Линия Квун Тонг ( китайский :觀塘綫) — это линия скоростного транспорта сети метро в Гонконге , обозначенная на карте метро зеленым цветом. Маршрут начинается в Вампоа в Хунг Хоме и заканчивается в Тиу Кенг Ленг в Цеунг Кван О , Сай Кунг . Маршрут состоит из 17 станций и занимает 35 минут. [3] Линия Квун Тонг — одна из самых загруженных железнодорожных линий в сети, соединяющая центральную и восточную части Коулуна через Вонг Тай Син . Линия в основном проходит под землей, но включает в себя длинный надземный участок и проходит обычно в направлении восток-запад. В утренний час пик на линии Квун Тонг используется 33 поезда, курсирующих со скоростью 29 тонн в час (поездов в час), что обеспечивает пропускную способность маршрута 85 000 пассажиров в час в каждом направлении. [3]
Открытая 1 октября 1979 года как первая городская железнодорожная линия в Гонконге и первая линия, которой управляет Массовая транзитная железнодорожная корпорация (MTRC), линия Квун Тонг проходит по большей части первоначального участка « Модифицированной исходной системы » от Шек Кипа. Мэй до станции Квун Тонг , в честь которой она названа. На этой линии произошло наибольшее количество изменений в выравнивании всех линий MTR, последний раз в 2016 году. За всю свою историю она пересекла гавань Виктория , чтобы обслуживать остров Гонконг, используя два отдельных маршрута, хотя с тех пор другие линии взяли на себя управление портовыми переходами; Таким образом, текущий маршрут полностью лежит в пределах Коулуна, за исключением Тиу Кенг Ленга на Новых территориях . Он имеет развязки с четырьмя другими линиями: линией Цуэн Ван на станции Яу Ма Тей - Принц Эдвард, линией Восточной железной дороги на станции Коулун Тонг, линией Туэн Ма на станциях Хо Ман Тин и Даймонд-Хилл, а также линией Цеунг Кван О на станции Хо Ман Тин и Даймонд-Хилл. Станции Яу Тонг и Тиу Кенг Ленг .
Линия Квун Тонг работает на большей части пути, используемого «Модифицированной исходной системой», и поэтому можно сказать, что это первая линия MTR, введенная в эксплуатацию. Ему предшествовала только пригородная линия Восточной железной дороги , которая в то время находилась в процессе электрификации и модернизации до пригородного сообщения как часть железной дороги Коулун-Кантон . Строительство было одобрено в ноябре 1975 года под руководством губернатора Мюррея МакЛехоза , и движение началось 1 октября 1979 года. Первоначально линия проходила между станциями Шек Кип Мей и станцией Квун Тонг , и каждый поезд состоял из четырех вагонов. Позже поезда были расширены и теперь состоят из 6 и 8 вагонов соответственно. Его продлевали на юг дважды: сначала до Цим Ша Цуй 31 декабря 1979 года, а затем до Центральной станции 12 февраля 1980 года ( в то время называвшейся Чатер ), пересекая гавань Виктория через первый подводный железнодорожный туннель в Гонконге и завершая первоначальный план модифицированной исходной системы.
Когда линия Цуэн Ван начала работу в мае 1982 года, она взяла на себя участок Модифицированной начальной системы к югу от Аргайла (современный Монг Кок ). В этот момент станция Ватерлоо (современная Яу Ма Тей ) стала конечной станцией недавно названной линии Квун Тонг (до тех пор линия не имела официального названия), а станции Аргайл и Принц Эдвард стали кросс-платформенными пересадочными станциями с новая линия.
Когда в 1984 году правительство Гонконга решило построить второй портовый переход, оно предоставило право на строительство смешанного железнодорожного и автомобильного туннеля под гаванью. Следовательно, линия Квун Тонг была продлена через новый туннель 6 августа 1989 года до новой конечной остановки в Карьерном заливе , пересадочной станции с недавно построенной островной линией . Промежуточная станция Лам Тин была открыта 1 октября того же года.
Первый сход с рельсов в истории MTR (за исключением бывших линий KCR) произошел на станции Коулун-Бэй в 1994 году. Седьмой вагон поезда, въезжающего на станцию на скорости около 60 км/ч (37 миль в час), вылетел с рельсов 28 января 1994 года. на участке пути, прилегающем к зданию штаба ССО. Никто не пострадал, хотя движение поездов было нарушено. Причиной инцидента стал болт в системе подвески поезда , который расшатался, в результате чего весовая нагрузка сосредоточилась на задних колесах вагона. [6]
В рамках проекта по уменьшению заторов в Карри-Бэй линия Квун Тонг была ненадолго продлена до Норт-Пойнт 27 сентября 2001 года. Эта станция просуществовала в качестве конечной остановки недолго, поскольку недавно построенная линия Цеунг Кван О возьмет на себя управление линией. часть маршрута, пересекающая гавань, в 2002 году. 18 августа 2002 года линия Квун Тонг была продлена до Тиу Кенг Ленг , ее нынешней восточной конечной остановки, что совпало с открытием линии Цеунг Кван О.
