Использованный вагон для перевозки руды компании Soo Line, построенный в 1916 году. Перевозка железной руды была важной частью бизнеса компании Soo Line.
Winnipeger , который курсировал ночью между Миннеаполисом–Сент-Полом и Виннипегом . Он был прекращен в марте 1967 года. [3]
Служба Миннеаполис–Сент-Пол в Западную Канаду . В 1920-х и 1930-х годах Soo Line управляла Soo-Pacific , летним сервисом Чикаго – Ванкувер с Canadian Pacific Railway . Позже он стал The Mountaineer , который затем был сокращен до Minneapolis–St. Paul в Ванкувер, прежде чем был прекращен в начале августа 1960 года. Mountaineer был летним поездом, в котором были только спальные вагоны, но не было пассажирских вагонов. [4] В нелетние месяцы поезд ходил как Soo-Dominion из Миннеаполиса–Сент-Пола в Мус-Джо, Саскачеван , где он был объединен с трансконтинентальным пассажирским поездом The Dominion компании Canadian Pacific . После того, как CP прекратила пассажирские перевозки в Портал в конце 1960 года, маршрут был сокращен до Сент-Пола — Портал, Северная Дакота , [4] а в декабре 1963 года он был полностью прекращен. [3]
Ночной поезд Миннеаполис–Сент-Пол — Су-Сент-Мари, штат Мичиган , курсирование которого было прекращено в марте 1959 года.
Кроме того, местные поезда ходили по маршруту Чикаго — Миннеаполис–Сент-Пол, Дулут–Супериор — Миннеаполис–Сент-Пол, Дулут — Тиф-Ривер-Фолс, штат Миннесота , а также некоторые летние рейсы, которые освободили The Mountaineer от местной работы по маршруту.
Президенты
Президентами железной дороги Миннеаполиса, Сент-Пола и Су-Сент-Мари были: [5]
Здание Soo Line в Миннеаполисе служило штаб-квартирой компании.
29 сентября 1883 г.: Консорциум владельцев мукомольных заводов в Миннеаполисе основал железную дорогу Миннеаполиса, Су-Сент-Мари и Атлантик, чтобы построить железную дорогу между двумя одноименными городами, чтобы избежать отправки грузов через Чикаго . [6] [7] [8]
23 февраля 1884 г.: президенты железных дорог Миннеаполиса, Су-Сент-Мари и Атлантики и Северной Тихоокеанской железной дороги подписывают соглашение, позволяющее MSSM&A бессрочно использовать пути и сооружения NP в Миннеаполисе, а также предоставляющее доступ к депо Saint Paul Union . [9] Совет директоров NP одобрил соглашение 6 марта. [10]
Март 1884 г.: Первые строительные контракты заключены на выравнивание 60 миль (97 км) линии, начинающейся от точки около озера Тертл, штат Висконсин . [11] Президент Уошберн получает разрешение от совета директоров размещать заказы на подвижной состав. [12]
7 ноября 1884 года: Торжественный первый поезд отправился из Миннеаполиса в Брюс, штат Висконсин , по всей протяженности линии, которая была построена к тому времени. [13] При открытии регулярного обслуживания 15 ноября [1] длина линии составляла 46 миль (74 км). [14]
1887: Миннеаполис выбран местом расположения основных ремонтных мастерских для локомотивов и вагонов. Мастерские «Шорхэм» располагались на участке земли площадью 230 акров на пересечении Центральной и 27-й авеню, закрепленные за значительным машинным и сборочным цехом, способным ремонтировать и собирать локомотивы. В 1949 году был построен новый дизельный цех в дополнение к депо, но в 1990 году цех был закрыт. Другими крупными ремонтными мастерскими были бывшие мастерские Wisconsin Central Railroad (1871–1899) в Норт-Фон-дю-Лак, штат Висконсин . [15]
11 июня 1888 г.: Канадская Тихоокеанская железная дорога приобретает контроль над железной дорогой Миннеаполис, Су-Сент-Мари и Атлантик, объединяя ее с железной дорогой Миннеаполис и Тихоокеанской железной дорогой, железной дорогой Миннеаполис и Сент-Круа, а также железной дорогой Абердин, Бисмарк и Северо-Западной железной дорогой, образуя железную дорогу Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент-Мари .
1921: Soo Line приобретает Wisconsin and Northern Railroad.
