового транспорта вдоль Hawthorne Boulevard и расширение на уровне земли вдоль линии BNSF рядом с Condon Avenue. Исследование расширения South Bay приведет к публикации проекта отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR). Ожидалось, что исследование будет завершено в 2011 году. Проект был приостановлен весной 2012 года из-за неопределенного финансирования. С принятием меры M в 2016 году было указано 619 миллионов долларов на расширение зеленой линии на юг, и исследование возобновилось. DEIR был опубликован в январе 2023 года. [31] Зона исследования включает бывшую полосу отвода Harbor Subdivisions . Исследование расширения включает станцию ​​Редондо-Бич до транзитного центра Торранса , 4,5-мильную (7,2 км) зону исследования расширения. [32]

Согласно Плану расходов округа Лос-Анджелес (Мера М), начало проекта запланировано на 2026 год, а открытие ожидается в 2030–2033 годах. Ожидается, что сроки будут ускорены в рамках инициативы Twenty-eight by '28 . [33]

Проект станет расширением линии K после завершения строительства станции LAX/Metro Transit Center в конце 2024 года, которая станет новой западной конечной станцией линии C и позволит поездам линии K заканчивать свой путь на станции Редондо-Бич . [4]

Восточное расширение до станции Норуолк/Санта-Фе-Спрингс

Восточная конечная станция линии C находится в 2,8 милях (4,5 км) к западу от станции Norwalk/Santa Fe Springs Metrolink , которая обслуживается несколькими линиями Metrolink и интенсивно используется. [34] Norwalk/Santa Fe Springs также является предлагаемой станцией в проекте высокоскоростной железной дороги Калифорнии . [35] Автобусное сообщение, в основном по линии Norwalk Transit 4, осуществляется между станцией Metrolink и конечной станцией линии C. Тем не менее, расписание не скоординировано с прибытием поездов линии C. Хотя существуют планы по закрытию разрыва, [36] доступное финансирование Measure M позволяет начать эксплуатацию примерно в 2052 году. [37] [38] [39]

Пересадочная станция линии Southeast Gateway

Планируется построить новую заправочную станцию ​​между бульварами Лонг-Бич и Лейквуд, чтобы обеспечить пересадку на будущую линию Southeast Gateway . Ожидается, что она откроется вместе с новой услугой в 2035 году.

Операции

Во внутренних расписаниях Metro Rail линия C имеет номер 803 .

Объекты технического обслуживания

Линия C обслуживается из отделения 22 (Hawthorne Yard & Shop) и отделения 16 (Southwestern Yard). Эти станции хранят парк, используемый на линии C. Легкое обслуживание парка выполняется в отделении 22, а более тяжелое обслуживание — в отделении 16. Отделение 22 расположено между станциями Редондо-Бич и Дуглас . Поезда заезжают на станцию ​​через развязку на полпути между двумя станциями. Поезда, идущие в Норуолк (северное направление), могут заезжать, но нет пути для выезда, чтобы продолжить движение на север. Поезда, идущие в Редондо-Бич (южное направление), могут заезжать на станцию ​​и выезжать с нее, чтобы продолжить движение на юг. Отделение 16 расположено на завершенном участке линии K недалеко от будущего места расположения станции LAX/Metro Transit Center в Вестчестере .

Подвижной состав

По состоянию на 2024 год единственным подвижным составом, обслуживающим линию C, будет Kinki Sharyo P3010 .

На момент открытия Зелёной линии на ней использовался парк легкорельсовых транспортных средств Nippon Sharyo P2020 , которые были очень похожи на старые транспортные средства Nippon Sharyo P865, используемые на Синей линии (теперь известной как Линия A) . В конце 2001 года парк P2020 был передан на Синюю линию, а Зелёной линии были предоставлены новые вагоны Siemens P2000 , которые работали на линии с тех пор, до его снятия в 2024 году и последующего перевода на Линию A. С 2019 года на Зелёной линии были добавлены более новые поезда Kinki Sharyo P3010 вместе с P2000, чтобы дополнить парк, и с тех пор они используются. Поезда ограничены двухвагонными составами из-за ограничений длины платформы на некоторых станциях вдоль линии. Поезда ограничены двухвагонными составами из-за ограничений длины платформы на некоторых станциях вдоль линии. [40]