Несмотря на то, что первоначальный туннель, соединяющий линию Квун Тонг с переходом через Восточную гавань, не находится в регулярном режиме, он продолжает обслуживаться и может быть использован в случае сбоя на линии Цеунг Кван О. Подобный инцидент произошел 16 декабря 2013 года, когда поезд на линии Цеунг Кван О сломался, в результате чего движение поездов по всей линии было остановлено на несколько часов. Чтобы предотвратить нарушение движения поездов через порт, все поезда линии Квун Тонг временно использовали старые пути от Лам Тин до Карьерного залива и заканчивались в Норт-Пойнт, как и до открытия линии Цеунг Кван О. [7] Впервые с 2002 года пути от Лам Тин до Карьерного залива использовались для регулярного обслуживания. [7]
В рамках своей заявки на переход от Ша Тина к Центральной линии (SCL) в начале 2000-х годов корпорация MTR предложила продлить линию Квун Тонг для обслуживания района Сад Вампоа с развязкой в Хо Ман Тин на расширенную линию Ма Он Шань. линия , которая обеспечила бы альтернативный маршрут линии Цуэн Ван через гавань Виктория до центральной южной станции . Ее конкурент, железнодорожная корпорация Коулун-Кантон , предложила вместо этого построить автоматизированную линию для перевозки пассажиров между Хунг Хомом и Вампоа. [8] [9]
После слияния MTR и KCR в 2007 году правительство Гонконга поручило MTRC построить SCL между Тай Вай и Хунг Хом в соответствии с измененным предложением KCRC, согласно которому линии Ма Он Шань и Западная железная дорога будут объединены в Туен Ма. линия , а также продление линии Квун Тонг до Вампоа согласно собственному предложению MTRC. Выгодой будет улучшение организации пересадок на Хо Ман Тине и других пересадочных станциях SCL для обслуживания северо-восточных и северо-западных Новых территорий. Пассажиры смогут пересесть на коридор Север-Юг в Хунг Хоме для пересечения гавани, который закончится в Адмиралтействе после того, как Центрально-Южная станция будет удалена из окончательного плана. [10]
Расширение линии Квун Тонг (сокращенно KTE ; китайский :觀塘綫延綫; Jyutping : Gun1 Tong4 Sin3 Jin4 Sin3 ) длиной 2,6 км (1,6 мили) от Яу Ма Тей до Вампоа через Хо Ман Тин началось 25 июля 2011 года [11] ] и открыт для обслуживания 23 октября 2016 года. [12] [13] Из-за ограничений пропускной способности из-за единственной платформы в Вампоа половина всех поездов, следующих в Вампоа, заканчивается в Хо Ман Тин в часы пик; все поезда заканчиваются в Вампоа в непиковые часы.
В RDS-2000 также было предложено дальнейшее продление линии Квун Тонг до острова Гонконг, чтобы оно стало пятым портовым переходом.
Линия Квун Тонг в основном проходит под землей и проходит в основном с востока на запад. начинается на станции Вампоа и направляется на северо-запад с пересадкой на линию Туен Ма в Хо Ман Тин . Он поворачивает на юго-запад, а затем на север, чтобы встретиться с линией Цуэн Ван в Яу Ма Тей , с платформами линии Цуэн Ван над платформами линии Квун Тонг. На данный момент линия проходит под Натан-роуд рядом с линией Цуэн-Ван , а станции в Монг-Кок и Принц Эдвард обеспечивают межплатформенные пересадки.
Затем линия Квун Тонг отделяется от линии Цуэн Ван и поворачивает на восток после Шек Кип Мэй . В Коулуне Тонге есть важная и широко используемая развязка с пригородной линией Восточной железной дороги . Продолжая двигаться на восток через Вонг Тай Син , линия снова пересекается с линией Туен Ма у Даймонд-Хилл , после чего поворачивает на юг и выходит над землей после станции Чой Хунг . Затем он идет на юго-восток по виадуку над Квун Тонг-роуд между станциями Коулун-Бей и Лам Тин .
После станции Лам Тин линия проходит через туннель на холме и выходит над уровнем земли в Яу Тонг (хотя в этом месте линия полностью покрыта), где она встречается с линией Цеунг Кван О. Обе линии Квун Тонг и Цеунг Кван О проходят под кладбищем Цеунг Кван О в туннеле, а затем входят в Цеунг Кван О в северо-восточном направлении и в конечном итоге заканчиваются на станции Тиу Кенг Ленг . Станции Яу Тонг и Тиу Кенг Ленг обеспечивают межплатформенную пересадку так же, как Монг Кок и Принц Эдвард. Расширение линии Квун Тонг на восток было невозможно из-за конструкции станции Цеунг Кван О , расположенной всего в нескольких метрах от конца туннелей линии Квун Тонг.
Это список станций линии Квун Тонг.
Список
В 2021 году мы продолжили проект по замене существующей системы сигнализации («Система SACEM») на наших четырех городских линиях (линии Island, Tseung Kwan O, Kwun Tong и Tsuen Wan).
