Линия Мидосудзи

Линия метро в префектуре Осака, Япония

Поезд серии 30000 остановился на запасном пути после станции Син-Осака.

Линия метро Мидосудзи (御堂筋線, Midōsuji-sen ) — линия скоростного транспорта в Осаке , Япония, эксплуатируемая метрополитеном Осаки . Построенная под Мидосудзи , крупной улицей с севера на юг, она является старейшей линией в системе метрополитена Осаки и второй старейшей в Японии после линии Гиндза в Токио . Ее официальное название — Линия скоростного электрического трамвая № 1 (高速電気軌道第1号線) , в то время как Муниципальное транспортное управление Осаки называет ее линией скоростной железной дороги Осаки № 1 (大阪市高速鉄道第1号線) , а в публикациях MLIT она упоминается как линия № 1 ( Линия Мидосудзи) ( 1号線（御堂筋線） ) . На линейных картах станции линии Мидосудзи обозначаются буквой «М».

К северу от Накацу она проходит над землей по разделительной полосе Син-Мидосудзи , надземной автомагистрали.

Участок между Мино-каяно и Эсакой принадлежит и управляется железной дорогой Кита-Осака Кюко (北大阪急行電鉄, Кита Осака Дентецу ) , но он беспрепятственен для пассажиров, за исключением расчета стоимости проезда.

В июне 2018 года линия Мидосудзи была самой перегруженной железнодорожной линией в регионе Кансай в Японии ^[2] , в пиковый период загруженность линии между станциями Умеда и Ёдоябаси составляла 151%.

Линейные данные

• Надземный участок: к северу от Накацу до Эсаки; Эсака к югу от Сенри-Тюо; (Железная дорога Кита-Осака Кюко)
• Блокировка сигнализации : Автоматическая
• Система защиты поезда : WS-ATC
• Вагонов в поезде: 10 (1996 – настоящее время) ^[3]
• Станции, оборудованные платформенными раздвижными дверями : все ^[4]

Станции

Подвижной состав

С 1987 года весь подвижной состав линии Midōsuji, эксплуатируемый метрополитеном Осаки, хранится и обслуживается в депо Nakamozu, первом подземном депо в системе метрополитена Осаки. Кроме того, указанный подвижной состав может также попасть в депо Midorigi на линии Yotsubashi через переход, расположенный после станции Daikokuchō, и в депо Morinomiya на линии Chūō через переход Daikokuchō, а затем на подъездной путь около станции Hommachi, построенный в 2014 году. Первое депо для линии Midōsuji располагалось около станции Umeda, которая была заменена депо Abeno в 1950 году, депо Nagai в 1954 году (сейчас используется в основном для обслуживания путевых транспортных средств) и депо Abiko в 1960 году (закрыто в 1987 году).

• 21 серия (с 1991 года)
• Серия 30000 (с 10 декабря 2011 г.) ^[5]
• Кита-Осака Кюко серия 8000 (с 1987 г.)
• Кита-Осака Кюко серия 9000 (с 28 апреля 2014 г.) ^[6]

• 
  Серия Midōsuji Line 30000, набор 31904, апрель 2018 г.
• 
  Кита-Осака Кюко 8000 серии в апреле 2018 г.
• 
  Кита-Осака Кюко серии 9000, май 2014 г.

Бывший

• 100 серия (1933–1969)
• 200 серия (1935–1969)
• Серия 300 (1938–1969)
• Серия 400 (1943–1969)
• Серия 500 (1949–1969)
• Серия 600 (1951–1969)
• Серия 1000 (1953–1969)
• Серия 1100 (1957–1969)
• Серия 1200 (1958–1969)
• 50 серия (1960–1969)
• 30 серий (1968–1993)
• Серия 10/10А (1973–2022)
• Китакю серии 7000/8000 (1969–1970)
• Китакю, сериал 2000 года (1969–1993)

• 
  Сохранившийся автомобиль 100-й серии, ноябрь 2006 г.
• 
  30 серия на линии Мидосудзи, ок. 1987 г.
• 
  Электропоезд серии 10А линии Мидосудзи в апреле 2018 г.