Инциденты

Ссылки

  1. ^ "Интерактивная статистика предполагаемого пассажиропотока". Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 г. Получено 30 декабря 2023 г.
  2. ^ ab "Facts at a Glance". Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 16 декабря 2019 г. Получено 16 ноября 2013 г.
  3. ^ «Зеленый свет для зеленой линии». The Los Angeles Times . 12 августа 1995 г., стр. 334. Получено 30 июня 2023 г. – через Newspapers.com. Значок свободного доступа
  4. ^ abc "Совет директоров - Регулярное заседание совета". Metro . Получено 23 июня 2023 г. .
  5. ^ "Fitch понизило рейтинг LINXS (LAX People Mover Project) Sr Revs до BB+; прогноз рейтинга "Негативный"". Fitch Ratings . 19 января 2024 г. Получено 20 января 2024 г.
  6. ^ "Расписание линии метро C". 10 декабря 2023 г. Получено 25 декабря 2023 г.
  7. ^ "Карты и расписания". Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 19 сентября 2018 года . Получено 16 июля 2018 года .
  8. ^ "Линия метро C (зеленая)". www.metro.net . Архивировано из оригинала 23 июля 2020 г. . Получено 23 июля 2020 г. .
  9. ^ "Metro Parking Lots by Line". www.metro.net . Архивировано из оригинала 10 августа 2020 г. . Получено 23 июля 2020 г. .
  10. ^ "2024-0212 - ЗАПРОС НА КАДРОВЫЙ ПЕРСОНАЛ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ТРАНСПОРТНОГО ЦЕНТРА LAX/METRO И СВЯЗАННОЙ С ЭТИМ РЕКОНФИГУРАЦИИ ЛИНИЙ C И K". Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес . Получено 29 августа 2024 г.
  11. ^ "Metro Ridership". Metro.net . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority . Март 2023 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Получено 10 марта 2023 г.
  12. ^ Weikel, Dan (10 января 2016 г.). «Устранение 2,8-мильного транзитного разрыва в Норуолке может сгладить региональные перевозки». Los Angeles Times . Лос-Анджелес . Архивировано из оригинала 12 августа 2019 г. . Получено 12 августа 2019 г. .
  13. ^ abc Simon, Richard (12 августа 1995 г.). «Является ли Новая зеленая линия дорогой в никуда?». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 28 июля 2021 г. Получено 10 октября 2020 г.
  14. ^ Маддаус, Джин (9 января 2008 г.). «Почему Green Line остановилась недалеко от LAX». Los Angeles Daily News . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 г. Получено 7 августа 2020 г.
  15. ^ abc Хаймон, Стив (12 августа 2020 г.). «Зеленой линии 25 лет. Некоторые мысли по этому поводу». Источник . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г. Получено 29 октября 2021 г.
  16. ^ "Статистика пассажиропотока – Оценки пассажиропотока на железной дороге". Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. 20 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 г. Получено 25 августа 2013 г.
  17. ^ "Monthly Ridership Plot" (PDF) . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. Ноябрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2012 г. . Получено 16 ноября 2013 г. .
  18. ^ Los Angeles Metro Elevators. "MetroLAelevators". Twitter. Архивировано из оригинала 14 декабря 2022 г. Получено 20 октября 2022 г.
  19. ^ Хинтон, Лекси (7 августа 2023 г.). «Сервисное консультирование: проект по замене контактной сети линии C начнется в эту субботу, 12 августа». Источник . Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес . Получено 19 сентября 2023 г.
  20. ^ Sumers, Brian (21 января 2014 г.). «Metro breaks ground on new $2 billion LA Crenshaw/LAX Line». Daily Breeze . Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 г. Получено 31 января 2016 г.
  21. ^ "Городской совет одобряет долгожданный переезд людей в Лос-Анджелес". Los Angeles Times . 11 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2018 г. Получено 12 апреля 2018 г.
  22. ^ «План эксплуатации линии Креншоу/LAX обсуждается, повлияет на зеленую линию». streetsblog.org . 22 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2019 г. Получено 6 декабря 2018 г.
