Железные дороги Кинросса представляли собой местную сеть из трех сельских железных дорог, целью которых в 1850-х годах был город Кинросс в Шотландии.
Они были:
Эти однопутные сельские линии стали частью основной сети линий, когда в 1878 году был открыт первый мост Тей, а затем мост Форт в 1890 году. Для маршрута моста Форт были построены два новых участка маршрута, ответвление около Кауденбита и линия Гленфарг, соединяющая Маукарс и мост Эрн около Перта. Все местные пассажирские перевозки были прекращены к 1964 году, а маршрут через Гленфарг в Перт был закрыт в 1970 году, чтобы освободить место для автомагистрали М90 . [1]
В глубине страны Кинросс, главный город графства Кинроссшир, до эпохи железных дорог развивался мало. К 1829 году его население составляло всего 7762 человека, а хлопчатобумажное ткачество только недавно стало отраслью промышленности. [2]
Тем не менее, он стал местом назначения для строителей трех независимых железных дорог. К 1850 году основные железнодорожные линии были построены вокруг него:
Добыча угля велась уже некоторое время в южной части района вокруг Данфермлина, и в это время были открыты основные площади месторождений.
Fife and Kinross Railway была уполномочена Актом парламента от 16 июля 1855 года построить 14-мильную линию, чтобы построить ответвление от Edinburgh, Perth and Dundee Railway в Ladybank до Kinross. Было предусмотрено будущее расширение до Tillicoultry, где можно было бы сделать соединение с линией Stirling and Dunfermline Railway до Alloa. Линия должна была быть единой на всем протяжении. Уставный капитал для схемы составлял £70,000. [3] [4]
Предложение встретило значительное сопротивление в парламенте, особенно со стороны EP&DR и Scottish Central Railway, которые опасались расширения линии в конкурирующий сквозной маршрут. После того, как Акт был обеспечен, был заключен контракт на строительство на сумму 47 818 фунтов стерлингов; [4] первый участок был срезан среди большого ликования в Auchtermuchty 14 января 1856 года. [примечание 1] В ноябре 1856 года в парламент было подано заявление на создание отклонения в Milnathort и новой линии от отклонения до EP&D около South Lumphinnans и ответвления к угольной шахте Kelty. Соединение South Lumphinnans было бы прямым дублированием маршрута железной дороги Kinross-shire, и последний был разрешен, в то время как предложенная F&KR поправка была отклонена.
По мере приближения даты открытия директора обнаружили, что EP&DR не желает выделять локомотив для работы на линии, как надеялись, хотя они были готовы арендовать подвижной состав для небольшой компании. К F&KR обратились R and W Hawthorn , которые приобрели Leith Engine Works, с предложением о локомотиве. F&KR заказали два тендерных паровоза 0-4-0 и частично оплатили акциями. После доставки локомотивы получили названия Loch Leven Castle и Falkland Castle . Подвижной состав был закуплен на месте, и предложение EP&DR не было принято. [5]
Линия была открыта от Ледибанка до Стратмигло 8 июня 1857 года и продлена до Милнатхорта 9 марта 1858 года [примечание 2] и, наконец, до Хоуптауна в Кинроссе 20 августа 1858 года. Линия была однополосной на всем протяжении. [4] [5] [6] [7]
Доступ в Ледибанк осуществлялся по кривой, ведущей на юг по главной линии железной дороги Эдинбурга, Перта и Данди; она соединялась с этой линией на некотором расстоянии к югу от станции Ледибанк, и пассажирские поезда, прибывающие в Ледибанк, разворачивались по ответвлению параллельно главной линии [примечание 3] к тамошней платформе. [примечание 4] [8]
Законом от 28 июня 1858 года было разрешено продлить линию до пересечения с железной дорогой Кинросс-шир на совместной станции Кинросс. [3] Расширение было открыто 20 сентября 1860 года, когда первоначальная станция F&KR была переименована в Хоупфилд.
