Железнодорожная линия Милдьюра — это тяжёлая железнодорожная линия на северо-западе Виктории , Австралия . Линия проходит от станции Йелта до станции Балларат через поселения Милдьюра , Оуйен и Мэриборо в приблизительном юго-юго-восточном направлении. Начальные участки линии открылись от Балларата в 1874 году, а до Милдьюры линия дошла в 1903 году.
Линия в основном используется грузовыми перевозками. Пассажирские перевозки V/Line также осуществляются на линии между Мэриборо и Балларатом.
Линия Милдьюра была открыта от Балларата до Кресвика , Клунеса , Мэриборо и Данолли в 1874 и 1875 годах и продлена до Сент-Арно в 1878 году, до Дональда в 1882 году, до Бирчипа в 1893 году, до Вумеланга в 1899 году, до Оуэна , Ред-Клиффса и Милдьюры в 1903 году, до Мербейна в 1910 году и до Йелты в 1925 году.
В 1880-х годах была открыта линия от Балларата до Вобры . Она была закрыта в 1960-х годах.
Ветка была построена от Норт-Кресвика до Дейлсфорда в 1887 году, соединившись с линией от Карлсруэ . Она имела станции в Брумфилде, Аллендейле , Ньюлине , Роклине, Вомбате, Леонарде, Сейлорс-Фоллс и Вудберне. Эта линия была закрыта в 1953 году.
В 1874 году была открыта линия от Мэриборо для соединения с линией Мельбурн–Бендиго в Каслмейне. Эта линия была частично демонтирована, и только участок от Каслмейна до Молдон-Джанкшен все еще используется как часть железной дороги Victorian Goldfields от Каслмейна до Молдона.
Еще одна ветка была открыта от Мэриборо до Авоки в 1876 году и от Бен-Невиса до Арарата в 1890 году. Эта линия была закрыта в 1959 году, вновь открыта в 1966 году, стандартизирована в 1996 году и снова закрыта в 2005 году. Затем она была вновь открыта для регулярного движения в 2019 году в рамках проекта Murray Basin Rail. Линия Наварры открылась от Бен-Невиса до Наварры в 1914 году и была закрыта в 1954 году.
В 1888 году была открыта линия от Данолли до Инглвуда , соединившаяся с линией Бендиго — Боорт , строительство которой было завершено в 1883 году.
Линия Пиннару (Виктория) открылась от Оуйена до Мюррейвилля в 1912 году, а до границы с Южной Австралией — в 1915 году, соединившись с линией Пиннару (Южная Австралия) до Пиннару и Тайлем-Бенд . Линия Дженеси и Вайоминг-Австралия к западу от Пиннару была стандартизирована в 1998 году, создав разрыв колеи . Тем не менее, предлагается стандартизировать линию от Джилонга до Милдьюры и линию между Оуйеном и Пиннару. В 2006 году было объявлено о выделении государственных и федеральных средств на модернизацию линии до Милдьюры с использованием трансформируемых спальных вагонов. Однако эта модернизация все равно оставит пассажирское сообщение в подвешенном состоянии.
Линия Моркалла была завершена от Ред-Клиффс до Мерингура в 1920-х годах и продлена до Моркаллы в 1930-х годах. Эта линия была закрыта в 1980-х годах. Двухкилометровый участок линии около Ред-Клиффс был преобразован в паровую железную дорогу с шириной колеи 610 мм, которая время от времени эксплуатируется Исторической паровой железной дорогой Ред-Клиффс (см. Викторианский туризм).
В 1923 году между станцией Милдьюра и причалами на реке Мюррей был проложен ряд подъездных путей. Среди них был и зигзагообразный участок, позволяющий поездам курсировать между разными возвышенностями. Эти подъездные пути были демонтированы в 1973 году. [1]
Пассажирские перевозки осуществлялись компанией V/Line с тремя еженедельными ночными рейсами из Мельбурна (известного как The Vinelander ), включая спальные вагоны , до 1993 года, когда они были прекращены правительством Кеннетта. [2] Бывшие правительства Брэкса / Брамби обещали вновь открыть эту линию для пассажирских перевозок в рамках своих обещаний на выборах 1999, 2002 и 2006 годов. Они также обещали вновь открыть станцию Клунес на выборах 2010 года.
