stringtranslate.com

Линия Норт-Даунс

North Downs Line — железнодорожная линия в Юго-Восточной Англии . Она протянулась на 41 милю 40 цепей (66,8 км) от Рединга в Беркшире до Редхилла в Суррее . Она названа в честь Северных Даунсов , гряды меловых холмов, которая проходит параллельно восточной части маршрута. Название было введено в 1989 году компанией Network SouthEast , тогдашним оператором. North Downs Line обслуживает поселения в долине Блэкуотер , а также города Гилфорд , Доркинг и Рейгейт . Она действует как кольцевой маршрут вокруг юга и юго-запада Лондона и имеет прямые соединения с главной линией Great Western в Рединге, линией Ватерлоо-Рединг в Уокингеме , линией Alton в Эше , прямой линией Portsmouth Direct в Гилфорде и главной линией Brighton в Редхилле.

Три разных оператора обслуживают пассажирские перевозки по линии North Downs. GWR обслуживает полускоростные и останавливающиеся поезда по всей длине линии от Рединга до Редхилла, большинство из которых продолжаются по главной линии Брайтона до аэропорта Гатвик . Поезда Southern между Рейгейтом и Лондоном Виктория используют участок длиной 1 милю 67 дюймов (3,0 км) к западу от Редхилла. Поезда South Western Railway между столицей и Редингом используют линию к западу от Уокингема, и та же компания обслуживает маршруты между Гилфордом и Эшем по пути в Олдершот .

Большая часть линии North Downs была построена независимой компанией Reading, Reigate and Guildford Railway (RG&RR), хотя участок между Guildford и Ash Junction был построен London and South Western Railway . Линия открылась в 1849 году, и с самого начала обслуживанием занималась South Eastern Railway , которая взяла на себя управление RG&RR в 1852 году. Три участка линии были электрифицированы Southern Railway в 1930-х годах, хотя около 29 миль (47 км) остаются неэлектрифицированными. В начале 21-го века были проведены инфраструктурные работы по увеличению пропускной способности линии, включая установку новых платформ в Reading и Redhill.

Маршрут

Обзор

North Downs Line — железнодорожная линия длиной 41 миля 40 кан. (66,8 км) в Юго-Восточной Англии . Она соединяет железнодорожную станцию ​​Рединга на главной линии Great Western в Беркшире с Редхиллом на главной линии Брайтона в Суррее . Она обслуживает поселения в долине Блэкуотер на границах Хэмпшира , Суррея и Беркшира, а также города Суррея Гилфорд , Доркинг и Рейгейт . Она действует как кольцевой маршрут, обходящий юг и юго-запад Лондона и имеет прямые соединения с линией Ватерлоо-Рединг в Уокингеме , линией Элтон в Эше и прямой линией Портсмут в Гилфорде . [1] В Стратегии железных дорог Суррея 2015 года отмечено, что 56% пассажиров на маршруте пересаживаются на другие железнодорожные линии и что четверть поездок начинаются или заканчиваются в Рединге. Около 13% пассажиров путешествуют в аэропорт Гатвик или из него . [2]

Название «Линия Норт-Даунс» впервые было использовано в 1989 году компанией Network SouthEast , тогдашним оператором линии. [3] [4] Между Редхиллом и Эшем линия проходит примерно параллельно Норт-Даунсу , гряде меловых холмов, которая тянется от Фарнема до Белых скал Дувра . Между Эшем и Редингом линия пересекает пески, гравий и глины Лондонского бассейна . [5] Самые крутые уклоны, 1 к 96, и вершина линии находятся около Гомшалла , где маршрут пересекает водораздел между реками Мол и Уэй в Суррее. [6] [7] Расстояния вдоль линии между Редхиллом (22 мили 40 цепей) и Шалфорд-Джанкшен (41 миля 60 цепей), а также между Эш-Джанкшен (48 миль 34 цепей) и Редингом (68 миль 68 цепей) измеряются от станции Чаринг-Кросс в Лондоне. [8]

Линия North Downs является двухпутной на всем протяжении своей длины в 45 миль 40 кан. (73,2 км) и имеет максимальную эксплуатационную скорость движения пассажирских поездов 70 миль в час (110 км/ч). [9] [10] Три участка линии, Redhill–Reigate, Guildford–Aldershot South Junction и Wokingham–Reading, электрифицированы с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В. [11] [12] [13] Два участка, Reigate–Shalford Junction и Aldershot South Junction–Wokingham, общая протяженность которых составляет 29 миль (47 км), не электрифицированы. [9] Линия имеет габарит погрузки W6 и ночные инженерные помещения до 4+ Доступно 1 ⁄ 2 часа. [14] В 2006 году Network Rail классифицировала линию North Downs как «перегруженную», но после строительства новой инфраструктуры этот статус был отменён в 2023 году. [15]

Техническая информация

Рединг в Гилфорд

Паровоз класса 450 пересекает судоходную реку Кеннет к востоку от станции Рединг .

Участок Reading to Guildford линии North Downs имеет длину 25 миль 41 кан (41,1 км) и имеет в общей сложности 13 станций. Станции Reading и Guildford управляются Network Rail [16] [17] и имеют 15 и 7 рабочих платформ соответственно. [18] [19] Остальные 11 станций имеют по две платформы каждая. [20] [21] Станции Earley , Winnersh Triangle , Winnersh , Wokingham, Ash и Wanborough управляются South Western Railway (SWR). Станции Crowthorne , Sandhurst , Blackwater , Farnborough North и North Camp управляются Great Western Railway (GWR). [22] Пассажирские поезда, которые используют этот участок линии North Downs:

К западу от Wokingham Junction и к востоку от Aldershot South Junction эта часть линии электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока 750 В, оставляя 11 миль 71 канал (19,1 км) неэлектрифицированного центрального участка. [12] [20] [21] Большинство служб на линии North Downs используют платформы 4, 5 и 6 на станции Reading, но возможен доступ к другим платформам. Район станции Reading контролируется из центра управления железной дорогой Thames Valley , линия от Earley до North Camp контролируется центром управления железной дорогой Basingstoke, а участок от North Camp контролируется сигнальным постом Guildford. Большая часть этого участка имеет скорость линии 70 миль в час (110 км/ч), за исключением подходов к станциям Reading, Wokingham и Guildford, и ограничения 40 миль в час (64 км/ч) на Ash Junction, где линия резко изгибается. [20] [21] Самый крутой уклон, к западу от Гилфорда, составляет 1 к 100. [25]

Линия Ватерлоо–Рединг ответвляется от этой части линии Норт-Даунс в районе Уокингем-Джанкшен, а ответвление к линии Элтон соединяется в районе Олдершот-Саут-Джанкшен. [26] Кроме того, линия проходит под главной линией Юго-Западной железной дороги в районе Фарнборо , но между ними больше нет соединения. [27] Этот участок проходит по двум судоходным водным путям: реке Кеннет и каналу Бейзингсток , [28] [29] а также по несудоходной реке Лоддон и ее притоку Блэкуотер . [28]

От перекрестка Шалфорд до Редхилла

Линия пересекает реку Мол к востоку от Доркинг-Дипден по пятиарочному кирпичному виадуку.

