Линия 1 парижского метрополитена ( фр . Ligne 1 du métro de Paris ) — одна из шестнадцати линий парижского метрополитена . Она соединяет Ла-Дефанс на северо-западе и Шато-де-Венсен на юго-востоке. Протяжённостью 16,5 км (10,3 мили) она представляет собой важный транспортный маршрут с востока на запад в пределах Парижа. За исключением пригородных линий Réseau Express Régional (RER), это самая загруженная линия в сети с 181,2 млн пассажиров в 2017 году или в среднем 496 000 человек в день.
Линия была первой открытой в сети, ее первый участок был введен в эксплуатацию в 1900 году. Это также первая линия сети, которая была переведена с ручного управления на полностью автоматизированную работу. Переоборудование, которое началось в 2007 году и было завершено в 2011 году, включало новый подвижной состав ( MP 05 ) и установку дверей по краям платформ на всех станциях. Первые восемь поездов MP 05 (с 501 по 508) были отправлены в пассажирское сообщение 3 ноября 2011 года, [1] [2] что позволило ускорить перевод существующего состава MP 89 CC на линию 4 ; однако с 2019 года линия 4 также переводится на автоматизированные операции. [3] Переоборудование позволило линии 1 работать как второй полностью автоматизированной линии системы после линии 14 .
Переход к полностью автоматизированным услугам был осуществлен без серьезных перебоев в пассажирском движении. Новый подвижной состав MP 05 мог эффективно работать вместе с подвижным составом MP 89 CC с ручным приводом до тех пор, пока не накопилось достаточно MP 05, чтобы не было необходимости в MP 89. Полная автоматизация была достигнута для вечерних услуг в мае 2012 года, с увеличением услуг выходного дня к августу 2012 года. По состоянию на 15 декабря 2012 года линия 1 полностью автоматизирована. Оставшиеся пять поездов MP 89 CC оставались на хранении на линии 1 около мастерских Фонтене, пока новый гараж для линии 4 не был открыт к югу от новой станции Mairie de Montrouge в феврале 2013 года. В настоящее время линия 1 продлевается до Валь-де-Фонтене, чтобы создать связь с линией 15 парижского метро , RER A , RER E и продолжением трамвая 1.
Парижская метрополитенная сеть берет свое начало в нескольких десятилетиях дебатов, более или менее странных проектов и перетягивания каната между государством (которое было благосклонно к взаимодействию крупных железнодорожных сетей с крупными метрополитенами) и мэрией Парижа (которая хотела небольшую сеть, обслуживающую только внутреннюю часть города с очень близкими станциями, фактически запрещающими доступ к оборудованию крупных железнодорожных компаний). Ухудшение условий движения в Париже, пример иностранных столиц и приближение Всемирной выставки 1900 года убедили власти начать строительство метро. Решение, предложенное мэром Парижа, было в конечном итоге принято; государство уступило проектирование и строительство работ городу Парижу. После принятия муниципальным советом 20 апреля 1896 года сетевого проекта Фюльжанса Бьенвеню и Эдмона Юэ, «столичная железная дорога» была объявлена общественной услугой законом, вступившим в силу 30 марта 1898 года.
В ноябре 1898 года город Париж принял решение провести предварительные работы по созданию сети метрополитена со строительством первой линии парижской системы метрополитена. Работа длилась двадцать месяцев под руководством инженеров Фюльжанса Бьенвеню и финансировалась муниципалитетом Парижа. Линия была разделена на восемь частей, распределенных между несколькими компаниями. 19 июля 1900 года линия была открыта между Порт Майо и Порт де Венсен , чтобы соединить различные места Всемирной выставки . Только восемь станций были завершены и открыты с открытием; еще десять были постепенно открыты между 6 августа и 1 сентября 1900 года. Линия следовала по оси памятников восток-запад в Париже. Эти восемнадцать станций были полностью построены под контролем инженера Фюльжанса Бьенвеню, большинство из них 75 метров (246 футов 1 дюйм) в длину и 4,10 метра (13 футов 5 дюймов) в ширину. В марте 1934 года первая линия, проложенная в пригороды, обеспечила сообщение с Венсенским замком на востоке.
