Линия Фэрмаунт или Дорчестерская ветка — линия пригородной железной дороги MBTA в Бостоне, Массачусетс , США . За исключением короткого участка в Милтоне , она полностью проходит в пределах Бостона, идя на юго-запад от Южного вокзала через районы Дорчестер , Мэттапан и Гайд-парк . Обслуживание выходного дня началось 29 ноября 2014 года. Большинство поездов меняют направление на южное в конце в Редвилле , но некоторые поезда линии Франклин/Фоксборо используют линию Фэрмаунт, а не Северо-восточный коридор .
С 1980-х по 2012 год на линии Фэрмаунт было всего пять станций: три плюс две конечные (South Station и Readville); однако в период с 2012 по 2013 год к линии были добавлены еще три станции. Первая из них, Talbot Avenue , открылась 12 ноября 2012 года, за ней последовали Newmarket и Four Corners/Geneva 1 июля 2013 года. Из-за протестов соседей по поводу ее дизайна и местоположения еще одна запланированная станция, Blue Hill Avenue , открылась только 25 февраля 2019 года. Все станции на линии полностью доступны .
В настоящее время коридор обслуживает в основном малообеспеченные слои населения и рабочий класс . [2] Несмотря на частые отмены, подсчет в июне 2016 года показал, что пассажиропоток почти утроился по сравнению с 2012 годом. [3] Хотя линия по-прежнему является одной из наименее используемых в системе пригородных поездов MBTA, в последнее время на ней наблюдается значительный рост с 789 ежедневных пассажиров в 2012 году до 2652 в 2018 году и 2843 в 2022 году. [4] [1]
Линия была построена как вход в Бостон для железной дороги округа Норфолк и ее преемников, которым изначально приходилось полагаться на соединение через Boston and Providence Railroad (B&P) из Дедхэма . Новая линия, построенная в 1855 году, отделилась от старой в Ислингтоне и пошла на северо-восток, пересекая Boston and Providence Railroad в Редвилле . Она продолжилась через Гайд-парк и Дорчестер, прежде чем пересечь Old Colony Railroad в South Bay Junction. Линия продолжилась в Южный Бостон и сделала широкую кривую вдоль эстакады на запад к центру Бостона и конечной точке на площади Дьюи.
После нескольких неудачных реорганизаций линия стала частью New York and New England Railroad (NY&NE) в 1873 году и New England Railroad в 1895 году. New England была сдана в аренду New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H) в 1898 году и стала их Midland Division. Линия была оперативно разделена на стыке с Boston and Providence (также арендованной NYNH&H) в Readville, при этом многие поезда, идущие по Midland с юго-запада, переключались на B&P, а некоторые поезда по B&P с юга переключались на Midland.
В 1899 году открылась новая станция South Station union , и для Midland был построен новый набор путей на западной стороне главной линии Old Colony Railroad, также части NYNH&H. Старая станция South Boston (расположенная на West 1st Street между улицами A и B) была заброшена, поскольку находилась к северу от перекрестка с новой трассой, а старый терминал больше не использовался, последний участок старой линии (через канал Fort Point ) был удален, а остальная часть использовалась только для грузовых перевозок. Однако South Boston обслуживался станцией, которая была построена для Old Colony, теперь между путями Old Colony и Midland.
Под контролем New Haven Railroad большинство междугородних и некоторые пригородные поезда с бывшей линии NY&NE (теперь Franklin/Foxboro Line ) перешли на главную линию Northeast Corridor (бывшую B&P) в Readville, а обслуживание в Midland Branch в основном ограничивалось местными поездами. Пассажирское сообщение в последний раз осуществлялось на Midland к северу от Readville в 1944 году после длительного периода снижения пассажиропотока, хотя линия продолжала использоваться для грузовых перевозок в Южный Бостон .