Между Гилфордом и Шалфорд-Джанкшен поезда GWR используют линию Portsmouth Direct Line для перемещения между двумя частями линии North Downs. Маршрут проходит через два туннеля, Guildford Chalk Tunnel и St Catherine's Tunnel. [28] На этом участке пути на линии Down Line возможна реверсивная работа. [14]

Участок от Shalford Junction до Redhill линии North Downs имеет длину 19 миль 79 кан. (32,2 км) и имеет восемь станций. [44] [45] Станции Reigate и Redhill находятся в ведении Southern , но оставшиеся шесть станций ( Shalford , Chilworth , Gomshall, Dorking West , Dorking Deepdene и Betchworth ) находятся в ведении GWR. [22] Redhill имеет четыре платформы, но остальные семь станций имеют по две на каждой. [44] [45] Пассажирские поезда, которые используют этот участок линии North Downs:

Большая часть этой части линии North Downs проходит непосредственно к югу от уступа North Downs, [5] хотя маршрут отклоняется к югу между Chilworth и Gomshall, чтобы обойти Albury Park . [6] Только 1 миля 67 дюймов (3,0 км) участок между Reigate и Redhill электрифицирован. [48] [49] Между Shalford Junction и Gomshall линия контролируется с сигнального поста Guildford, а большая часть маршрута на восток контролируется сигнальным постом Reigate. [44] [45] Железнодорожная станция Redhill и ее подходы контролируются железнодорожным операционным центром Three Bridges. [50] Максимальная скорость на этой части линии North Downs составляет 70 миль в час (110 км/ч). [44] [45]

Маршрут пересекает линию долины Мол сразу к востоку от Доркинг-Дипден, но между ними больше нет соединения. [51] Судоходная река Вей пересекается в Шалфорде по стальному мосту со стропильными фермами , который заменил оригинальный деревянный мост в 1902 году. [52] Линия Норт-Даунс пересекает реку Мол по пятиарочному кирпичному виадуку, построенному при строительстве линии в конце 1840-х годов. [ 53] Двуполосная автомагистраль A24 в Доркинге пересекается по стальному мосту, установленному в 1964 году. [54]

История

Предложение и разрешение

Компания Reading, Guildford and Reigate Railway (RG&RR) была образована в августе 1845 года. [63] [64] Первоначально ее возглавлял Фредерик Манглс, банкир из Гилфорда, [65] а большинство членов совета директоров были бизнесменами из Лондона и Суррея. [66] Заявленной целью компании было построить линию, соединяющую три города под ее названием, чтобы «обеспечить сквозное движение между Западом, Севером и Мидлендсом и портами Ла-Манша, избегая заторов в Лондоне и, таким образом, экономя время, расстояние и расходы». [66]

Инженеру Фрэнсису Джайлзу было поручено провести обследование линии. Его маршрут, представленный совету в январе 1846 года, имел предполагаемую стоимость в 710 000 фунтов стерлингов и должен был быть двухпутным на всем протяжении. Он должен был проходить от главной линии Great Western в Рединге до главной линии Brighton в Рейгейт-Джанкшен (позже Редхилл). Между Доркингом и Гомшаллом маршрут Джайлза требовал использования предлагаемой Лондонско-Портсмутской прямой атмосферной железной дороги. [65] Подходы к Гилфорду использовали бы часть линий Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) до Годалминга и Олтона . [67] [f]

Переговоры с другими железнодорожными компаниями начались в начале 1846 года. К середине января RG&RR выкупила конкурирующую компанию Reading and Reigate Company, продвигаемую Дэвидом Мокаттой , которая предлагала линию с похожими целями. В марте того же года она согласилась на условия прокладки по путям LSWR от Шалфорд-Джанкшен до Гилфорда. В том же месяце Юго-Восточная железная дорога (SER), которая хотела построить свою собственную короткую ветку от Рейгейт-Джанкшен до Доркинга, предложила управлять линией. [67] [68] Был подготовлен законопроект для парламента, и RG&RR была уполномочена 16 июля 1846 года, в тот же день, когда была одобрена линия LSWR от Гилфорда до Элтона . [69] Акт давал RG&RR полномочия на строительство участка линии от Доркинга до Гомшалла, если он не будет построен вовремя компанией London & Portsmouth Direct Atmospheric Railway Company. [67]

Изменение и строительство маршрута

Вид на станции в Рединге, ок.  1865  – ок.  1870 гг ., со станцией SER (позже известной как Reading Southern ) слева и станцией GWR на более высоком уровне справа.

Фрэнсис Джайлз умер в марте 1847 года, и его должность геодезиста и инженера временно занял Роберт Стефенсон . [29] [70] Стефенсон начал вносить изменения в схему Джайлза, в первую очередь для сокращения расходов. Около 3000 фунтов стерлингов планировалось сэкономить за счет упрощения соединения с главной линией South Western в Фарнборо, убрав северо-западную кривую и оставив только северо-восточную кривую. В Рединге Джайлз предложил проложить ее вдоль главной линии Great Western на расширенной насыпи, но Стефенсон утверждал, что RG&RR следует построить отдельную станцию ​​(позже известную как Reading Southern ) вместо того, чтобы делить объекты Great Western Railway (GWR). Незначительные изменения были также внесены в маршрут в районах Гомшелла, Олбери и Эша. Законопроект об отклонениях был представлен в парламент и получил королевское одобрение 22 июля 1847 года. [27]

Официальная церемония начала строительства состоялась около Бетчворта 20 августа 1847 года. [71] [g] Контракты были присуждены Джорджу Уайтсу и Уильяму Джексону на строительство участков Рейгейт-Джанкшен-Доркинг и Фарнборо-Рединг. В середине 1848 года планы Лондонско-Портсмутской прямой атмосферной железной дороги были заброшены [72] , а контракт на строительство участка Доркинг-Шалфорд-Джанкшен RG&RR был присужден Чарльзу Хенфри в мае того же года. [66] [29] SER отвечала за строительство станций на восточной половине линии, за что ей было выплачено 25 000 фунтов стерлингов. [73]

Железнодорожный мост Эша пропускает линию Норт-Даунс через канал Бейзингсток .