  23. ^ Chiland, Elijah (3 июля 2018 г.). «Will the Crenshaw Line strand South Bay riders?». Curbed LA . Архивировано из оригинала 21 мая 2020 г. Получено 6 декабря 2018 г.
  24. ^ StreetsblogLA (6 декабря 2018 г.). "Metro bd mtg: Barger votes yes. Hahn Crenshaw/Green C3 movement passed 7-4-2 (Ridley-Thomas, Kuehl abstained)". twitter.com . Архивировано из оригинала 28 июля 2021 г. . Получено 6 декабря 2018 г. .
  25. ^ "Презентация плана эксплуатации линий Crenshaw/LAX и Green Line – Спортивные соревнования – Американский футбол". Scribd . Архивировано из оригинала 28 июля 2021 г. Получено 6 декабря 2018 г.
  26. ^ "Обновление плана эксплуатации линии Crenshaw/LAX" (PDF) . Метро . 21 апреля 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 мая 2022 г. . Получено 10 мая 2022 г. .
  27. ^ "C & K Line Operation Plan Update" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2023 г. . Получено 17 марта 2023 г. .
  28. ^ Шарп, Стивен (14 января 2020 г.). «Metro Seeks State Funds to Extend Green Line Platforms». Urbanize Los Angeles . Получено 7 апреля 2023 г.
  29. ^ Стивен, Шарп (25 апреля 2023 г.). «Штат выделяет больше средств на транспортные проекты в районе Лос-Анджелеса». Урбанизация Лос-Анджелеса . Получено 25 апреля 2023 г.
  30. ^ Brightwell, Eric (13 октября 2013 г.). «Изучение расширения зеленой линии метро South Bay». KCET . Архивировано из оригинала 21 ноября 2013 г. Получено 18 ноября 2013 г.
  31. ^ "Продление зеленой линии до Торранса". Архивировано из оригинала 17 ноября 2019 г. Получено 20 ноября 2019 г.
  32. ^ "Проект 2018-0317". Архивировано из оригинала 3 января 2019 г. Получено 20 ноября 2019 г.
  33. ^ Шарп, Стивен (27 октября 2017 г.). «Вот 28 проектов, которые Metro могла бы завершить до Олимпиады 2028 года». Урбанизация Лос-Анджелеса . Архивировано из оригинала 29 июня 2018 г. Получено 12 августа 2019 г.
  34. ^ Weikel, Dan (10 января 2016 г.). «Устранение 2,8-мильного транзитного разрыва в Норуолке может сгладить региональные перевозки». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 12 августа 2019 г. Получено 1 января 2023 г.
  35. ^ "Southern California". California High-Speed ​​Rail . Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Получено 15 декабря 2021 г.
  36. ^ "Исследование расширения зеленой линии Норволк". Ассоциация правительств Южной Калифорнии . Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 г.
  37. ^ Броверман, Нил (12 января 2017 г.). «Новое расширение метро могло бы плавно соединить Лос-Анджелес и Округ Колумбия» Los Angeles Magazine . Архивировано из оригинала 21 декабря 2019 г. Получено 12 августа 2019 г.
  38. ^ Хаймон, Стив (8 ноября 2016 г.). «Описания проекта Measure M». Metro. Источник. Архивировано из оригинала 8 сентября 2020 г. . Получено 15 августа 2020 г. .
  39. ^ "Рисунок 8. Основные транзитные проекты". 2020 Long Range Transportation Plan (PDF) (Отчет). Metro. 2020. стр. 30. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2021 г. Получено 13 марта 2021 г.
  40. ^ Нельсон, Лора Дж. (24 ноября 2018 г.). «Westside и South Bay сталкиваются из-за того, как соединить две железнодорожные линии». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 г. Получено 27 ноября 2018 г.
  41. ^ "Пешеход смертельно ранен поездом зеленой линии в Хоторне". ABC 7 . KABC-TV . 2019. Архивировано из оригинала 12 августа 2019 года . Получено 23 февраля 2015 года .
  42. ^ "Человек сбит поездом Зеленой линии метро в Хоторне и погиб". Daily Breeze . 23 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2019 г. Получено 12 августа 2019 г.
  43. ^ Серна, Джозеф; Рейес-Веларде, Алехандра (24 августа 2018 г.). «Восточные полосы шоссе 105 в Хоторне вновь открыты после пожара, в котором погибли двое». Los Angeles Times . Лос-Анджелес . Архивировано из оригинала 12 августа 2019 г. . Получено 12 августа 2019 г. .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленная линия KML/C (метро Лос-Анджелеса)
KML из Wikidata