1932: Висконсинская центральная железная дорога переходит под внешнее управление.
31 декабря 1937 года: Железная дорога Миннеаполиса, Сент-Пола и Су-Сент-Мари подает заявление о банкротстве.
1944: Висконсинская центральная железная дорога объявляет себя банкротом.
1 сентября 1944 г.: вступает в силу реорганизация линии Soo Line, в результате которой появляется железная дорога Миннеаполиса, Сент-Пола и Су-Сент-Мари .
1953: Valley City Street и Interuban Railway проданы компании Soo Line.
Ряд подвижного состава железной дороги сохранился в музеях по всей территории Соединенных Штатов , некоторые из них в рабочем состоянии. В этот список входит некоторое из наиболее примечательного оборудования.
Паровозы
321, восстановленный B-класс 0-6-0, построенный в 1887 году компанией Rhode Island Locomotive Works . Позднее перестроен в танк-паровоз 0-6-0, пронумерован X-90 и использовался как магазинный маневровый. Перестроен обратно в тендерный паровоз в консервации.
346, восстановленный B-4 класса 0-6-0, построенный в 1915 году компанией ALCO .
353 , восстановленный B-4 класса 0-6-0, построенный в 1920 году компанией ALCO.
440, восстановленный F-8 класса 2-8-0, построенный ALCO, выставлен в Мемориальном парке в Харви, Северная Дакота .
735, восстановленный самолет H-3 класса 4-6-2, построенный ALCO, выставлен в парке Рузвельта в Майноте, Северная Дакота .
950, 2-10-0 , единственный в своем роде, принадлежащий Soo Line, выставлен перед старым депо в Эшленде, штат Висконсин .
1003 , восстановленный Л-1 класс 2-8-2, построенный в 1913 году на верфи ALCO.
2713 , восстановленный H-21 class 4-6-2, построенный в 1913 году компанией ALCO Schenectady. Он находится в Veterans Memorial Park в Стивенс-Пойнт, штат Висконсин . С ним находится служебный вагон Soo Line 99052, построенный в 1908 году для Wisconsin Central Railway, их 158.
2714, восстановленный H-22 class 4-6-2, построенный в 1914 году ALCO Schenectady. Он находится в Lakeside Park в Fond du Lac, Висконсин .
2718 , восстановленный паровоз H-23 класса 4-6-2, построенный в 1923 году компанией ALCO.
2719 , восстановленный H-23 класса 4-6-2, построенный в 1923 году компанией ALCO. Этот локомотив тянул последний паровой поезд линии Soo Line в экскурсионном обслуживании в 1959 году. [18]
Ссылки
Примечания
^ ab "Открытие "Soo"". Eau Claire News . Eau Claire, WI. 15 ноября 1884 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
^ Glischinski, Steve; Ingles, J. David (1 июня 2023 г.). «История Soo Line вспоминается». Classic Trains News . Kalmbach Media . Получено 12 июня 2023 г.
^ ab Abbey 1984, стр. 99.
^ ab Abbey 1984, стр. 97.
^ Gjevre 1990, стр. 203–207.
^ «Благодарность и мокрые одеяла». Star Tribune . Миннеаполис, Миннесота. 19 августа 1883 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
^ «Новая железная дорога в Северном Висконсине». Chicago Tribune . 17 августа 1883 г. стр. 6 – через Newspapers.com.
^ «Новые железнодорожные предприятия». Chicago Tribune . 2 октября 1883 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
^ «Восточное расширение северной части Тихого океана». Chicago Tribune . 24 февраля 1884 г. стр. 6 – через Newspapers.com.
^ "Minnesota News". The Northern Pacific Farmer . Вадена, Миннесота. 6 марта 1884 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
^ "(без названия)". Eau Claire Leader . 5 марта 1884 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
^ "The Sault Ste. Marie Road". Chicago Tribune . 11 марта 1884 г. стр. 7 – через Newspapers.com.
^ «Дорога Миннеаполиса — первая поездка по железной дороге Миннеаполиса и Су-Сент-Мари». Star Tribune . Миннеаполис, Миннесота. 8 ноября 1884 г. стр. 4 — через Newspapers.com.
^ "Железнодорожная разведка - Су-Сент-Мари". The Gazette . Монреаль, Канада. 13 ноября 1884 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
↑ Старр, Тимоти. The Back Shop Illustrated, том 2: Средний Запад.