Питер Барлоу был назначен инженером в конце 1847 года, хотя точная дата неизвестна. Он был категорически не согласен с изменениями Стефенсона в расположении станции в Рединге, но не смог убедить правление RG&RR восстановить первоначальную схему Джайлза. Барлоу внес некоторые незначительные изменения для сокращения расходов, включая уменьшение пролета моста через канал Бейзингсток с 40 футов (12 м) до 24 футов (7,3 м). Он также предложил построить участок Доркинг-Фарнборо как однопутную дорогу, но правление решило продолжить планы Джайлза по полностью двухпутной железной дороге. [29] После завершения переговоров с LSWR, законопроект, разрешающий кривую, соединяющую RG&RR с Юго-Западной главной линией в Фарнборо, был предоставлен с королевским одобрением 26 июня 1849 года. [73]

Открытие

Станция Бетчворт открылась 4 июля 1849 года.

Два участка линии, от Фарнборо до Рединга и от Рейгейт-Джанкшен до Доркинга, открылись 4 июля 1849 года. [74] [75] [h] Локомотивы и подвижной состав доставлялись на западный участок по однопутной ветке к Юго-Западной главной линии. [77] С самого начала линия эксплуатировалась SER. Первоначальное расписание составляло четыре поезда в день в каждом направлении между Фарнборо и Редингом. Из Доркинга в Лондон по будням ходило семь поездов, а в обратном направлении — на один меньше. [78] [i]

Участки от Доркинга до Шалфорда и от Гилфорда до Фарнборо открылись в августе 1849 года. Обрушение туннеля Св. Екатерины задержало завершение строительства участка Шалфорд-Джанкшен до Гилфорда, построенного LSWR, который наконец открылся 15 октября 1849 года. [74] [81] [j] Первоначальное ежедневное расписание движения по полной линии включало шесть поездов из Лондона в Рединг и пять в обратном направлении, а также раннее утреннее отправление из Гилфорда в столицу и эквивалентное возвращение в середине вечера. [82]

Во время строительства линии RG&RR не было уверенности, как лучше обслуживать деревни Шер и Гомшолл. Когда в августе 1849 года началось пассажирское сообщение на участке между Доркингом и Шалфордом, открылись две временные станции — по одной для каждой деревни. Станция Шер-Хит была закрыта в следующем году, а постоянная станция была построена в Гомшолле, чтобы заменить там временные платформы. [77] В 1851 году платформа была открыта в точке, где линия пересекает дорогу Доркинг-Лондон. Первоначально называвшаяся Бокс-Хилл, а теперь известная как Доркинг-Дипден, новая станция была предназначена для обслуживания пассажиров из района Лезерхед . [77]

Первые грузовые поезда начали ходить по линии в сентябре 1850 года. [83] Товарные депо открылись в Гомшалле и Бетчворте в следующем году, а с 1856 года депо было построено в Эше. Двор в Доркинге, оборудованный 8-тонным краном и загонами для скота, обслуживал как город, так и поместье Денбис . [83]

Покупка SER и конец 19 века

В октябре 1851 года SER обратилась в парламент с просьбой взять на себя управление RG&RR. [84] Покупка вступила в силу в марте 1852 года, хотя королевское одобрение на этот акт было получено только 17 июня 1852 года. [77] [85] В течение первых нескольких лет владения SER финансовые показатели линии были плохими. В 1855 году компания заявила, что линия теряет 15 377 фунтов стерлингов в год, но в следующем году Railway Times подсчитала, что ежегодные убытки составляют около 30 000 фунтов стерлингов. [84] Прямые поезда из GWR в Рединге были введены 1 июля 1863 года с ежедневным обратным рейсом из Биркенхеда в Дувр , но неудовлетворительное количество пассажиров привело к тому, что услуга была отменена в октябре 1868 года. [79] [86] В январе 1869 года было пять ежедневных обратных рейсов между Чаринг-Кросс и Редингом, десять между Доркингом и столицей и один из Гилфорда. [87] Пассажиропоток из Доркинга упал после открытия линии Лезерхед - Хоршам в 1867 году. [79]

В середине 1850-х годов для британской армии на северо-востоке Хэмпшира был основан военный городок Олдершот . [88] [89] В 1858 году SER открыла станцию ​​Норт-Кэмп для обслуживания новых лагерей. [90] В 1859-60 годах на станции был построен товарный двор. [91]

Wokingham Junction был создан в 1856 году, когда открылась линия из Аскота. Класс 166 направляется в Гилфорд после отправления со станции Wokingham .

Несколько соединений между линией North Downs и другими линиями были созданы во второй половине XIX века. Первым было однопутное соединение длиной 300 м (330 ярдов), идущее к станции GWR в Рединге, которое открылось 30 августа 1855 года. [92] Железная дорога Staines, Wokingham and Woking Junction Railway (SW&WR), которой в 1853 году были предоставлены полномочия на управление участком Wokingham-Reading, открыла свою линию от Аскота 9 июля 1856 года. [90] [92] Второе соединение в Рединге, которое проходило под Главной линией Great Western и принадлежало GWR и SW&WR, было открыто для грузовых перевозок 1 декабря 1858 года и для пассажирских поездов 17 января следующего года. [93] В Доркинге однопутная ветка с запада на юг, соединяющая линию Лезерхед-Хоршем, была открыта 1 мая 1867 года, но закрыта около конца столетия. [51] Четвертое звено, крутой поворот к линии Олтон, позволяющий поездам SER из Эша прибывать на станцию ​​Олдершот , было завершено в 1879 году. [76] [26]

Строительство железнодорожной линии от Годалминга до Хаванта было завершено в конце 1858 года, хотя первые пассажирские перевозки начались только в январе следующего года. [94] Поскольку линия была построена на спекулятивной основе независимой компанией Portsmouth Railway (PR), было неясно, позволит ли LSWR своим поездам проходить по своей линии через Гилфорд и Уокинг, чтобы добраться до Лондона. В июле 1854 года PR получила разрешение на продление своей линии на север от Годалминга до Шалфорда, где она могла бы присоединиться к линии North Downs. [95] Новые насыпи и деревянный мост через реку Вей были построены SER, чтобы создать треугольное соединение в Шалфорде, обеспечивая альтернативный маршрут в столицу. Однако до того, как соединение могло быть завершено, LSWR решила разрешить поездам PR использовать свою линию, устраняя непосредственную необходимость в соединении. [26] Неясно, были ли когда-либо проложены пути по этой ветке, но SER решила не продолжать работы, опасаясь, что завершение работ нарушит ее давнее соглашение с железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья не конкурировать за перевозки в Портсмут. [96]

20 век

Бывший перекресток Эша: линия Норт-Даунс до Эша поворачивает направо, но бывшая линия до Фарнема через Тонгхэм продолжается прямо.