MBTA выкупила пути Franklin Line к югу от Readville у Penn Central в 1973 году. В 1976 году MBTA выкупила линию Midland от Readville до Southampton Street. [5] 7 декабря 1976 года агентство заключило контракт на 3,7 миллиона долларов на модернизацию линии для использования в качестве объездной дороги, пока Northeast Corridor был закрыт во время проекта Southwest Corridor . Три из бывших станций — Fairmount , Morton Street и Uphams Corner — были перестроены с голыми асфальтовыми платформами и открыты для местного пригородного сообщения. [6] 3 ноября 1979 года все поезда на линиях Franklin и Providence/Stoughton , а также междугороднее сообщение Amtrak были перенаправлены через Midland. [5] Восстановленное обслуживание на линии не планировалось как постоянное; однако оно стало популярным на местном уровне. [7] Станции Uphams Corner и Morton Street были закрыты 30 января 1981 года в рамках общесистемных сокращений, которые также включали закрытие отделения Woburn . [5]
5 октября 1987 года новый Юго-Западный коридор открылся для пригородных перевозок; большая часть маршрутов Franklin Line и Attleboro/Stoughton Line была перенаправлена через него. MBTA начала эксплуатацию Fairmount Shuttle (позже известного как Fairmount Line ) между South Station и Fairmount на старых путях Midland в ответ на общественный спрос. [5] Остановки на Morton Street и Uphams Corner были отремонтированы и вновь открыты. [8] Шаттл был продлен до Readville 30 ноября 1987 года. [5] Маршрут — иногда называемый MBTA Dorchester Branch — используется некоторыми поездами Franklin/Foxboro Line в час пик для снижения нагрузки на трехпутный Юго-Западный коридор и дополнения шаттлового обслуживания. Исследование MBTA, опубликованное в 2010 году, показало, что наиболее работоспособные варианты маршрутов для постоянного обслуживания до Foxboro будут включать продление некоторых или всех поездок Fairmount Line до Foxboro по части Franklin Line. [9]
Некоторые поездки по линии Providence/Stoughton Line использовались по путям линии Fairmount Line примерно до 2004 года, когда они были перенаправлены на главную линию, чтобы избежать прохождения через станцию 1 Readville компании CSX . [10] [11] Во время перебоев в работе Северо-восточного коридора к северу от Readville, Franklin и Providence иногда перенаправляются по линии Fairmount Line. [12] [13]
Все переезды на линии были ликвидированы к 1920-м годам, за исключением Bird Street в Дорчестере. [14] После четверти века дебатов планы заменить его автомобильным мостом в Cedar Place были отменены в 1941 году из-за нехватки стали. [15] [16] [17] Переезд был окончательно закрыт в конце 1970-х годов в рамках подготовки к пассажирскому обслуживанию; вместо него был построен пешеходный мост. [18] [19] Несмотря на активное движение, мост пришел в упадок из-за отсутствия технического обслуживания и стал небезопасным; освещение не было заменено после постоянного вандализма, и грабежи были обычным явлением. Жители подали петицию в MBTA в 2010 году, но никаких действий не было предпринято, пока MBTA не закрыла мост полностью в марте 2014 года из-за его состояния. [20] [21] Город Бостон и MBTA заявили, что каждая из сторон несет ответственность за содержание и финансирование замены моста, и мост был снесен примерно в 2018 году без замены. [22]
Содружество Массачусетса согласилось в 2005 году внести улучшения на линию Фэрмаунт в рамках своего юридически обязывающего обязательства по снижению возросшего загрязнения воздуха от Большого раскопа . Чтобы соответствовать Плану внедрения штата , поданному в Федеральное агентство по охране окружающей среды , улучшения должны были быть завершены к 31 декабря 2011 года. В качестве промежуточного срока Исполнительному управлению транспорта Массачусетса было необходимо «завершить окончательный проект, подать заявки на все необходимые разрешения и гранты, подать все требуемые законодательные акты и инициировать все государственные и частные приобретения земли» к 1 декабря 2009 года. [23]
Существующие станции Uphams Corner и Morton Street были перестроены, с высокими платформами поездов для легкой посадки, навесами, пандусами, электронными табло и удобными для пешеходов дорожками. После завершения проекта все станции на линии соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями и доступны для инвалидных колясок. [24] Четыре новые станции были построены на Four Corners/Geneva , Talbot Avenue , Blue Hill Avenue и Newmarket . Кроме того, было реконструировано шесть мостов, добавлена новая блокировка и перестроена система сигнализации. [24]
MBTA выделила на проект 37 миллионов долларов [ нужна ссылка ] , а 39 миллионов долларов было выделено Содружеством из законопроекта о чрезвычайных облигациях 2007 года. [23] Общая стоимость проекта оценивается в 79,4 миллиона долларов. [25] Предполагается, что добавление новых станций и модернизация существующей инфраструктуры перенаправят 220 ежедневных поездок с автомобилей на общественный транспорт, [26] и увеличат ежедневный пассажиропоток на линии в будние дни с примерно 2800 до 7300 поездок в одну сторону. [27] Реконструкция мостов на Массачусетс-авеню, Куинси-стрит и Колумбия-роуд стоимостью 22,9 миллиона долларов началась в январе 2007 года. [28]
План, принятый MBTA, основан на плане Indigo Line , предложенном активистами сообщества, который был призван сделать характеристики линии более похожими на скоростной транзит, чем на пригородную железную дорогу, с увеличенной частотой и количеством остановок. Однако в своем первоначальном предложении MBTA не планировала увеличивать частоту обслуживания, чтобы соответствовать скоростным транзитным линиям, или устанавливать системы предоплаты за проезд . План Indigo Line также предусматривал использование дизельных многосекционных вагонов (DMU) для более быстрого ускорения и замедления, что рассматривалось MBTA, но изначально не было реализовано из-за отсутствия финансирования. Предлагаемый государственный бюджет на 2014 год включал некоторые средства на закупку вагонов DMU, и государство опубликовало запрос предложений на закупку 30 DMU с поставками, начинающимися в 2018 году, [29] но план был отменен в 2016 году. [30]
