Линия Морристаун — линия пригородной железной дороги NJ Transit , соединяющая округа Моррис и Эссекс с Нью-Йорком через станцию Пенн Нью-Йорк или терминал Хобокен . Из 60 входящих и 58 исходящих ежедневных поездов в будние дни 28 входящих и 26 исходящих поездов Midtown Direct (около 45%) используют Kearny Connection (открыт 10 июня 1996 г.) до Пенсильванского вокзала; остальные отправляются в Хобокен. Пассажиры могут сделать пересадку на Ньюарк-Брод-стрит или на Саммите , чтобы добраться до другого пункта назначения. На картах железнодорожных систем линия окрашена в темно-зеленый цвет, а ее символом является барабан, что является отсылкой к истории Морристауна во время Американской революции .
В будние дни рейсы ходят часто, а по выходным - ежечасно в/из Нью-Йорка (ничего не выходит за пределы Дувра). До 13 августа 2006 г. существовало также ежечасное сообщение с Хобокеном. В этот день сообщение между Хобокеном и Саммитом было сокращено до одного раза в два часа по выходным. 11 мая 2008 г. движение поездов Хобокен-Дувр (серия 600) в непиковые часы в будние дни было прекращено. Кроме того, поезда Гладстона по выходным были сокращены до Саммита, а между Ньюарк-Брод-стрит и терминалом Хобокен каждые два часа курсирует пригородный поезд .
Сегмент Милберн-Саммит подвергся обширной реабилитации в середине 2010-х годов. Это включало замену креозотовых шпал на обоих путях на бетонные шпалы, замену всех шпал на двойной эстакаде над проспектом Шорт-Хиллз, а также замену нескольких участков рельсов. Также продвигаются работы по восстановлению обоих путей между Саммитом и Дувром с использованием бетонных шпал и новых сварных рельсов, а также по восстановлению отдельных путепроводов.
Ураган «Сэнди» нанес значительный ущерб линии Морристаун 29–30 октября 2012 г., когда упавшие деревья повредили контактную сеть и сигнальные провода, а также размыли участки путей, особенно через Медоулендс Нью-Джерси как на главной линии, так и на линии Кирни. 12 ноября 2012 г. было восстановлено сообщение Midtown Direct из Дувра в Нью-Йорк; [2] [3] сообщение с Хобокеном и к западу от Дувра возобновилось 19 ноября. [4]
Линия Морристаун начинается на терминале Хобокен или на вокзале Пенсильвания в Нью-Йорке . Для поездов, отправляющихся в пункты к западу от Дувра, требуются тепловозы. Сразу после выезда из Хобокена маршрут минует вагонные и дизельные станции и въезжает в Бергенские туннели 1908 года под Палисейдс Нью-Джерси, сразу за перекрестком Ист-Энда. У западного портала Бергенского туннеля находится перемычка Вест-Энда, где на север ответвляются главная линия , линия округа Берген и линия долины Паскак . Линия Морристаун затем пересекает Лоуэр-Хак-Лифт , вертикальный подъемный мост, построенный в 1927 году через реку Хакенсак . Линия пересекает шоссе 7 , а затем проходит мимо комплекса технического обслуживания Meadowlands компании NJ Transit (MMC).
Северо-восточный коридор компании Amtrak и магистраль Нью-Джерси пересекаются над головой. Поезда Midtown Direct присоединяются к линии Морристаун из Нью-Йорка на перекрестке Кирни. сразу за этой эстакадой. Линия Морристаун на небольшом расстоянии проходит параллельно линиям Северо-восточного коридора и PATH компании Amtrak , а также межштатной автомагистрали 280 . Соединение с набережной находится прямо перед эстакадой на перекрестке Медоуз. Это позволяет некоторым поездам береговой линии Северного Джерси и линии Раритан-Вэлли добираться до Хобокена по линии Северо-восточного коридора.