В результате принятия Закона о железных дорогах 1921 года линия North Downs стала частью Southern Railway в 1923 году. [97] Три части линии были электрифицированы в 1930-х годах с использованием системы третьего рельса. Участок длиной 1,9 мили (3,1 км) между Редхиллом и Рейгейтом был электрифицирован в рамках программы электрификации главной линии Брайтона. Электропоезда начали курсировать по общественным линиям 17 июля 1932 года, при этом поезда в Рейгейт и обратно разделялись и соединялись в Редхилле с поездами в Три-Бриджес и обратно . [48] ​​[11] Электрификация участков Уокингем-Рединг и Гилфорд-Эш была завершена 1 января 1939 года. [12] [13] [k] Еще одним событием 1930-х годов стало прекращение пассажирского сообщения на бывшей линии LSWR между Эш-Джанкшен и Фарнемом через Тонгхэм 4 июля 1937 года. Грузовые перевозки по этому маршруту продолжались до окончательного закрытия в 1961 году. [99]

Во время Второй мировой войны линия Норт-Даунс была укреплена дополнительными земляными укреплениями, противотанковыми ловушками и дотами . [100] В Шалфорде была построена сортировочная станция с девятью дорогами , а также восстановлено сообщение с линией Доркинг-Хоршем в Доркинге. [51] [l] Линия Норт-Даунс сыграла важную роль в транспортировке войск, эвакуированных из Дюнкерка в мае и июне 1940 года. [97] [100]

Первый отчет Beeching , опубликованный в 1963 году, рекомендовал закрыть все станции между Шалфордом и Бетчвортом включительно. [101] [102] [103] Вместо предлагаемого частичного закрытия пассажирские поезда на паровой тяге были заменены дизельными составами в январе 1965 года, хотя грузовые перевозки на паровой тяге продолжались до конца десятилетия. [104] [105] В это же время были отменены последние прямые рейсы между Лондоном и Редингом через Редхилл (один поезд в каждом направлении в день). [106] 4 января того же года поезда класса 206 , прозванные Головастики и официально обозначенные как 3R, начали осуществлять почасовые остановки между Тонбриджем и Редингом, останавливаясь на всех станциях, кроме Уиннерша и Эрли. [107] Второй отчет Beeching, опубликованный в феврале 1965 года, рекомендовал, чтобы вся линия Норт-Даунс была разработана как магистральный маршрут для грузовых перевозок. [108]

Южный вокзал Рединга в 1962 году: электропоезд ожидает отправления на вокзал Ватерлоо в Лондоне (слева), а локомотив класса U только что прибыл из Редхилла .

Станция Reading Southern закрылась 6 сентября 1965 года, и все поезда линии North Downs Line были переведены на платформу 4a на главной станции Reading. Платформа 4b в Reading открылась в мае 1975 года. [109] В ноябре 1967 года штатный персонал был уволен со всех станций на линии, за исключением Redhill, Guildford и Reading. Изменение стало возможным благодаря введению проводников-кондукторов с правом продажи билетов на всех поездах. [105] Экспресс-сообщение между аэропортом Гатвик и Reading началось в мае 1980 года с остановками в North Camp, Guildford и Redhill. Эти поезда начали останавливаться в Dorking Deepdene в мае 1986 года. [110] [111]

С 1982 года линия North Downs перешла под контроль Network SouthEast, одного из пяти бизнес-секторов British Rail . [112] [3] [m] В 1989 году группам линий в секторе были даны названия и обозначения; службы Reading-Tonbridge и Reading-Gatwick airport были названы «North Downs Line», а на поездах был нанесен герб бывшего совета городского округа Тонбридж. [3] [4] В 1993 году были введены в эксплуатацию поезда классов 165 и 166. Реакция на новые поезда была положительной, и в течение следующих 12 месяцев было зафиксировано 46%-ное увеличение числа пассажиров в North Camp. [111] Тонбридж оставался самой восточной конечной станцией для служб North Downs Line до электрификации линии Редхилл-Тонбридж в 1994 году, когда остановки были сокращены до Редхилла. [114] [115]

21 век

Поезд класса 165 в ливрее Thames Trains в Кроуторне

В результате приватизации British Rail линия North Downs была включена в франшизу Thames Trains , выигранную Go-Ahead Group в 1996 году. [116] [117] Франшиза была предоставлена ​​FirstGroup в 2003 году [118] , и поезда были под брендом «First Great Western Link» в течение следующих двух лет. [119] В 2006 году бывшие операции Thames Trains стали частью франшизы Greater Western , выигранной FirstGroup. [119] [120]

Станция Редхилл с севера: новая платформа 0 находится справа.

В 2010-х годах были открыты дополнительные платформы на станциях Reading [121] , Redhill [122] и Gatwick Airport [123] [124] для увеличения пропускной способности поездов, использующих линию North Downs Line, и других пассажирских услуг. Крупный проект по обновлению сигналов в районе Wokingham и передаче контроля над северо-западной частью линии в центр железнодорожных операций Basingstoke был завершен в феврале 2024 года. [125] [126]

Пассажирские перевозки и подвижной состав

Текущий

Услуги на линии North Downs

Основные услуги на линии North Downs Line предоставляются компанией GWR с использованием дизельных поездов Networker Turbo Class 165 и Class 166. Каждые полчаса курсирует поезд между Редингом и аэропортом Гатвик через Гилфорд, а также есть альтернативные полубыстрые поезда, курсирующие по обе стороны Гилфорда. [127] [128] В Редхилле поезда аэропорта Гатвик разворачиваются, чтобы двигаться на юг по главной линии Брайтона. До 1994 года остановки продолжались до Тонбриджа , но линия между Редхиллом и Тонбриджем была электрифицирована в 1993 году. [114] Поезда на этом участке теперь обслуживаются компанией Southern. [129]

Дополнительные услуги на линии North Downs Line предоставляет South Western Railway между Редингом и Уокингемом (поезда в/из Лондонского Ватерлоо ) и между Эшем и Гилфордом (поезда в/из Элтона или Аскота ). [129] Southern осуществляет частые услуги с использованием электропоездов класса 377 между Рейгейтом и Лондонским вокзалом Виктория . Эти поезда используют линию North Downs Line между Рейгейтом и Редхиллом, где они присоединяются к главной линии Брайтона.

Бывший

Считается, что самыми ранними локомотивами, использовавшимися на линии North Downs, были двигатели SER 2-4-0 , разработанные Джеймсом Кадвортом . [130] Известно, что паровозы Nasmyth and Gaskell 0-6-0 и Hick 2-4-0 работали на линии в середине 1850-х годов. [106] Локомотивы класса E 2-4-0 были введены в эксплуатацию в начале 1860-х годов и перевозили пассажиров до конца 19 века. Джеймс Стерлинг , назначенный суперинтендантом локомотивов на SER в 1878 году, ввел на линию двигатели класса F 4-4-0 в 1897 году. [130] С 1902 года использовались танковые паровозы Q класса 0-4-4T , которые, как известно, работали на маршрутах Эш-Олдершот. [131]

Локомотив класса SECR N , спроектированный Ричардом Маунселлом , поднимается в сторону Гомсхолл в 1957 году.

