Американские железные дороги основаны Джоном Д. Спрекелсом
Железная дорога Сан-Диего и Аризоны ( отчетный знак SDA ) была короткой линией железной дороги США длиной 148 миль (238 км), основанной предпринимателем Джоном Д. Спрекелсом , и прозванной инженерами того времени «Невозможной железной дорогой» из-за огромных логистических проблем. Она соединяла Сан-Диего , свою западную конечную станцию, с Эль-Сентро , своей восточной конечной станцией, где пассажиры могли пересесть на трансконтинентальные линии Southern Pacific , устраняя необходимость сначала ехать на север через Лос-Анджелес или Риверсайд .
Устав компании был подписан 14 декабря 1906 года, а церемония закладки первого камня состоялась в следующем сентябре. Многочисленные задержки (включая вмешательство правительства во время Первой мировой войны ) отложили завершение линии до 15 ноября 1919 года. Повреждения линий как от стихийных бедствий, так и от саботажа оказали большое финансовое давление на компанию, и в 1932 году наследники Шпрекельса продали свои доли в железной дороге компании Southern Pacific, которая изменила название на San Diego & Arizona Eastern Railway (SD&AE).
История
Компания была учреждена 14 декабря 1906 года, а церемония закладки первого камня состоялась на пересечении Главной и 26-й улиц Сан-Диего 7 сентября 1907 года. Задержки строительства, нападения мексиканских революционеров и вмешательство правительства во время Первой мировой войны — все это отодвинуло завершение строительства на 15 ноября 1919 года, когда «золотой костыль» наконец был забит Джоном Спрекелсом.
Дж. Д. Спрекелс забивает «золотой костыль» в знак торжественного завершения строительства железной дороги Сан-Диего и Аризоны 15 ноября 1919 года.
Первый пассажирский поезд SD&A отправился из Кампо утром 30 ноября и проделал полный путь от Эль-Сентро до станции Union Station в центре Сан-Диего к официальному открытию линии 1 декабря 1919 года. Общая стоимость строительства 146,4 миль (235,6 км) проложенного пути составила приблизительно 18 миллионов долларов, или около 123 000 долларов за милю; первоначальная смета составляла 6 миллионов долларов. Строительство одного только 11-мильного (18-километрового) участка через ущелье Карризо (включавшего 13 385 футов (4080 м) туннелей, всего 17) обошлось более чем в 4 миллиона долларов; три мили (5 км) туннелей (всего 21) вдоль всей линии обошлись еще в 1,8 миллиона долларов. Также было построено почти 2,5 мили (4,0 км) мостов и эстакад.
Рельсы отходили от центра Сан-Диего на юг, где пересекали границу США и Мексики в Сан-Исидро . Оттуда линия шла на восток через Тихуану , затем направлялась на северо-восток через Текате и обратно через границу в город Кампо . Для строительства и обслуживания 44-мильного (72-километрового) участка через Мексику SD &A сформировала Ferrocarril Tijuana y Tecate, SA de CV , по распоряжению мексиканского правительства. К востоку от Кампо дорога проходила через Кловер-Флэтс, через Береговой хребет (высота 3660 футов), затем спускалась через захватывающее дух, но опасное ущелье Карризо , самое значительное препятствие для строителей. [1] Хотя линия SD&A заканчивалась в Сили , права на рельсы давали железной дороге возможность запускать поезда на восток до Эль-Сентро и на юг до Калексико . Железнодорожные ветки тянулись от центра города на север и восток до поселка Лейксайд , а отдельная линия огибала залив Сан-Диего и обслуживала Коронадо-Хайтс , Коронадо и Северный остров.
Повреждения линий от сильных ливней, оползней и пожаров нанесли финансовый урон железной дороге, как и закрытие границы с Мексикой. Столкновения с Индустриальными рабочими мира также привели к актам вандализма. В 1932 году финансовые трудности вынудили наследников Шпрекельса продать свои доли в фирме за 2,8 миллиона долларов компании Southern Pacific, которая переименовала железную дорогу в San Diego and Arizona Eastern Railway (SD&AE).