Эксплуатация железной дороги F&KR была окончательно передана EP&DR 5 апреля 1861 года; [7] F&KR всегда испытывала нехватку денег, и она добилась поглощения EP&DR Актом от 29 июля 1862 года. [4]
10 августа 1857 года железной дороге Кинросс-шир было разрешено построить однопутный маршрут длиной 7 миль от Данфермлинской ветки железной дороги Эдинбург, Перт и Данфермлин около Люмфиннанса до Кинросса. Уставный капитал составил 53 000 фунтов стерлингов. [3]
На парламентской сессии 1858 года двумя компаниями был представлен совместный законопроект о соединении двух линий и создании совместной станции. Железная дорога Кинросс-шира открыла свою линию 20 июня 1860 года на временной станции примерно в четверти мили к югу от теперь разрешенной совместной станции, [примечание 5] а расширение до совместной станции с железной дорогой Файф и Кинросс было открыто 20 сентября 1860 года. EP&DR согласилась работать на линии при условии, что Кинросс-шир приобретет собственный локомотив, и она так и сделала, получив один, аналогичный двигателям F&KR, также от R & W Hawthorn.
Перед самым открытием подрядчик пригрозил не допустить его до тех пор, пока счет не будет оплачен. [5]
Расписание движения пассажиров на двух линиях Кинросса работало согласованно, поезда имели хорошие стыковки в Кинроссе. Между двумя железными дорогами существовало соглашение о движении, определяющее, по какому маршруту должен следовать трафик, начинающийся или заканчивающийся на линии; это иногда приводило к некоторым нелогичным маршрутам.
Компания получила Акт от июля 1861 года на строительство ветки от Келти до Кингсита, где предполагалось соединить ее с железной дорогой West of Fife Mineral Railway. Линия открылась в 1863 году.
Финансовые показатели небольшой компании были плохими, и ей неизбежно пришлось искать поглощения со стороны своего более крупного соседа; парламентское разрешение на слияние с EP&DR было получено 1 августа 1861 года. [3] [5]
Devon Valley Railway была зарегистрирована 23 июля 1858 года [4] для строительства линии от станции Stirling and Dunfermline Railway в Тилликолтри до Хоупфилда (Кинросс); уставной капитал составлял 90 000 фунтов стерлингов. Последующий акт от 1 августа 1861 года разрешил несколько отклонений, а затем Акт 1863 года привел к сокращению капитала на 10 000 фунтов стерлингов. Scottish Central Railway и Edinburgh and Glasgow Railway имели полномочия внести по 30 000 фунтов стерлингов на подписку на акции, но 4 августа 1858 года обе эти компании заявили об изменении своего решения. Тем не менее, к 1864 году NBR внесла 40 000 фунтов стерлингов, опасаясь вторжения в Файф со стороны конкурирующей Caledonian Railway . [7]
Первый участок был срезан 4 августа 1860 года, но затем ничего не было сделано, так как оказалось трудно собрать деньги. В конце концов, 1 мая 1863 года участок длиной 6 1/2 мили между Кинроссом и Рамблинг-Бриджем был открыт. [4] [6]
Следующий участок должен был проходить по исключительно сложной местности, и было решено строить с другого конца маршрута, в Тилликолтри. Работа началась там, и линия была открыта для Dollar 3 мая 1869 года. NBR заплатила 10 фунтов стерлингов за пожизненное членство в Dollar Water Supply Association за воду для двигателя DVR. [9]
Закон о железной дороге долины реки Девон от 1866 года обязывал North British Railway заплатить 60 000 фунтов стерлингов за завершение линии DVR; это было согласовано, когда NBR была настроена на экспансионизм и хотела исключить Caledonian Railway из этого района. Теперь NBR пришлось выполнить свое обещание. NBR решила, что конфигурация станции Rumbling Bridge неудобна для расширения, и изменила предложенную трассу, смягчив управляющий уклон с 1 к 50 до 1 к 63. Сложный промежуточный участок был завершен, и линия была полностью открыта 1 мая 1871 года. [5] [9]