История

Линия Мидосудзи была первой линией метро в Осаке и первой государственной линией метро в Японии. Её строительство было отчасти попыткой дать работу многим безработным в Осаке в начале 1930-х годов. Первоначальный туннель от Умеды до Синсайбаси , а также депо Умеда были построены полностью вручную и открыты в 1933 году после того, как изначально страдали от обвалов и утечек воды, вызванных плохим составом земли под северной Осакой и столь же плохими инженерными навыками рабочей бригады. ^[7] Первые вагоны были доставлены на линию рабочей силой и вьючными животными с путей правительственной железной дороги около Умеды. ^{[ требуется ссылка ]}

Хотя линия сначала работала только с одним вагоном, ее станции были изначально спроектированы для приема поездов до восьми вагонов. Линия постепенно расширялась в течение следующих нескольких десятилетий, завершив свою нынешнюю длину в 1987 году, что сделало ее второй по длине линией метро в Осаке после линии Танимати (исключая расширение железной дороги Кита-Осака Кюко линии Мидосудзи).

• 20 мая 1933 года – Умеда (временная станция) – Синсайбаси (открытие). ^[8] Поезда начали курсировать в одновагонном составе по одному пути.
• 6 октября 1935 г. – открыта станция Умеда (нынешняя станция). Поезда начали ходить по двум путям.
• 30 октября 1935 г. – Shinsaibashi – Namba (открытие). Поезда начали курсировать в составе 2 вагонов. ^[9]
• 21 апреля 1938 г. – Намба – Тэннодзи (открытие). Поезда начали курсировать в составе 3 вагонов.
• Строительство было остановлено во время Второй мировой войны .
• 20 декабря 1951 г. – Тэннодзи – Сёвачо (открытие)
• 5 октября 1952 г. - Сёвачо - Ниситанабэ (открытие)
• 1 августа 1953 года – началось движение поездов в составе 4 вагонов.
• 1 апреля 1957 года – началось движение поездов в составе 5 вагонов.
• 1 мая 1958 года – началось движение поездов в составе 6 вагонов.
• 1 июля 1960 г. - Ниситанабэ - Абико (открытие) ^[10]
• 1 июня 1963 года – началось движение поездов в составе 8 вагонов.
• 1963 г. – На линии Мидосудзи зафиксирована самая высокая за всю историю грузоподъемность при столкновении — 264% на участке Намба — Синсайбаси.
• 1 сентября 1964 г. – Умеда – Син-Осака (открытие)
• 29 августа 1968 г. – началась эксплуатация электропоездов 30-й серии . ^[11]
• 24 февраля 1970 г. – Син-Осака – Эсака совместно с железной дорогой Кита-Осака Кюко (Китакю) (открытие). Автоматическое управление поездом и сигнализация в кабине заменили предыдущую механическую систему защиты поездов от остановки поезда .
• 1 апреля 1971 года – введено централизованное управление дорожным движением .
• 16 февраля 1976 г. – началась эксплуатация электропоездов 10-й серии .
• 18 апреля 1987 г. – Абико – Накамодзу (открытие). ^[12] Началась реконструкция станций для приема 9-вагонных поездов. ^[13]
• 24 августа 1987 г. Завершение реконструкции станций, в связи с чем все поезда были переформированы в 9-вагонные составы.
• 14 мая 1991 г. – введены в эксплуатацию электропоезда 21 серии .
• 1993 год – Все поезда на линии Мидосудзи полностью оснащены кондиционерами после снятия с эксплуатации поездов серий 30 и Китакю 2000 в том же году.
• 9 декабря 1995 г. – началась реконструкция станций для приема 10-вагонных поездов.
• 1 сентября 1996 года – завершена реконструкция станций, в связи с чем все поезда были переформированы в 10-вагонные составы.
• 11 ноября 2002 г. – введены автомобили, предназначенные только для женщин .
• Декабрь 2011 г. – введены в эксплуатацию электропоезда серии 30000 .
• 14 февраля 2015 г. – На станции Теннодзи установлены первые платформенные раздвижные двери половинной высоты . ^[14]
• 27 марта 2020 г. – Первые три комплекта электропоездов серии 30000, оснащенных бортовым Wi-Fi . ^[15]
• 2021 г. – внедрение TASC на линии Мидосудзи.
• 5 марта 2022 г. – Завершены работы по модернизации платформенных раздвижных дверей на линии Мидосудзи. ^[16]
• 4 июля 2022 г. – Последние 10 электропоездов серии выведены из эксплуатации.