Хронология
Карта железной дороги 1921 года
1873: Техасская и Тихоокеанская железная дорога терпит неудачу в попытке установить прямое железнодорожное сообщение между Сан-Диего и Востоком во время « Паники 1873 года ».
1905: Компания San Diego and Eastern Railroad (SD&E) проводит изыскания для планируемой железнодорожной линии до Аризоны, но сворачивает проект до начала укладки путей.
14 декабря 1906 г.: Джон Д. Спрекелс объявляет, что он создаст компанию San Diego and Arizona Railway Company (SD&A) и построит линию протяженностью 148 миль (238 км) между Сан-Диего и Эль-Сентро . Спрекелс заключил соглашение с Southern Pacific Railroad (SP) о молчаливом финансировании проекта (по иронии судьбы, позже Спрекелс стал ярым критиком Southern Pacific Railroad и их монополистических практик и часто использовал свои газетные интересы в качестве платформы для осуждения компании и ее должностных лиц).
7 сентября 1907 г.: Церемонии закладки фундамента SD&A проводятся в центре Сан-Диего у подножия 26-й улицы (теперь известной как Дьюи-стрит) и Мэйн-стрит. Линия будет частично следовать маршруту, исследованному прекратившей свое существование SD&E.
1909: Правительство Мексики поручает SD&A сформировать компанию Tijuana and Tecate Railway Company , которая построит и возьмет в аренду на 99 лет 44-мильный (71 км) мексиканский железнодорожный участок.
29 июля 1910 года: Первый пассажирский поезд SD&A прибывает в Мексику.
1911: Мексиканские революционеры совершают несколько нападений на строительные бригады SD&A, чтобы вербовать солдат и припасы, а также перерезать телефонные провода.
1916: «Великое наводнение» смывает несколько железнодорожных линий. Первая мировая война увеличивает стоимость материалов для строительства железных дорог на 50–150 процентов.
1917: Федеральное правительство США захватывает контроль над всеми железными дорогами и останавливает строительство SD&A в рамках своих военных усилий по экономии ресурсов, но позже предоставляет Spreckels особое освобождение на том основании, что SD&A будет обслуживать военную установку. SD&A поглощает борющуюся San Diego and Southeastern Railway (SDSR) , принимая на себя управление паровыми подразделениями компании и газоэлектрическими моторными вагонами. San Diego Electric Railway (SDERy) продолжает управлять междугородной линией до Чула-Висты на условиях аренды. Оставшиеся пути SDSR, не поврежденные наводнением предыдущего года, функционируют как «мостовая» линия между SD&A и SDERy, что позволяет осуществлять обмен грузовыми перевозками.
15 ноября 1919 г.: Забит «золотой костыль» и завершено строительство SD&A стоимостью 18 миллионов долларов (в три раза больше первоначальной сметы). [2]
Первый пассажирский поезд SD&A «прибывает» в Сан-Диего 1 декабря 1919 года, официально открывая линию.
1 декабря 1919 года: Первый пассажирский поезд «прибывает» в Сан-Диего из Эль-Сентро для официальной церемонии открытия линии.
10 декабря 1919 г.: Открыто сообщение с Чикаго через Пульман ; в Юме вагоны переводятся на пассажирский поезд Golden State компании Southern Pacific .
1922: Принята новая эмблема, изображающая сцену в ущелье Карризо и озаглавленная «San Diego Short Line» .
1926, 1927 и 1929 гг.: Сильные дожди выводят из строя большие участки железнодорожных путей к востоку от Сан-Диего.
27 марта 1932 года: Огромный горный обвал, сошедший с рельсов из-за проливных дождей, блокирует линию в районе туннеля 15. Ремонт завершен, и грузовое и пассажирское сообщение возобновлено 6 и 7 июля.
22 октября 1932 года: туннель 7 сгорел и был впоследствии заброшен.
В декабре 1985 года Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей возрождает историческое название San Diego & Arizona Railway (соответствующий знак SDAX), открывая свои демонстрационные пассажирские поезда Golden State по железной дороге из Кампо, Калифорния, на восток до Miller Creek и на запад до Division и туннеля четыре на международной границе. Эти поездки продолжаются и по сей день. [3]