В декабре 2007 года начались работы по модернизации линии между Герингхапом (на линии Джилонг–Балларат ) и Милдьюрой, стоимостью 73 миллиона долларов, включающей замену каждой второй шпалы и повышение максимальной скорости поездов до 80 км/ч (50 миль в час). [3] Текущая скорость ограничена 50 км/ч на одной трети пути и составляет всего 30 км/ч на некоторых участках. [4] В апреле 2008 года было объявлено, что участок Милдьюра–Йелта линии также будет модернизирован как часть основной зерновой сети Виктории в пакете стоимостью 23,7 миллиона долларов с 6 другими линиями. [5]
В рамках модернизации для возобновления пассажирских перевозок в Мэриборо были убраны перекрестные петли на станциях Салки, Турелло и Талбот , в результате чего только один поезд мог использовать 60-километровую линию между Балларатом и Мэриборо. [6] Кольцевая петля в Салки была убрана 12 февраля, петля в Талботе — 24 февраля. [7]
В октябре 2010 года правительство Виктории опубликовало отчет о вариантах улучшения общественного транспорта на северо-западе Виктории, в котором изложены девять предложений по проектам общественного транспорта. Обсуждаемые варианты включают возвращение пассажирских поездов на существующую линию или через расширение линии Юнгера для соединения с линией Милдьюра в Оуйене . [8] [9]
Пассажирские перевозки были возобновлены из Балларата в Мэриборо в июле 2010 года после 17-летнего перерыва. [10] [11]
Линия была закрыта в августе 2017 года к северу от Данолли для перевода на стандартную колею в рамках проекта Murray Basin Rail . [12] Она постепенно возобновляла работу с февраля 2018 года, при этом максимальная нагрузка на ось была увеличена до 21 тонны, а скорость движения по линии — до 80 км/ч. [13]
Несмотря на повторное открытие для пассажирских перевозок в 2010 году, линия по-прежнему имела очень низкие показатели посещаемости на всех станциях линии Мэриборо. Железнодорожные станции Кресвик и Талбот обслуживали менее 400 пассажиров в год в 2020–2021 годах, что ниже, чем всего 1000 до пандемии COVID-19. На станции Клунес также регистрируется менее 1000 ежегодных пассажирских перевозок. Конечная станция текущих пассажирских перевозок, Мэриборо, обслуживает приблизительно 3600 пассажиров в год. [14] Однако в 2018–19 годах у Мэриборо были показатели посещаемости около 9350 пассажиров в год или 25 пассажиров в день. Продолжаются дискуссии о жизнеспособности железнодорожного сообщения с Мэриборо с таким низким уровнем посещаемости на всех станциях вдоль ветки. [ необходима ссылка ] [ кем? ]
Основной грузопоток на линии — экспорт зерна и контейнерное вино, виноград, цитрусовые, сухофрукты и соки, что составляет около 1,5 млн тонн в год. Контейнеры отправляются в Мельбурн с терминала в Мербейне (недалеко к северу от Милдьюры), которым управляет Seaway Intermodal, [15] [16] который обрабатывает около 13 000 экспортных контейнеров в год, а также 500 импортных контейнеров. [17] Цемент также отправлялся в Милдьюру из Уорн-Пондс до 2015 года, нефть и грузы с малой загрузкой (LCL) перевозились до 2007 года. [18] Грузовой терминал также существует в Дональде , и услуги по перевозке зерна выполняются по мере необходимости.
В декабре 2008 года в рамках Плана развития транспорта в Виктории правительство штата объявило, что пассажирские железнодорожные услуги V/Line будут продлены от Балларата до станции Мэриборо стоимостью 50 миллионов долларов [19] с 25 июля 2010 года. [20] Первоначально Кресвик должен был быть единственной промежуточной станцией [21] [22] до июня 2010 года , когда правительство объявило о выделении 7 миллионов долларов на повторное открытие Клунеса [23] Тэлбот также возобновил работу в декабре 2013 года [24]
Два сервиса по будням и один сервис по выходным в каждом направлении работают как шаттл между Мэриборо и Балларатом, останавливаясь на всех действующих станциях. В Балларате все конечные сервисы соединяются с сервисом Арарата или Балларата в направлении Мельбурна, а все исходящие сервисы, направляющиеся в Мэриборо, соединяются с сервисом из Мельбурна.