Движение увеличилось во время Первой мировой войны, с дополнительными поездами, обслуживающими армейские лагеря в Олдершоте. На линию были направлены паровозы класса GWR 3300 «Bulldogs» и класса 3252 «Dukes», а также 15 локомотивов Great Northern Railway 2-4-0. [131] [132] В 1924 году паровозы класса Maunsell N начали перевозить пассажирские поезда, а танковые паровозы класса P 0-6-0 заняли челночное сообщение Эш-Олдершот примерно в то же время. В 1930-х годах большинство услуг выполнялось F1 и D классами 4-4-0, а также H классом 0-4-4T. [131] [133] В 1938 году бывшие паровозы GWR 2-6-0 и 4-6-0 были переведены на линию North Downs и продолжали перевозить поезда до 1960-х годов. [133]

Движение снова возросло во время Второй мировой войны. В период с 27 мая по 4 июня 1940 года по линии перевозились войска, эвакуированные из Дюнкерка, а гражданские перевозки были приостановлены, чтобы позволить этим поездам ходить. [133] [134] В том же году на линии был введен новый маршрут между Ньюкаслом и Эшфордом, графство Кент , в основном для военнослужащих. Он работал до конца 1944 года, когда южная конечная станция была изменена на доки Саутгемптона . [133]

В 1950-х годах большинство пассажирских поездов перевозилось локомотивами Maunsell N и U классов , дополненными к концу десятилетия тендерными и танковыми паровозами Standard Class 4. С 1959 года схемы электрификации в Кенте позволили перевести на линию паровозы LSWR N15 класса «King Arthurs» и SR V класса «Schools». [134] Дизель-электрические локомотивы класса 33 начали перевозить поезда в 1962 году. [135] Последняя запланированная паровая пассажирская линия на линии North Downs отправилась из Reading Southern в Гилфорд вечером 3 января 1965 года, [136] хотя несколько паровых грузовых перевозок продолжались до конца десятилетия. [104]

3R (класс 206) блок в Гилфорде в 1979 году

Новое расписание было введено 4 января 1965 года, с дизель-электрическими составами 3R (класс 206), работающими ежечасно, на всех станциях между Редингом и Тонбриджем. Новые поезда состояли из двух вагонов 6S ( класс 201 ) с линии Hastings Line , сцепленных с адаптированным прицепным вагоном 2-EPB . В результате видимой разницы в ширине между узким составом линии Hastings Line и прицепом стандартной ширины, составы получили прозвище «Головастики» . [137] [138] Тепловозы класса 33, введенные на линию в 1962 году, продолжали перевозить грузы в часы пик до мая 1977 года. [135] [139]

В апреле 1979 года на линии North Downs были введены трехвагонные поезда класса 119 , что позволило снять поезда Tadpoles в мае 1981 года. [103] Экспресс-сервис из Рединга в аэропорт Гатвик был запущен 12 мая 1980 года. Поезда класса 119 были специально модифицированы для этого сервиса, а стойка буфета в центральном вагоне была удалена, чтобы освободить дополнительное место для багажа. [140] Первоначально поезд заходил в Норт-Кэмп, Гилфорд и Редхилл, но в мае 1986 года начал останавливаться в Доркинг-Дипден. [111] Позднее на этом маршруте также использовались трехвагонные поезда класса 101. [141] Поезда класса 119 и 101 были заменены поездами класса 165 и 166 в 1993 году. [111]

В 2018 году GWR объявила, что будет сдавать в аренду гибридные поезда класса 769 для использования на линии North Downs Line и на других маршрутах в долине Темзы. [142] В 2022 году компания решила не реализовывать планы по вводу в эксплуатацию парка поездов класса 769 и заявила, что все поезда будут возвращены арендодателю. [143]

Грузовые перевозки

Южная товарная станция Рединга в 1953 году с церковью Святого Иакова (вверху слева)

Первые товарные поезда начали ходить по линии North Downs в сентябре 1850 года, и на большинстве станций были предусмотрены возможности для обработки грузов. Товарные склады открылись в Гомшелле и Бетчворте в следующем году, а с 1856 года был предоставлен склад в Эше. [83] Сортировочная станция в Доркинге, оборудованная 8-тонным краном и загонами для скота, обслуживала как город, так и поместье Денбис . [83] Постоянная товарная станция в Рединг-Саутерн открылась 1 декабря 1858 года, заменив временное сооружение на востоке, которое открылось вместе с линией в 1849 году. [144] Сортировочная станция использовалась для грузовых перевозок в феврале 1970 года. [145] Большинство станционных сортировочных станций на линии закрылись в 1960-х годах. [146] [147]

С линией были связаны четыре основные узкоколейные железнодорожные системы. Пороховые и кордитовые заводы в Чилворте, действовавшие до конца Первой мировой войны, имели 800 мм ( 2 фута  7 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма  )железной дороги.[148]На станции Доркинг-Уэст была узкоколейная железная дорога British Timber Works, действовавшая между 1910-ми и 1930-ми годами. Известковый и кирпичный заводы Брокхэма к востоку от Доркинга были соединены с линией Норт-Даунс подъездной дорогой стандартной колеи, но также имели небольшуюшириной 2 фута(610 мм).[149]Карьер и известковый завод Бетчворта, работавшие между 1865 и 1963 годами, имели обширную систему с четырьмя различными размерами колеи.[150][151]

Локомотив класса 66 тянет грузовой поезд через Эш в 2014 году.

Почтовый поезд из Дувра в Манчестер Пикадилли через Тонбридж, Редхилл, Гилфорд и Рединг курсировал по этой линии с мая 1988 года [139] до 1996 года, когда в Уиллесдене открылся новый почтовый узел для автомобильного и железнодорожного транспорта. [79] Стратегический бизнес-план Network Rail 2008 рекомендовал проект по улучшению, чтобы обеспечить возможность использования линии грузовыми перевозками из туннеля под Ла-Маншем . [152]

Будущее

Поезда классов 165 и 455 на электрифицированных платформах третьего рельса в Рединге

Три участка линии North Downs были электрифицированы Southern Railway в 1930-х годах, [11] [12] [13] но около 29 миль (47 км) остаются неэлектрифицированными. [9] Было несколько предложений либо о продлении электрифицированных участков, либо о полной электрификации оставшихся. Исследование для Совета графства Суррей, опубликованное в двух частях в 1995 и 1996 годах, рекомендовало электрифицировать участок Доркинг–Рейгейт и построить северо-восточную ветку от линии Mole Valley, чтобы обеспечить кольцевое обслуживание через Эпсом , Редхилл и Ист-Кройдон . [153] [n] В Стратегии железных дорог Суррея, опубликованной в 2015 году, отмечалось, что электрификация оставшихся неэлектрифицированных участков с использованием системы третьего рельса постоянного тока сократит время поездки между Редингом и аэропортом Гатвик на 2+1 ⁄ 2 минуты для скоростных поездов и на 7 минут для остановок поездов. Воздушная электрификация линии сократит время поездки на 5 минут для скоростных поездов и на 11 минут для остановок поездов. [154] В следующем году Совет графства Суррей предположил, что электрификация всей длины линии North Downs Line создаст около 8000 рабочих мест и будет стимулировать экономический рост на 1,9 миллиарда фунтов стерлингов, на основе исследований четырех местных партнерств предприятий . [155] [156]