Линия DVR соединилась с линией Fife and Kinross Railway в Хоупфилде, теперь переименованном в Kinross Junction. Компания DVR была независимой, но линия эксплуатировалась NBR, пока она не поглотила DVR в 1875 году. [5]
DVR была передана NBR 1 января 1875 года, при этом акции DVR номиналом 100 фунтов стерлингов были обменены на обыкновенные акции NBR номиналом 10 шиллингов номиналом 62 фунта стерлингов. [3] [7]
Завершение трех линий Кинросс дало NBR маршрут от Ледибанка до Аллоа. Открытие первого моста Тей позволило пустить сквозные вагоны из Эдинбурга и Глазго в Данди и Абердин через Кинросс. Завершение второго моста Тей преобразило Файф, позволив Северной Британской железной дороге запустить скоростные поезда из Данди в Глазго и Эдинбург. Некоторые поезда ходили из Глазго в Перт через долину Девон (изображаемую в рекламных целях как «Живописный маршрут»), и десять поездов ходили ежедневно между этими местами, половина по маршруту долины Девон и половина по традиционному маршруту. [5]
Мост Форт-Бридж был полностью открыт для движения 2 июня 1890 года. Это потребовало ряда усовершенствований основных линий маршрутов Северной Британской железной дороги, ведущих к нему. Маршрут Кинросс был преобразован в часть основной линии от Кауденбита до Перта, а весь участок маршрута от Келти до Мокассрс-Джанкшен был удвоен и модернизирован для работы на основной линии.
Линия Гленфарг — это название, которое часто дается линии между Кинроссом и Пертом (на самом деле Mawcarse Junction и Hilton Junction).
Еще в 1863 году, задолго до строительства мостов Форт или Тей, North British Railway получила парламентские полномочия на строительство линии через Гленфарг, связывающей предполагаемые железные дороги Данфермлин и Квинсферри и линии Кинросса, которые должны были быть проложены вдвое. Из Гленфарга линия должна была идти напрямую в Перт, минуя Каледонский маршрут от Хилтон-Джанкшен через туннель Монкрифф. В конце Квинсферри через Форт должны были идти паромы.
В 1867 году ничего не было сделано, и компании пришлось просить разрешения на дополнительное время для строительства линии; тем временем акционеры начали беспокоиться о финансовых обязательствах по многочисленным новым строительным схемам, и проект был закрыт. [7]
Схема была возрождена во время подготовки к строительству моста Форт . Было очевидно, что это кардинально изменит схемы движения: движение NBR все еще пересекало залив Ферт-оф-Форт на пароходе. Наряду с железнодорожными путями непосредственного подхода в Куинсферри была построена новая линия от Сотона, на некотором расстоянии к западу от Эдинбурга, до Далмени. В Файфе строилась линия Гленфарг, соединяющая Моукарс на линии Файф и Кинросс с мостом Эрн на маршруте NBR от Ледибанка, недалеко от перекрестка Хилтон, откуда NBR имела тяговые мощности до Перта.
Покинув северную сторону моста Форт-Бридж, поезда добирались до Инверкитинга по подъездной железной дороге, а затем доходили до узловых станций Данфермлин по линии 1866 года. Присоединяясь к ветке Данфермлин старой компании EP&DR, поезда могли идти на восток несколько миль, прежде чем перейти на другой участок нового маршрута в Кауденбите, давая доступ в южном перекрестке Келти к старой железной дороге Кинросс-шира. Затем маршрут продолжался через Кинросс на линию Файф и Кинросс-шира, расходясь в Моукарсе на новый маршрут Гленфарг, а оттуда в Перт. Все это было двухколейным, и соответствующие участки железных дорог Кинросса, которые были тихими заводями, были удвоены и модернизированы до стандартов движения по главной линии.
2 июня 1890 года мост Форт-Бридж был открыт для сквозного движения, и в тот же день были открыты линия Гленфарг и ответвление в обход Кауденбита.
