San Diego and Arizona Eastern Railway Company ( кодовое обозначение SDAE ) — американская железнодорожная компания с короткими линиями, основанная в 1932 году в качестве преемника San Diego and Arizona Railway (SD&A), которая была основана в 1906 году предпринимателем Джоном Д. Спрекелсом . Названная многими инженерами того времени «Невозможной железной дорогой» из-за огромных логистических проблем, линия была создана отчасти для того, чтобы обеспечить Сан-Диего прямым железнодорожным сообщением с востоком, соединившись с линиями Southern Pacific Railroad в Эль-Сентро, Калифорния . С 1979 года компания принадлежит San Diego Metropolitan Transit Development Board и его преемнику, San Diego Metropolitan Transit System .
На пике своего развития SD&A управляла 146,4-мильной (235,6 км) протяженностью от Сан-Диего до Эль-Сентро. Сегодня SD&AE управляет приблизительно 108 милями (174 км) первоначальной системы SD&A, в четырех сегментах: [1]
Компания San Diego and Arizona Eastern Railway Company берет свое начало 14 декабря 1906 года, когда предприниматель Джон Д. Спрекелс объявил, что он создаст компанию San Diego and Arizona (SD&A) Railway Company и построит железную дорогу, которая обеспечит Сан-Диего прямым железнодорожным сообщением с востоком, соединив ее с линиями Southern Pacific (SP) в Эль-Сентро, Калифорния . У Спрекелса было соглашение с SP о молчаливом финансировании проекта. Закладка линии состоялась 7 сентября 1907 года. [1] [3] [4]
В 1909 году SD&A достигла соглашения с мексиканским правительством о прокладке путей через границу. В рамках соглашения SD&A было приказано сформировать железную дорогу Тихуана и Текате, которая построит и возьмет в аренду на 99 лет 44-мильный (70,81 км) мексиканский железнодорожный сегмент. [1]
Строительство оказалось чрезвычайно сложным. Многие инженеры того времени называли эту линию «Невозможной железной дорогой» из-за огромных логистических проблем. В Мексике революционеры совершили несколько нападений на строительные бригады SD&A, чтобы вербовать солдат, забирать припасы и перерезать телефонные провода. Со стороны США федеральное правительство захватило контроль над всеми железными дорогами в 1917 году и остановило строительство в попытке сэкономить ресурсы во время Первой мировой войны . Позднее строительство было разрешено возобновить на том основании, что SD&A будет обслуживать военные объекты. [1]
Строительство SD&A было завершено 15 ноября 1919 года, его стоимость составила 18 миллионов долларов (что эквивалентно 316 миллионам долларов в 2023 году). [3] Однако эксплуатация линии также оказалась сложной задачей. Дожди смыли большое количество путей к востоку от Сан-Диего в 1926, 1927 и 1929 годах, что привело к финансовым проблемам для железной дороги. Самым сложным годом стал 1932 год, когда наводнения, оползни и пожары закрыли три туннеля. Ремонт обошелся бы более чем в 600 000 долларов (что эквивалентно 13 399 000 долларов в 2023 году). Шпрекельс умер в 1926 году, и его потомки больше не хотели иметь дело с финансовыми проблемами железной дороги. Поэтому в 1933 году они продали свои доли в железной дороге компании SP. Пассажирское обслуживание на линии прекратилось 11 января 1951 года после многих лет постоянного снижения покровительства. [1] 20 мая 1970 года SP передала свои права на железную дорогу Тихуана и Текате мексиканской национальной железной дороге Ferrocarril Sonora–Baja California .
10 сентября 1976 года ураган Кэтлин разрушил основные участки путей и мостов на линии к востоку от Сан-Диего. SP хотела отказаться от железной дороги, но в 1978 году Комиссия по межштатной торговле отклонила эту просьбу. [5] Совет по развитию городского транзита Сан-Диего (MTDB) вмешался и предложил купить SD&AE за 18,1 миллиона долларов, если SP полностью отремонтирует линию. Сделка была закрыта 20 августа 1979 года.
Покупка предоставила MTDB два участка трассы, которые можно было бы использовать для общественного транспорта: главную линию SD&AE от центра Сан-Диего до порта въезда Сан-Исидро , которая должна была стать синей линией трамвая Сан-Диего, и ветку SD&AE La Mesa от центра Сан-Диего до Эль-Кахона, которая должна была стать оранжевой линией.
В рамках сделки SP сохранила участок Desert Line между Plaster City и El Centro, и все пути должны были оставаться доступными для грузовых перевозок. 8 марта 1984 года правление достигло соглашения с San Diego and Imperial Valley Railroad о продолжении перемещения вагонов с конечной станции Santa Fe Railway в центре Сан-Диего к промышленным клиентам в районе Сан-Диего или на границу Мексики и США в Сан-Исидро. Однако грузовые перевозки между Сан-Исидро и Plaster City испытывали трудности. Дополнительные стихийные бедствия и двунациональный характер линии несколько раз закрывали линию с 1979 года, и с 2008 года линия не использовалась. [6] [7] В ноябре 2021 года аренда была расторгнута для последнего арендодателя линии, Baja California Railroad . [2]