Blackwater Valley Rail Survey, опубликованный в 1991 году, предложил заменить станцию ​​в Farnborough North на пересадочную станцию, где South West Main Line пересекает North Downs Line. Этот вариант был отклонен в отчетах Совета графства Суррей 1995/6 годов, поскольку считалось, что частота остановок поездов на двух линиях будет слишком низкой для подходящих соединений. [153] В отчетах 1995/6 годов также предлагалось построить новую станцию ​​в Park Barn для обслуживания Королевской больницы графства Суррей и Университета Суррея . В сообщении местной газеты в 2019 году предполагалось, что новая станция на северо-западе Гилфорда может открыться в середине 2020-х годов. [153] [157] В отчетах Совета графства Суррей 1995/6 годов также предполагалось, что линия может стать ядром железнодорожного сообщения между аэропортами Хитроу и Гатвик. [158]

Несчастные случаи и инциденты

Перечисленные здания

На линии Норт-Даунс находятся три охраняемых объекта .

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме North Downs Line .

Примечания

  1. ^ ab GWR обслуживает Уиннерш и Уонборо только в часы пик. [22]
  2. ^ Первоначально открытая 4 мая 1842 года, станция Сандхерст закрылась в декабре следующего года. Она вновь открылась окончательно в 1909 году. [35] [36]
  3. ↑ Первое упоминание о станции Норт-Кэмп относится к августу 1857 года, но точная дата открытия неизвестна. [39]
  4. ^ Из-за особенностей расположения линий North Downs и Brighton Main Lines поезда, идущие между Редингом и аэропортом Гатвик, должны разворачиваться в Редхилле . [46]
  5. ↑ Первое упоминание о станции Доркинг Дипден датируется февралем 1851 года, но точная дата открытия неизвестна. [59]
  6. ^ В обмен на право управления линиями, построенными и принадлежащими LSWR , RG&RR была обязана выплачивать 35% от стоимости билетов пассажиров, проезжающих по соответствующим участкам. [7]
  7. ↑ «Первый дерн» был срезан Дэвидом Саломонсом , сменившим Фредерика Манглса на посту председателя RG&RR в сентябре 1845 года. [65] [71]
  8. ↑ Хотя участок Рейгейт-Джанкшен-Доркинг был завершён первым, условия разрешающего акта не позволяли открыть его раньше западной части линии. [73] [76] Это требование было выдвинуто, чтобы развеять опасения, что RG&RR намеревалась построить только самый восточный участок и не будет продлевать линию к западу от Доркинга. [76]
  9. ^ Открытие линии оказало немедленное влияние на поездки между Доркингом и столицей; статья в The Times от 10 октября 1849 года сообщала, что 14 лошадей, которые раньше тащили дилижанс из города в Лондон, будут проданы на аукционе. Владелец обвинил в продаже открытие новой железной дороги. [79] [80]
  10. ↑ Открывшись 15 октября 1849 года, линия между Шалфорд-Джанкшен и станцией Гилфорд была снова закрыта между 22 и 24 октября 1849 года, чтобы позволить продолжить работы на туннеле Святой Екатерины. [81]
  11. ↑ Первые электропоезда прошли по линии Portsmouth Direct Line между Гилфордом и Шалфорд-Джанкшен 8 марта 1937 года. [98]
  12. ↑ Ветка линии Доркинг-Хоршем в Доркинге, которая была демонтирована около  1900 года , была восстановлена ​​в сентябре 1941 года и снова демонтирована в сентябре 1950 года. Трасса использовалась для жилищного строительства в 1970 году. [51]
  13. ↑ Первоначально известный как сектор Лондона и Юго-Востока, название Network SouthEast стало использоваться с 10 июня 1986 года. [113]
  14. ^ Необходимая земля для северо-восточной линии между Mole Valley Line и North Downs Line в Доркинге была куплена SER . Парламентское одобрение было получено в 1924 и 1927 годах, но линия так и не была построена. [153]
  1. ^ Указанная дата — это дата, используемая в Historic England в качестве значимой для первоначального строительства или важной части описания сооружения.
  2. ^ Иногда называемая OSGB36, сетка координат основана на британской национальной системе координат, используемой Картографическим управлением .
  3. ^ «Номер записи в списке» — это уникальный номер, присваиваемый каждому внесенному в список зданию и памятнику архитектуры организацией Historic England.