После межштатной автомагистрали 280 линия пересекает двухпутный разводной мост Морристаун Лайн (Ньюарк разводной мост) через реку Пассаик и ведет к отремонтированной станции Ньюарк Брод-стрит с двумя высокими платформами, обслуживающими все три пути. После станции Ньюарк-Брод-стрит, в пределах города линия проходит в разрезе и пересекает многие улицы, межштатную автомагистраль 280 и метро Ньюарк-Сити , а также на заброшенной станции Розвилл-авеню , где сейчас пересекается Роузвилл, линия Монклер-Бунтон. расходится вправо. Маршрут к западу от реки Пассаик до небольшого расстояния к востоку от станции Миллберн является трехпутным. Оставшаяся часть маршрута до станции «Озеро Хопатконг» является двухпутной .
Проехав заброшенную станцию на Гроув-стрит (сейчас это место пересечения Грина) и проехав по бульвару Гарден-Стейт , следующей остановкой на виадуке станет Ист-Ориндж . Далее следуют Brick Church и Orange , также надземные станции. Линия поворачивает на юг над межштатной автомагистралью 280, мимо Хайленд-авеню и Маунтин-Стейшн . Следующей идет Саут-Ориндж , надземная станция с двумя платформами и тремя путями. Здесь расположен университет Сетон Холл . Далее следует Мейплвуд с боковой платформой и центральной платформой, обслуживающей все поезда, идущие на запад, и некоторые поезда, идущие на восток. После Мейплвуда линия сужается до двух путей на перекрестке Милберн. Милберн и Шорт-Хиллз имеют две боковые платформы с двумя путями.
Следующей идет крупная станция Саммит с двумя высокими платформами и зданием станции над путями. Над платформами проходит стеклянный переход. Некоторые местные жители в будние дни заканчивают и начинаются здесь. Многие частные школы этого района расположены в Саммите, и старшеклассники, ездящие на работу, являются основным источником трафика на эту станцию. Расписание рассчитано на то, чтобы большинство поездов Морристауна имели удобную пересадку на поезд ветки Гладстона, проходящий через платформу.
К западу от вершины рукав Гладстон отделяется, и линия пересекает реку Пассаик (второй раз) в Чатем . Станция Чатем находится на набережной с двумя боковыми платформами. Мэдисон на виадуке похож на недавно отремонтированный вокзал 1916 года на восточной стороне.
Линия проходит свой первый переезд на станции Конвент в Университете Святой Елизаветы . Эта станция имеет две боковые платформы: здание станции на восточной стороне и кирпичный дом ожидания на западном пути. Старая грузовая станция находится на восточной стороне. После этой станции есть еще два переезда.
Пересекая межштатную автомагистраль 287, линия входит в Морристаун . Станция Морристаун имеет две низкие боковые платформы и большое здание вокзала, открытое 7 дней, и является центром развития новой транзитной деревни . Пандусы на мини-платформе высокого уровня для доступа ADA с обоих концов. Заброшенная грузовая станция находится в западном конце. К западу от станции расположен главный офис железной дороги Морристаун и Эри . Основная линия Морристауна и Эри в этом месте расходится.
Следующая станция на линии — Моррис-Плейнс , с кирпичной станцией 1915 года постройки. Местный клуб моделей железных дорог расположен в грузовом помещении к северу от станции. После Моррис-Плейнс линия проходит через лесные массивы под шоссе 10 и проходит несколько переездов, прежде чем остановиться на горе Табор , небольшой остановке в Денвилле , недалеко от одноименного поселка в Парсиппани , расположенном на железнодорожном переезде. Эта остановка обслуживается избранными поездами в будние дни и ограниченным количеством поездов в выходные дни, и у нее нет платформы, идущей на восток.
Станция Денвилл находится недалеко от горы Фавор. Сразу за этой станцией линия Морристаун соединяется с линией Монклер-Бунтон.
