Компания R and W Hawthorn Ltd была производителем локомотивов в Ньюкасл-апон-Тайн , Англия , с 1817 по 1885 год.
Роберт Хоторн начал свой бизнес в Forth Bank Works в 1817 году, строя морские и стационарные паровые двигатели. В 1820 году к нему присоединился его брат Уильям, и фирма стала называться R and W Hawthorn. Возможно, после участия в испытаниях Rainhill в 1829 году они заинтересовались локомотивами и продали свой первый двигатель в 1831 году. Печатные и онлайн-источники утверждают, что это был Mödling для железной дороги Vienna Gloggnitz. [1] [2] Это неверно, этот локомотив был доставлен в 1841 году. [3] Заказ 1831 года был размещен железной дорогой Stockton and Darlington . [4] [5] [6]
Последовал ряд заказов для железной дороги Стоктона и Дарлингтона . Они были великими новаторами — не всегда успешно — и их локомотивы имели много оригинальных особенностей.
В 1838 году два были построены для ширококолейной Great Western Railway по патенту T. E. Harrison , который позже стал главным инженером North Eastern Railway . Их можно было рассматривать как предшественников локомотива Garratt , с котлом, перевозимым на отдельной тележке от цилиндров и клапанного механизма. Это позволило котлу быть большим и низким, перевозимым на меньших колесах, в то время как ведущие колеса могли быть до десяти футов (120 дюймов; 3048 мм) в диаметре. При небольшом весе на водителях сцепление было плохим, но они двигались очень плавно до шестидесяти миль в час (97 км/ч). Однако гибкая паровая муфта создавала много проблем, и они были сняты с производства.
Они продолжили строить более обычные двигатели, возможно, по субподряду, среди них три для железной дороги Бирмингем и Дерби-Джанкшен . В 1850 году компания построила свой первый танк-локомотив , который был поставлен на железную дорогу Йорк, Ньюкасл и Берик [7] В 1850-х годах они также построили шесть локомотивов 4-4-0 ST, Crampton класса Sondes для железной дороги Восточного Кента [8] Кроме того, в поисках низкого центра тяжести, четыре 0-4-0 с машинистами, расположенными на расстоянии двенадцати футов (144 дюйма; 3658 мм) друг от друга, соединены с цилиндрами фиктивным коленчатым валом. Вскоре они были сняты, и Cramptons переделаны в традиционные танки 2-4-0 .
В 1860 году для компании Cape Town Railway and Dock Company были построены восемь тендерных локомотивов с колесной формулой 0-4-2, первые тендерные локомотивы, работавшие в Южной Африке . [9] [10]
В 1870 году они построили верфь Св. Петра, примыкающую к верфи Роберта Стивенсона и компании , а в 1880 году объединились с судостроительной компанией A. Leslie and Company , образовав компанию Hawthorn Leslie and Company .
В 1846 году они купили Leith Engine Works в Лейте , Шотландия , для сборки локомотивов, подготовленных в Ньюкасле. Эти работы были проданы другой компании, также называемой Hawthorns and Company , которая произвела около четырехсот локомотивов за свой счет до 1872 года.
В 1859 году компания Hawthorns, Leith, построила локомотив 0-4-0T для подрядчиков по строительству железной дороги Кейптаун-Веллингтон в Капской колонии , подрядчиков по строительству железной дороги Кейптаун-Веллингтон . Этот локомотив был первым паровозом, запущенным в Южной Африке . В 1861 году компания Cape Town-Wellington Railway Company взяла на себя все строительство, а локомотив от Pickerings стал локомотивом № 9 железной дороги Кейптаун-Веллингтон, позже получившим название «Blackie». Впоследствии он был перестроен в конфигурацию 0-4-2 . В 1936 году он был объявлен национальным памятником и с тех пор установлен в вестибюле вокзала Кейптауна . [9]
В 1861 году Hawthorns поставила локомотив 0-4-0WT, заводской номер 244, на шахту Howe Bridge в Ланкашире. Названный Ellesmere , он продолжал использоваться на шахте до 1957 года, когда он стал старейшим рабочим паровым двигателем в Великобритании. Сейчас он хранится в Национальном музее Шотландии в Эдинбурге. [11]