Ссылки

  1. ^ «Стратегия железной дороги Суррея» 2015, стр. 1.
  2. ^ «Стратегия железных дорог Суррея» 2015, стр. 13.
  3. ^ abc Brown & Jackson 1990, стр. 12.
  4. ^ ab Green & Vincent 2014, стр. 116.
  5. ^ ab Course 1987, стр. xxxi.
  6. ^ ab Course 1987, стр. li.
  7. ^ ab Jackson 1999, стр. 48.
  8. ↑ Yonge 2008, Карты 15A, 24B, 24A, 23, 24C, 25B, 27A.
  9. ^ abc "Surrey Rail Strategy" 2015, стр. 17.
  10. ^ «Характеристики маршрута» 2016, стр. 33–40.
  11. ^ abc Митчелл и Смит 1989, рис. 101.
  12. ^ abcd Brown 2010, стр. 34–36.
  13. ^ abc Митчелл и Смит 1988, рис. 80.
  14. ^ ab "Бизнес-план 2006 - Маршрут 3: Юго-Западная главная линия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2012 года . Получено 17 ноября 2010 года .
  15. ^ Роули, Крис (7 сентября 2023 г.). «Отзыв декларации о перегруженной инфраструктуре: линия Норт-Даунс (из Редвика в Гатвик через Редхилл)» (PDF) . Network Rail . Получено 19 марта 2024 г. .
  16. ^ "Reading: A major transport hub". Network Rail . Получено 20 марта 2024 г. .
  17. ^ "Гилфорд: Обслуживание оживленного пригорода поездами в город". Network Rail . Получено 20 марта 2024 г.
  18. ^ "Reading: Station map" (PDF) . Network Rail . Получено 20 марта 2024 г. .
  19. ^ "Guildford: Station map" (PDF) . Network Rail . Получено 20 марта 2024 г. .
  20. ^ abcd "Секционное приложение" 2009, SW210.
  21. ^ abcd "Секционное приложение" 2009, SW265.
  22. ^ abcdefg "T9 Train Times" (PDF) . Great Western Railway. 10 декабря 2023 г. . Получено 20 марта 2024 г. .
  23. ^ "2: Рединг и Аскот до Лондонского Ватерлоо" (PDF) . South Western Railway. 10 декабря 2023 г. Получено 20 марта 2024 г.
  24. ^ "12: Гилфорд в Фарнем и Аскот через Олдершот" (PDF) . South Western Railway. 10 декабря 2023 г. . Получено 20 марта 2024 г. .
  25. ^ Митчелл и Смит 1988, рис. 93.
  26. ^ abc Kidner 1974, стр. 8–9.
  27. ^ ab Gray 1990, стр. 179.
  28. ^ Курс abc 1987, стр. xxxii.
  29. ^ abcd Gray 1990, стр. 180.
  30. ↑ Quick 2023, стр. 384.
  31. ↑ Quick 2023, стр. 175.
  32. ^ ab Quick 2023, стр. 490.
  33. ↑ Quick 2023, стр. 492.
  34. ↑ Quick 2023, стр. 151.
  35. ^ ab Quick 2023, стр. 404.
  36. ^ Митчелл и Смит 1988, Рис.51.
  37. ↑ Quick 2023, стр. 87.
  38. ↑ Quick 2023, стр. 190.
  39. ^ ab Quick 2023, стр. 341.
  40. ↑ Quick 2023, стр. 56.
  41. ↑ Quick 2023, стр. 469.
  42. ^ «Секционное приложение» 2009, SW110.
  43. ↑ Quick 2023, стр. 222.
  44. ^ abcde «Секционное приложение» 2009, SW300.
  45. ^ abcde «Секционное приложение» 2009, SO560.
  46. ↑ Джексон 1988, стр. 26.
  47. ^ "O: Три моста, аэропорт Гатвик, Тонбридж, Рейгейт и Редхилл до Кройдона и Лондона". Govia. 11 декабря 2023 г. Получено 20 марта 2024 г.
  48. ^ ab Brown 2010, стр. 15.
  49. ^ Оппиц 1988, стр. 43.
  50. ^ «Секционное приложение» 2009, SO500.
  51. ^ abcd Джексон 1999, стр. 167–168.
  52. ^ Митчелл и Смит 1989, рис. 23.
  53. ↑ Курс 1987, стр. xlvii, xlix.
  54. ^ Митчелл и Смит 1989, рис. 70.
  55. ↑ Quick 2023, стр. 411.
  56. ↑ Quick 2023, стр. 131.
  57. ↑ Quick 2023, стр. 214.
  58. ↑ Quick 2023, стр. 165.
  59. ^ ab Jackson 1988, стр. 17.
  60. ↑ Quick 2023, стр. 80.
  61. ↑ Quick 2023, стр. 386.
  62. ↑ Quick 2023, стр. 385.
  63. ^ "Железная дорога Девонпорт, Бристоль и Дувр-Джанкшен". Morning Chronicle . № 23651. 15 августа 1845 г. стр. 2.
  64. ^ "Reading, Guildford and Reigate Railway". Morning Chronicle . № 23672. 9 сентября 1845 г. стр. 4.
  65. ^ abc Gray 1990, стр. 177.
  66. ^ abc Джексон 1988, стр. 7.
  67. ^ abc Gray 1990, стр. 178.
  68. ↑ Курс 1987, стр. xxii.
  69. ^ "Палата лордов | Четверг, 16 июля". Leeds Intelligencer . Vol. XCXV, № 4813. 18 июля 1846 г. стр. 4.
  70. ^ Краймс, Майк (10 февраля 2022 г.). «Джайлс, Фрэнсис Джон Уильям Томас». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-ред.). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/10721. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  71. ^ ab "Железнодорожная разведка | Рединг, Гилфорд и Рейгейт". Morning Chronicle . № 24281. 21 августа 1847 г. стр. 3.
  72. ↑ Курс 1987, стр. xxxvii.
  73. ^ abc Gray 1990, стр. 181.
  74. ^ ab Oppitz 1988, стр. 39.
  75. ^ «Рединг, Гилфорд и Рейгейт». Morning Post . № 23580. 4 июля 1849 г. стр. 6.
  76. ^ abc White 1961, стр. 128–129.
  77. ^ abcd Джексон 1999, стр. 46.
  78. ^ "Юго-Восточная железная дорога". Morning Chronicle . № 24874. 12 июля 1849 г. стр. 1.
  79. ^ abcd Джексон 1999, стр. 50.
  80. ^ "Четырнадцать лошадей для упряжки Доркинга". The Times . № 20303. Лондон. 10 октября 1849 г. стр. 1.
  81. ^ ab Williams 1968, стр. 141.
  82. ^ "Reading, Guildford and Reigate railway". Daily News . № 1062. 20 октября 1849 г. стр. 1.
  83. ^ abcd Джексон 1999, стр. 48–49.
  84. ^ ab Gray 1990, стр. 183.
  85. ↑ Курс 1987, стр. xxviii.
  86. ↑ Грей 1990, стр. 190.
  87. ↑ Грей 1990, стр. 288.
  88. ↑ Коул 1980, стр. 29.
  89. ↑ «Королева в Олдершоте». Morning Post . № 25765. 31 июля 1856 г. стр. 4.
  90. ^ ab Kidner 1974, стр. 6–7.
  91. ↑ Джексон 1999, стр. 156.
  92. ^ ab Gray 1990, стр. 183–184.
  93. ↑ Грей 1990, стр. 185.
  94. ↑ Джанауэй 1987, стр. 62–63.
  95. ↑ Уильямс 1968, стр. 142–143.
  96. ^ Оппиц 1988, стр. 40.
  97. ^ ab Kidner 1974, стр. 24–25.
  98. ^ Браун 2010, стр. 26.
  99. ^ Митчелл и Смит 1988, рис. 90.
  100. ^ ab Jackson 1999, стр. 166.
  101. ↑ Бичинг 1963а, стр. 107, 110–113, 119.
  102. ↑ Бичинг 1963b, Карта 9.
  103. ^ ab Jackson 1999, стр. 95.
  104. ^ ab Mitchell & Smith 1988, рис. 113.
  105. ^ ab Jackson 1999, стр. 94–95.
  106. ^ abc Waters 1990, стр. 20.
  107. ^ Грейер, Джеффри (июль 2011 г.). «Spawning the tadpoles». Southern Way . № 15. Корхэмптон: Noodle Books. стр. 61–64. ISBN 978-1-90-641954-7.
  108. ↑ Бичинг, 1965, стр. 74–80.
