Линия Харрогейт–Черч-Фентон — железнодорожная линия в Северном Йоркшире, открытая компанией York and North Midland Railway в 1847—1848 годах, соединяющая Харрогейт и Черч-Фентон.
Линия Харрогейт–Черч-Фентон проходила от Харрогейта до Черч-Фентона . [2] Она была размечена York and North Midland Railway в сентябре 1845 года и открыта от Черч-Фентона до Споффорта 10 августа 1847 года. [3] [4] Линия от Споффорта и Харрогейта была открыта 20 июля 1848 года, [5] после завершения основных инженерных сооружений на линии, 31-арочного, 624-ярдового (571 м) виадука Кримпл и 825-ярдового (754 м) туннеля Проспект. [6]
Недолго просуществовавшая станция под названием Кримпл , расположенная на стыке с линией Лидс–Харрогейт непосредственно к востоку от виадука, появлялась в расписаниях только с 1867 по 1869 год и была снесена. [7] Кривая от Паннал-Джанкшен до Кримпл-Джанкшен была открыта 1 августа 1862 года и позволила поездам из Лидса добираться до новой станции в Харрогейте через виадук Кримпл.
В 1901 году в Уэзерби была построена новая кривая с юга на запад, чтобы поезда из Харрогейта в Уэзерби могли использовать линию Cross Gates–Wetherby без реверсирования. [8] После этого на линии Cross Gates–Wetherby была открыта новая пассажирская станция, обслуживающая Уэзерби, а станция Уэзерби на линии Harrogate–Church Fenton стала только грузовой. [9]
В апреле 1942 года была открыта кольцевая железная дорога Торп-Арч для обслуживания Королевского артиллерийского завода Торп-Арч , который производил боеприпасы. Поезда выходили на однопутную железную дорогу с линии Харрогейт–Черч-Фентон около станции Торп-Арч. [10] ROF в Торп-Арч закрылась в 1958 году, а кольцевая железная дорога была закрыта и поднята в том же году. [11]
Станция Статтон была закрыта для пассажиров 1 июля 1905 года, но оставалась открытой для грузовых перевозок до конца июля 1964 года. [12] Начальника станции в Статтоне в 1890-х годах звали Уилсон Мортимер, и его история, а также движение поездов на этой небольшой станции, описаны в исследовательской статье. [13]
Вся линия между Кримпл-Джанкшен и Черч-Фентон-Норт-Джанкшен была закрыта для пассажиров в январе 1964 года, став одной из первых жертв сокращений Бичинга [ 8] и полностью закрыта в 1966 году. [14]
Первоначальная конечная остановка была в Харрогейт-Брансуик, на линии, которая оставляла текущую чуть севернее железнодорожной станции Хорнбим-Парк и направлялась на запад через 400-ярдовый (370 м) туннель Брансуик, выходя на месте кольцевой развязки Лидс-роуд и Парк-драйв. Затем она прошла через разрез перед тем, как закончиться на станции Брансуик. [15]
Железная дорога была проложена через туннель, а не через парк Стрэй , поскольку горожане были обеспокоены тем, что железная дорога снизит аристократический тон курортного города . [16] Станция работала с 1848 по 1862 год и была заменена, когда Северо-Восточная железная дорога построила станцию на месте современной железнодорожной станции Харрогейт . [17]
Во время Второй мировой войны туннель Брансуик использовался как бомбоубежище. [18]
Очень короткий участок первоначальной линии (2 мили (3,2 км)) все еще используется как часть линии Харрогейта, обслуживая Лидс и обратно. [19] Хотя южный портал туннеля все еще виден, все следы станции в Брансуике были удалены. [20]
В 1992 году 3-мильный (4,8 км) участок бывшего полотна между Споффортом и Уэзерби был преобразован в велосипедную дорожку. [14] К 2003 году дорожка была продлена до Торп-Арч и также включала бывший треугольник линий в Уэзерби, тем самым соединяясь с велосипедными дорожками до Линтона и Коллингема на велосипедном маршруте Западного Йоркшира. [21]
В январе 2019 года Кампания за лучший транспорт опубликовала отчет, в котором линия была определена как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех линий, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств, таких как жилищное строительство. [22]