Линия проходит через озеро Эстлинг и вдоль реки Рокуэй в Дувр. Следующей будет Дувр , конечная остановка на территории электричества. Станция 1905 года была недавно отремонтирована в середине 1990-х годов и имеет одну высокую платформу. Поскольку здесь заканчивается электропроводка, это последняя остановка для большинства поездов NJ Transit: с 2022 года все линии Midtown Direct Morristown Lines являются исключительно электрическими, хотя это может измениться, если NJ Transit закупит больше двухрежимных локомотивов и передаст их службе Midtown Direct. на линии Морристаун; Кроме того, большинство поездов Хобокена на линии Морристаун являются электрическими из-за их большей эффективности и производительности. Лишь несколько дизелей Хобокена продолжают движение на запад, в сторону Хакеттстауна. Контактная сеть линии Морристаун заканчивается примерно в полумиле к западу от станции, недалеко от эстакады шоссе 46 США. Тем не менее, существуют планы (в настоящее время не финансируемые) [ нужна ссылка ] на продление электроснабжения до озера Хопатконг, поскольку Дуврская верфь находится на полной мощности, а подстанция в Уортоне , обеспечивающая это расширение, находится в эксплуатации с 1984 года.
Два пути продолжаются на запад через реку Рокавей и мимо перекрестка D&R в Уортоне, где отделяется ответвление Дувр-Рокэвей округа Моррис . Перекресток Честер (Озеро) находится слева и обеспечивает соединение с Честером округа Моррис и филиалом Хай-Бридж. Следующей идет станция парковки Маунт-Арлингтон с двумя высокими платформами и 285 парковочными местами возле выхода 30 на межштатной автомагистрали 80 .
После проезда под межштатной автомагистралью 80 следующей следует станция Lake Hopatcong . Соединение с развязкой Лакаванна находится справа, когда поезд приближается к станции Порт-Моррис, где базируется дизельный парк линий Монклер-Бунтон и Морристаун. Станция Netcong имеет кирпичный дом на низкой платформе. До конца 1994 года это была конечная точка линии. Пересекая межштатную автомагистраль 80, линия входит в Международный торговый центр Маунт-Олив, где станция расположена на улице Ватерлоо-Вэлли-роуд.
Маршрут проходит через государственный парк Алламучи-Маунтин и вдоль реки Масконетконг до Хакеттстауна . Грузовая ветка, ведущая к заводу M&M/Mars, находится справа, прежде чем линия пересечет шоссе 46 США в центре города. Вскоре впереди находится станция Хакеттстаун с одной низкой платформой и мини-высоким пандусом ADA. Пути к югу от Хакеттстауна принадлежат Norfolk Southern и управляются Dover and Delaware River Railroad как часть Вашингтонской средней дороги до Филипсбурга.
Линия Морристаун — главная линия исторической железной дороги Лакаванна . До 1970 года пассажирские перевозки продолжались за пределами озера Хопатконг, в горы Поконо , Скрэнтон , Бингемтон и Буффало через отсечку Лакаванна . Обслуживание на участке отсечения до Андовера планируется возобновить где-то после 2025 года с завершением первой фазы проекта восстановления отсечки Лакаванна . В планы на будущее входит, возможно, расширение железнодорожного сообщения на северо-восток Пенсильвании, возможно, до Скрэнтона .
Линия Морристаун к востоку от станции Дувр электрифицирована воздушным контактным проводом переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 60 Гц . Линия была электрифицирована в 1930 году на 3 кВ постоянного тока, но была переэлектрифицирована в 1984 году на современный стандарт 25 кВ, 60 Гц. В это же время были переэлектрифицированы соединяющие филиалы Гладстон и Монклер .
Местное сообщение между Хобокеном и Дувром в будние дни теперь в основном дизельное (электрическое, если локомотив ALP -45DP или ALP-46 ), а иногда и электрические вагоны Arrow III MU. Все услуги Midtown Direct являются двухтактными, с использованием электровозов ALP-46 или двухрежимных локомотивов ALP-45DP , а также вагонов Comet или Multilevel . При обслуживании к западу от Дувра из Хобокена используются дизели GP40PH-2 или PL42AC или локомотив двойного действия ALP-45DP (работает на электричестве к востоку от Дувра, на дизельном топливе к западу от Дувра) с вагонами Comet.