На протяжении многих лет на линии 1 эксплуатировалось пять различных типов подвижного состава:
После успешного открытия линии 14 как полностью автоматизированной линии RATP начало изучать возможность автоматизации существующих линий в системе. Сначала агентство сосредоточилось на линии 1, поскольку она является самой загруженной из всех линий парижского метрополитена, а также линией, наиболее посещаемой туристами. Автоматизация не только позволила Парижу оставаться образцом технологических инноваций в железнодорожной отрасли, но и увеличивает количество линий в обычном режиме, когда бастуют работники RATP ( подвижной состав MP 05 ). Это было продемонстрировано, когда транспортный профсоюз принял участие в забастовке в сентябре 2019 года, не повлияв на обслуживание линии 1. [4]
Работы начались в 2007 году и в основном проводились без остановки пассажирского движения. Предварительные работы включали модернизацию электрооборудования и сигнализации по всей линии. Также начались работы по переоборудованию оригинальной станции Porte Maillot (также известной как «Espace Maillot») в легкое техническое обслуживание подвижного состава MP 05. В 2009 году начались работы по установке платформенных раздвижных дверей; первыми станциями, которые были оборудованы, стали станции Bérault и Porte Maillot. Из-за своей изогнутой платформы, станция Bastille (в 2011 году) была одной из последних, которые были оборудованы. В это время отдельные станции периодически закрывались, чтобы выровнять платформы с высотой пола поезда (от fr:Ligne 1 du métro de Paris).
Хотя большинство станций остались такими же, какими они были до автоматизации (за исключением раздвижных дверей на платформе), многие станции, такие как St. Paul, получили совершенно новые вывески. Franklin D. Roosevelt получила полную реконструкцию фасада после Второй мировой войны, придав ему более современный вид.
3 ноября 2011 года первые восемь поездов нового подвижного состава MP 05 были введены в эксплуатацию на линии 1. Эти поезда курсировали вместе с подвижным составом MP 89 CC до тех пор, пока не было достаточно автоматизированного состава для обслуживания пассажиров. Это каскадирование было достигнуто благодаря системе SAET ( фр .: Système d'automatisation de l'exploitation des trains ), которая является первой версией Trainguard MT CBTC компании Siemens Transportation Systems . Прибытие нового состава позволило RATP ускорить перевод MP 89 с линии 1 на линию 4 со скоростью около 2–3 поездов в месяц в период с ноября 2011 года по ноябрь 2012 года. Эта скорость увеличилась до 4 поездов в месяц в течение ноября и декабря 2012 года.
Основные вехи были достигнуты в мае и июле 2012 года, когда полная автоматизация достигла достаточного уровня, при котором MP 89 больше не были нужны поздними вечерами и выходными соответственно. В течение Nuit Blanche в октябре 2012 года линия 1 также работала в полностью автоматическом режиме. Последний рубеж был достигнут 15 декабря 2012 года, когда полная автоматизация линии 1 приблизилась к 100%, что позволило снять оставшиеся поезда MP 89 с регулярного обслуживания 21 декабря 2012 года. Из-за нехватки места для хранения на линии 4 оставшиеся 6-7 поездов MP 89 оставались на путях линии 1 около Фонтене до открытия нового гаража в районе Монруж. Это открытие было предварительно назначено на февраль/март 2013 года и совпадет с открытием новой станции Mairie de Montrouge на линии 4. С 16 февраля 2013 года, на год позже запланированного в 2010 году, линия была полностью автоматизирована. Окончательные корректировки были завершены в воскресенье, 28 июля 2013 года. Таким образом, это была одна из первых линий в мире, преобразованная в полностью автоматическую линию, хотя изначально она не проектировалась как таковая.
22 января 2016 года около 5 часов вечера все поезда на линии 1 остановились из-за сбоя в работе компьютера. Большинство из них находились на станциях, но шестнадцать из них, застрявших в туннеле, пришлось эвакуировать с помощью агентов, которые прибыли, чтобы «освободить» пассажиров. Движение возобновилось только на следующее утро. Эта поломка, которую RATP называет исторической, является следствием ошибки, произошедшей в системе автопилота, установленной на линии 1 с 2013 года.
Рассматривается западное расширение линии 1 от станции La Défense до центра Нантера . Другое изучаемое предложение предполагает строительство новой станции в Fontenay – Rigollots, как раз перед тем, как линия выйдет на поверхность, чтобы войти в магазины Fontenay, а затем продолжиться на восток до Val de Fontenay, чтобы соединиться с линиями RER A и E.
* Переименование станции «Лувр» было произведено после того, как вход в музей был перемещен в связи со строительством Пирамиды Лувра .
Линия 1 проходит рядом с несколькими достопримечательностями:
