Линия Ёндон — это линия Korail . Она соединяет Ёнджу в провинции Северный Кёнсан с Канныном в провинции Канвондо . От Ёнджу она пересекает горы Тхэбэк и достигает Японского моря (Восточного моря) в Тонхэ , оттуда следует на север до Каннына.
В Ёнджу линия соединяется с линиями Кёнбук и Чунган . Некоторые поезда следуют напрямую с одной на другую, так что можно напрямую добраться из Сеула или Пусана в Каннын по железной дороге.
Первый 41,4-километровый (25,7 миль) участок линии (порт Мукхо–Доге) был открыт частной железной дорогой Самчек 31 июля 1940 года. [2] Линия была названа линией Чхорам и проходила от Мукхо , порта на восточном побережье Кореи, который стал частью Тонхэ в 1980 году, до Чхорама в горах Тхэбэк , чтобы разрабатывать три угольных месторождения. [3] Между станциями Симпори и Тонгри большой перепад высот преодолевался крутой двухколейной железной дорогой. [4] Грузовые вагоны, идущие вверх и вниз, были соединены с одним и тем же кабелем, пассажирам приходилось подниматься на гору пешком. [4] 12,9-километровая (8,0 миль) ветка от станции Букпхён (сегодня станция Тонхэ ) до Самчека , линия Самчек , была открыта 11 февраля 11 года . [5]
Другой участок будущей линии Ёндон изначально проектировался как ответвление от Ёнджу до Чуньяна для эксплуатации лесных массивов и шахт в этом районе, линия Ёнчхун. [6] Разрешение на строительство линии было выдано частной компании Chosen Railway 16 октября 1944 года, [7] и работа началась в том же году с местными подневольными рабочими. [6] Хотя первый участок от Ёнджу до Нэсона (сегодня Понхва) был почти завершен к августу 1945 года, в том же месяце закончилась Вторая мировая война , было сформировано корейское временное правительство , а наводнение повредило пути, что привело к закрытию линии. [6] После национализации линии работы возобновились в 1949 году, когда Администрация экономического сотрудничества , правительственное агентство США , управляющее планом Маршалла , также запустила план по возрождению экономики Южной Кореи, который включал строительство новых железнодорожных линий. [6] Одной из новых линий в рамках плана стала линия Ёнгам длиной 86,4 км (53,7 миль) от Ёнджу до Чхорама, которая включала и расширяла линию Ёнгчун, запланированную Chosen Railway, чтобы связать линию Чхорам с остальной частью сети. [6] Реконструированные 14,1 км (8,8 миль) от Ёнджу до Нэсона открылись в марте 1950 года. [6] Строительство было снова прервано из-за Корейской войны в 1950 году. После окончания войны работы были возобновлены в 1953 году, и последний участок наконец открылся в 1955 году. [6] [3] Живописная линия Ёнгам включала 55 мостов и 33 туннеля: [8]
После переворота 1961 года Верховный совет по национальному восстановлению начал первый пятилетний план Южной Кореи , который включал программу строительства для завершения железнодорожной сети, чтобы способствовать экономическому росту. [4] Линия Канвон-Букбу, [8] железная дорога вдоль восточного побережья от Мукхо до Кёнпхо-донга в Канныне , конечной точки узкоколейной железной дороги до Сокчхо , была открыта до 1962 года следующим образом: [3]
Эта линия также называлась линией Donghae Bukbu [3] с целью планируемого соединения с существующей линией с тем же названием дальше на север. 17 мая 1963 года линии Yeongam, Cheoram и Gangwon Bukbu были объединены в одну линию от Yeongju до Gangneung под нынешним названием Yeongdong Line. [3] Тем временем, с августа 1961 года был построен 8,5-километровый (5,3 мили) поворотный участок Hwangji, чтобы обойти кабельный участок между станциями Simpo-ri и Tong-ri, который открылся 30 мая 1963 года. [4]
От линии было построено несколько ответвлений, среди которых 9-километровая (5,6 миль) ветка Хванчжи от Бэксана до Хванчжи (сегодня Тхэбэк ), которая открылась 20 декабря 1962 года [4] и была объединена с линией Тхэбэк в 1973 году.
После закрытия участка Каннын–Кёнпхо-дон 1 марта 1979 года общая длина линии сократилась с 200 км (124,3 мили) до 193,6 км (120,3 мили). [3]
Электрификация достигла линии от линии Тхэбэк , когда 5 декабря 1975 года была введена в эксплуатацию контактная сеть на участке длиной 85,5 км от Гохана на линии Тхэбэк через узловую станцию Бэксан до Тонхэ. 28 марта 1997 года последовал участок длиной 87,0 км от узла до Ёнджу, а электрификация была завершена на участке Тонхэ–Каннын длиной 45,1 км 8 сентября 2005 года. [9]
Крутой спуск от Dongbaeksan до Dogye содержит повороты , которые мешают плавному движению. Кроме того, исследование 1996 года показало, что участок находится под угрозой из-за подтопления почвы и старения туннелей. [10] Чтобы решить эти проблемы, Korail построила 19,6 км (12,2 мили) нового выравнивания между двумя станциями с бюджетом в 510,322 млрд вон. [11] Основная часть участка — это 16 240-метровый (53 281 фут) туннель Солан, который включает спираль . [ 12] [13] Тоннель был открыт 27 июня 2012 года. [14]
Во время потепления отношений между Южной и Северной Кореей, когда в 2007 году был вновь открыт приграничный участок линии Тонхэ-Пукбу , правительство Южной Кореи рассматривало возможность строительства железной дороги для грузовых перевозок по всему восточному побережью до границы с Северной Кореей. [15] Эта линия будет включать участок Тонхэ–Каннын линии Ёндон и ответвление Самчхок, а также соединяться с недавно построенными линиями в Самчхок и Каннын. [16] Три года спустя проект вновь появился как внутренний проект. 1 сентября 2010 года правительство Южной Кореи объявило о стратегическом плане по сокращению времени в пути из Сеула в 95% страны до менее 2 часов к 2020 году. Согласно плану, линия восточного побережья, включая участок линии Ёндон от Тонхэ до Каннына и линию Самчхок, будет модернизирована до скорости 230 км/ч (143 мили в час) и, возможно, получит обслуживание KTX . [17]
В пассажирских перевозках линия Ёндон обслуживается поездами Mugunghwa-ho . В расписании, действующем с 15 декабря 2010 года, три пары ежедневных поездов курсируют по всей длине линии, усиленные седьмой парой по субботам и воскресеньям, при этом время в пути от Ёнджу до Каннына составляет от 3 часов 42 минут до 3 часов 56 минут в зависимости от количества остановок. [18] Две пары ежедневных поездов соединяют станции Каннын и Тондэгу в Тэгу , пересекая линию Тэгу и часть линии Чунган, чтобы перейти на линию Ёндон, при этом время в пути от Тондэгу до Каннына составляет от 6 часов 16 минут до 6 часов 39 минут. [18] Третья пара ежедневных поездов курсирует между станциями Каннын и Пуджон в Пусане , также пересекая части линий Чунган и Тонхэ Намбу , при этом время в пути от Пуджон до Каннына составляет 8 часов 24 минуты в направлении Каннына и 8 часов 34 минуты в обратном направлении. [18] Пара поездов выходного дня курсирует между станциями Каннын и Пусан , также пересекая линию Кёнбук и участок Кимчхон -Пусан линии Кёнбу , при этом время в пути от Пусана до Каннына составляет 8 часов 25 минут в направлении Каннына и 8 часов 30 минут в обратном направлении. [18] Еще одна пара ежедневных поездов курсирует только между Ёнджу и Тонхэ. [18]
На участке Dongbaeksan–Gangneung линии Yeongdong пассажиропоток увеличивается, а поезда Mugunghwa из столицы Сеула добираются до линии через соединительную линию Taebaek. В расписании, действующем с 15 декабря 2010 года, шесть пар ежедневных поездов курсируют между станцией Cheongnyangni в Сеуле и Gangneung, усиленные седьмой парой с пятницы по воскресенье, при этом время в пути от Cheongnyangni до Gangneung составляет от 5 часов 47 минут до 6 часов 25 минут в зависимости от количества остановок. [18]
В 1998 году Корейская национальная железная дорога (сегодня Korail) ввела специальные туристические поезда, работающие в зимние месяцы, обозначенные снежинкой , которая пользовалась большой популярностью. [19] Большинство этих поездов также пересекают части линии Ёндон. К сезону 2009/2010 предложение расширилось до дюжины различных туристических пакетов, включая поездки в отдельные пункты назначения в сочетании с местными экскурсиями, а также круговые поездки в горах Тхэбэк по линиям Чунган, Тхэбэк и Ёндон. [20]
Согласно планам Korail от 2009 года, время в пути по линии Ёндон должно сократиться после 2013 года с появлением будущей версии наклонного поезда-экспресса . [21]