Пассажирские автомобили только для женщин

С 11 ноября 2002 года на линии были введены вагоны, предназначенные только для женщин. В каждом поезде имеется один такой вагон (вагон № 6), использование которого ограничено в течение всего дня по будням.

Ссылки

1. "平成27年 大都市交通センサス 近畿圏報告書" (PDF) . П:84 . 国土交通省. Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2018 г. Проверено 28 сентября 2018 г.
2. "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2020-09-29 . Получено 2021-01-12 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
3. 小佐野, カゲトシ (2016).日本縦断！ 地下鉄の謎[ По всей Японии! Тайна метро ] (на японском языке). Япония: 実業之日本社. АСИН  B01NAS4TMD.
4. «可動式ホーム柵の設置状況» [Состояние установки подвижных ограждений платформ]. subway.osakametro.co.jp (на японском языке) . Проверено 1 декабря 2021 г.
5. "大阪市交御堂筋線用30000系が営業運転を開始" [серия 30000 муниципального метро Осаки начинает коммерческое обслуживание на линии Мидосудзи]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 11 декабря 2011 г. Проверено 25 июля 2022 г.
6. "北大阪急行9000形が営業運転を開始" [серия Kita-Osaka Kyuko 9000 поступает в коммерческую службу]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 29 апреля 2014 г. Проверено 25 июля 2022 г.
7. 大阪市交通局七十五年史[ 75-летняя история Муниципального транспортного управления Осаки ] (на японском языке). Осака, Япония: 大阪市交通局. 1980.
8. «公営地下鉄在籍車数ビッグ３ 大阪市交通局 (Один из трех крупнейших операторов общественного метро: Муниципальное метро Осаки)» . Японский журнал Railfan . Том. 49, нет. 576. Апрель 2009 г., стр. 88–99.
9. "官 報. 1935 – 10 月28 日" [Официальный бюллетень. 28 октября 1935 г.] (на японском языке). 28 октября 1935 года . Проверено 1 декабря 2021 г.
10. 加古, 信志 (24 июля 2014 г.). «れとろ探訪:地下鉄長居駅» [Ретро-исследование: станция метро Нагай]. Майнити Симбун (на японском языке).
11. 大阪市交通局百年史[ 100-летняя история Муниципального транспортного бюро Осаки ] (на японском языке). 大阪市交通局. 2005. с. 1124. ИСБН 978-4990172411.
12. "鉄道ジャーナル" [Железнодорожный журнал].鉄道ジャーナル. 21 : 122. Июль 1987 г.
13. «12日からダイヤ改正».交通新聞(на японском языке). 8 апреля 1987 года.
14. "大阪市交通局｜可動式ホーム柵" .
15. "Метро Осакиの車内で無料Wi-Fiをご利用いただけます～御堂筋線の3列車から順次導入～｜Метро Осаки" .
16. "御堂筋線なんば駅の可動式ホーム柵の運用開始について｜Метро Осаки" .

Внешние ссылки

• Медиа, связанные с линией Мидосудзи на Wikimedia Commons