  109. ^ Митчелл и Смит 1988, рис. 4, 12, 13.
  110. ↑ Курс 1987, стр. XXIII.
  111. ^ abcd Джексон 1999, стр. 102.
  112. ↑ Браун и Джексон 1990, стр. 7.
  113. ↑ Браун и Джексон 1990, стр. 8.
  114. ^ ab Green & Vincent 2014, стр. 89.
  115. ^ "Включено". Surrey Mirror . № 6130. 31 марта 1994 г. стр. 15.
  116. ^ "Rail service scrutiny". Dorking Advertiser . 21 марта 1996 г. стр. 1.
  117. ↑ Кейв, Эндрю (10 сентября 1996 г.). «Вперед, запускайте поезда Темзы». Daily Telegraph . № 43926. стр. 22.
  118. ^ "Go-Ahead теряет Thames Trains, поскольку SRA передает франшизу First". Rail Magazine . № 474. 12 ноября 2003 г. стр. 26.
  119. ^ ab Green & Vincent 2014, стр. 145.
  120. ^ "FirstGroup выигрывает железнодорожные франшизы". BBC News . 13 декабря 2005 г. Получено 13 марта 2024 г.
  121. ^ Миллворд, Дэвид (18 июля 2013 г.). «Ваш гид по новой станции Reading». Berkshire Live . Получено 13 марта 2024 г.
  122. ↑ Steed, Les (2 января 2018 г.). «Redhill Platform 0 наконец-то открыта — вот что думают пассажиры». Surrey Live . Получено 13 марта 2024 г.
  123. ^ "Extra platform opening at Gatwick Airport station". Railway Gazette . 3 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 г. Получено 13 марта 2024 г.
  124. ^ Грин и Винсент 2014, стр. 138.
  125. ^ Mon Hughes, Glyn (17 января 2024 г.). «Завершение модернизации стоимостью 116 млн фунтов стерлингов в железнодорожной зоне Уокингема ударит по пользователям железных дорог и дорог». Rail Advent . Получено 13 марта 2024 г.
  126. ^ "Повторная сигнализация завершена на участке железной дороги Фелтем – Уокингем". Railway Pro . 19 февраля 2024 г. Получено 13 марта 2024 г.
  127. ^ "Три поезда в час на линии Норт-Даунс". 14 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 г. Получено 12 апреля 2021 г.
  128. ^ "GWR увеличивает пропускную способность до трех поездов в час на линии Норт-Даунс | RailStaff". 15 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 г. Получено 12 апреля 2021 г.
  129. ^ ab "London and South East Rail Services" (PDF) . www.nationalrail.co.uk . Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2007 г.
  130. ^ ab Kidner 1974, стр. 57.
  131. ^ abc Kidner 1974, стр. 58.
  132. ↑ Джексон 1988, стр. 22.
  133. ^ abcd Джексон 1988, стр. 23–24.
  134. ^ ab Tatlow, Peter (январь 2014). "Beside the North Downs". Southern Way . № 25. Corhampton: Noodle Books. стр. 41–47. ISBN 978-1-90-932817-4.
  135. ^ ab Kidner 1974, стр. 62.
  136. ↑ Уотерс 1990, стр. 29.
  137. ^ "3R (Class 206) "Tadpole" DEMUs". Semgonline.com. Архивировано из оригинала 8 апреля 2008 года . Получено 17 ноября 2010 года .
  138. ^ Грейер, Джеффри (июль 2011 г.). «Spawning the tadpoles». Southern Way . № 15. Корхэмптон: Noodle Books. стр. 61–65. ISBN 978-1-90-641954-7.
  139. ^ ab Jackson 1988, стр. 25.
  140. ↑ Браун и Джексон 1990, стр. 58.
  141. ↑ Браун и Джексон 1990, стр. 55.
  142. ^ "GWR арендует поезда Class 769 Flex 'trimode'". Railway Gazette . 20 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. Получено 20 апреля 2018 г.
  143. ^ "Флот GWR сократится еще больше, поскольку он отказывается от введения класса 769". Railway Gazette . 23 декабря 2022 г. Получено 23 декабря 2022 г.
  144. ↑ Уотерс 1990, стр. 22–23.
  145. ↑ Уотерс 1990, стр. 30.
  146. ^ Митчелл и Смит 1988, рис. 44, 68.
  147. ^ Митчелл и Смит 1989, рис. 29, 34, 53.
  148. ^ Митчелл и Смит 1989, рис. 30-33.
  149. ↑ Джексон 1988, стр. 55–60.
  150. ^ Уоллер, Питер (июль 2023 г.). «Dorking Greystone Lime Company». Southern Way . № 46. Манчестер: Crécy Publishing Ltd. стр. 89–93. ISBN 978-1-80-035274-2.
  151. ^ Митчелл и Смит 1989, рис. 86.
  152. ^ "Strategic Business Plan Update" (PDF) . Network Rail. Апрель 2008 г. стр. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 г. Получено 17 ноября 2010 г.
  153. ^ abcd Джексон 1999, стр. 219–220.
  154. ^ «Стратегия железных дорог Суррея» 2015, стр. 30–31.
  155. ^ «Электрификация линии North Downs Line увеличит экономику почти на 2 миллиарда фунтов стерлингов». Совет графства Суррей. 4 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2016 г. Получено 16 июля 2017 г.
  156. ^ "Заявка на электрификацию 29-мильной железнодорожной линии Норт-Даунс". BBC News . Июль 2016. Архивировано из оригинала 28 октября 2016. Получено 22 июня 2018 .
  157. ^ Маккеон, Кристофер (19 июля 2019 г.). «Новая станция Park Barn «на пути» к открытию в 2025 г. после того, как совет выделит еще 500 000 фунтов стерлингов». Surrey Live . Получено 19 марта 2024 г.
  158. ↑ Джексон 1999, стр. 221.
  159. ^ Дайер, Руперт (24 мая 2019 г.). «Выписка из аварии в Гилфорде 19 июня 1853 г.». Архив железных дорог . Получено 18 марта 2024 г.
  160. ↑ «Дополнительные сведения». Daily Telegraph . № 68. 15 сентября 1855 г. стр. 2.
  161. ↑ «Последняя железнодорожная катастрофа около Рединга». Daily Telegraph . № 70. 18 сентября 1855 г. стр. 2.
  162. ↑ «Серьёзная железнодорожная катастрофа». Surrey Advertiser . Том III, № 135. 19 января 1867 г. стр. 2.
  163. ↑ «Несчастный случай на Юго-Восточной железной дороге». Weekly Dispatch . № 3459. 26 января 1868 г. стр. 29.
  164. ↑ «Смертельный несчастный случай на станции». Surrey Times and County Express . 16 сентября 1882 г. стр. 7.
  165. ^ ab Берджесс, Джон (апрель 2017 г.). «Две аварии на Гомшалл-Бэнк». Southern Way . № 46. Манчестер: Crécy Publishing Ltd. стр. 12–18. ISBN 978-1-90-932887-7.
  166. ^ "Люди и железная дорога: Jessie's Seat". Network Rail . 28 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2020 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  167. ^ «Железнодорожная катастрофа в Гомсхолле». The Times . № 37323. Лондон. 22 февраля 1904 г. стр. 7.
  168. ^ Роуз 2016, стр. 81.

Библиография