Отрезная линия в Кауденбите, от Южного перекрестка Кауденбита, использовала новую, более удобную станцию Кауденбит, названную Кауденбит Нью , а со 2 июня 1890 года первоначальная станция была названа Кауденбит Стар . Было много угольных соединений от старой главной линии в районе Кауденбита, и перегруженность там побудила построить короткое соединение от новой линии Кауденбита, возвращающееся к первоначальной линии в Лумфиннансе. Оно было введено в эксплуатацию к 1915 году, [10] и сквозные поезда в направлении Торнтона были перенаправлены на него. Оно было известно как Кольцо Кауденбита. Теперь в Кауденбите было две пассажирские станции, «Старая» и «Новая», и 31 марта 1919 года станция Кауденбит Стар была закрыта, а Кауденбит Нью была переименована в Кауденбит . [примечание 6] [11] Участок первоначальной главной линии был понижен до статуса минеральной линии и оставался открытым по крайней мере до 1960 года. [12]
Маршрут отклонения используется и сегодня: обычные пассажирские поезда в направлении Гленротеса отклоняются от первоначальной основной линии в месте, которое было Cowdenbeath South Junction на новой линии 1890 года, останавливаясь на месте, которое было станцией Cowdenbeath New; затем они следуют по кольцу Cowdenbeath в Cowdenbeath North Junction и возвращаются на первоначальную основную линию в бывшем Lumphinnans South Junction. Это единственная часть сети, описанной в этой статье, которая остается открытой для движения.
В 1938 году пассажирское сообщение на линиях Кинросса осуществлялось по двум осям.
Первый был из Эдинбурга через Данфермлин и Кауденбит в Кинросс и Перт. На маршруте было шесть скорых поездов, включая два спальных вагона из Кингс-Кросс в Инвернесс. Большинство дневных поездов останавливались в Данфермлине и Кинроссе. Кроме того, было четыре транзитных поезда и несколько коротких рабочих.
Второй — от Аллоа и Тилликолтри до Кинросса и Ледибанка. Было четыре останавливающихся поезда в каждом направлении, с некоторыми короткими работами. [11] В течение нескольких лет между открытием моста Тей и моста Форт это был важный маршрут для Северной Британской железной дороги между Глазго, Аллоа, Кинроссом и Данди, но его важность исчезла после 1890 года.
Маршрут Devon Valley Railway был закрыт 15 июня 1964 года, хотя грузовое сообщение между Тилликолтри и Аллоа продолжалось до 25 июня 1973 года.
Линия Файф и Кинросс была закрыта для пассажиров между Ледибанком и Мокарс-Джанкшен 5 июня 1950 года, а для грузовых перевозок — 5 октября 1964 года.
Линия Келти - Кинросс - Гленфарг - Хилтон-Джанкшен закрылась 5 января 1970 года, хотя грузовое движение продолжалось до Кинросса и Милнатхорта до 4 мая 1970 года. [6] Когда линия Гленфарг закрылась, перевозки из Перта в Эдинбург были перенаправлены на более медленный маршрут через Стерлинг, а затем, с некоторым сокращением времени в пути, по линии Мост Эрн - Ледибанк, когда она была вновь открыта (она была закрыта для пассажиров в сентябре 1955 года) [13]
Первоначальный участок железной дороги Кинросс-шира между центральным узлом Лумфиннанса и южным узлом Келти был закрыт для пассажиров 2 июня 1890 года, когда открылась отсечная линия, [13] но оставался открытым для перевозки полезных ископаемых по крайней мере до 1960 года. [12]
Железная дорога Кинросс-шира
Железная дорога Файф и Кинросс
Железная дорога Девон-Вэлли
Линия Гленфарг
Градиенты на маршруте после 1890 года от Кауденбита до Перта были серьезными. Кауденбит находился на вершине крутого подъема от Инверкитинга, и при выходе линия падала на протяжении двух миль со скоростью 1 к 80 / 78. Были серпантины волн до Милнатхорта, после чего линия поднималась со скоростью 1 к 158 - 200 до перекрестка Маукарс. Сложный рельеф оттуда до моста Эрн вынудил трехмильный подъем со скоростью 1 к 94, за которым последовал спуск со скоростью 1 к 75 на протяжении шести миль без перерыва до моста Эрн. [16]