Первая новая станция, которая будет завершена, Talbot Ave, открылась 12 ноября 2012 года. [31] Newmarket и Four Corners/Geneva открылись 1 июля 2013 года. [32] Также было добавлено пять новых круговых поездок, а станция Fairmount была переведена в тарифную зону 1A (чтобы снизить стоимость проезда до уровня скоростного транспорта) на два года в качестве пилотной программы. [33] Церемонии перерезания ленточки прошли на Newmarket, Four Corners/Geneva Ave и Talbot Ave 17 июля 2013 года. [34]
Расположение и дизайн Blue Hill Avenue были более спорными. Общественное собрание, состоявшееся в апреле 2014 года, показало неоднозначные мнения местных жителей о станциях, при этом некоторые близлежащие жители считали, что остановка была навязана району MBTA без достаточного участия общественности. [35] На более позднем собрании MBTA представил план, согласно которому строительство начнется в сентябре 2015 года для открытия в июне 2017 года. [36] 16 октября 2014 года MBTA объявило, что строительство станции Blue Hill Avenue будет возобновлено, при этом 100-процентное проектирование ожидается весной 2015 года, а строительство начнется в ноябре для открытия в декабре 2017 года. MBTA также объявила, что почасовое обслуживание выходного дня начнется 29 ноября 2014 года — первое обслуживание выходного дня на линии с момента возобновления пассажирского сообщения в 1979 году. [29] В октябре 2016 года станция вошла в фазу торгов, строительство было запланировано на 2017 год, а открытие станции — на 2019 год. [37] Строительство станции началось 3 июня 2017 года. Для обеспечения строительных работ на месте станции все поезда линии Фэрмаунт в обоих направлениях по выходным были сокращены до Мортон-стрит, с автобусными шаттлами между Мортон-стрит, Фэрмаунтом и Ридвиллом, а ночное исходящее обслуживание линии Фэрмаунт в будние дни было полностью заменено автобусами. [38] [39] Станция открылась 25 февраля 2019 года. [40]
Линия была закрыта на выходные в ноябре и декабре 2017 года для установки оборудования положительного управления движением поездов , чтобы уложиться в федеральный срок 2020 года. [41] Реконструкция мостов Норфолк-авеню и Ист-Коттедж-стрит проходила в 2020-х годах. [42]
Исследование 2010 года о потенциальном добавлении регулярного пригородного сообщения к станции с ограниченным обслуживанием в Фоксборо включало возможность продления поездов линии Фэрмаунт до Фоксборо. [43] В августе 2017 года Совет по финансовому контролю MBTA одобрил 11-месячную пилотную программу по тестированию пригородного железнодорожного сообщения до Фоксборо, при этом обслуживание планировалось начать где-то в конце 2018 или начале 2019 года, хотя сторонники линии Фэрмаунт предупреждали, что это может снизить качество обслуживания на существующих станциях линии Фэрмаунт. [44] Обслуживание до Фоксборо — комбинация продленных поездов линии Фэрмаунт и измененных маршрутов поездов линии Франклин — началось 21 октября 2019 года. [5] Некоторые местные сторонники критиковали расширение, заявляя, что это ухудшит обслуживание на существующих остановках в пользу более состоятельных пригородных пассажиров, в то время как другие считают, что это может сделать возможным более частое обслуживание. [45]
В январе 2020 года Совет по финансовому управлению и контролю MBTA проголосовал за добавление четырех будних поездок туда и обратно по линии Fairmount в качестве пилотной программы сроком на один год, первоначально запланированной на 18 мая 2020 года, но позже отложенной из-за пандемии COVID -19 . Пилот стоимостью 1,1 миллиона долларов увеличил обслуживание до 24 поездок туда и обратно по будням. [46] На станциях были размещены считыватели CharlieCard для предоставления билета, подтверждающего оплату , который позволяет пересесть на метро или автобус. [46] Расширенное обслуживание началось 22 июня 2020 года после трех месяцев общесистемного сокращения обслуживания из-за пандемии. [47] [5] Одна дополнительная поездка туда и обратно была добавлена 2 ноября 2020 года с интервалом движения 45 минут в течение всего дня в рамках общесистемного перехода на региональную железнодорожную модель. Обслуживание Foxboro было приостановлено в то время, и его планировалось возобновить весной 2021 года (хотя этого не произошло). [48] Интервал движения по будням был временно сокращен до почасового с 14 декабря 2020 года по 5 апреля 2021 года, опять же в рамках общесистемных сокращений. [49] [5] [50]
По состоянию на февраль 2022 года [обновлять]на линии было 23+1 ⁄ 2 поездок туда и обратно по будням и 12 по выходным. [51] Начиная с 23 мая 2022 года велосипеды разрешены во всех поездах линии Fairmount Line. [52] Добавленные в 2020 году поездки туда и обратно стали постоянными, как и бесплатные пересадки на автобус и метро, а также использование карт Charliecards для оплаты. [53] Ограниченное обслуживание Foxboro также возобновилось в то же время, хотя только поезда ходили через Ruggles, а не через линию Fairmount Line. [52] [54] К октябрю 2022 года ежедневное количество пассажиров составило 2843 человека — 107% от количества пассажиров 2018 года по сравнению со средним показателем по системе в 69%. [1] Количество пассажиров достигло 130% от количества пассажиров до COVID в мае 2023 года — это самый высокий показатель, зарегистрированный на линии в эпоху MBTA. [55] До мая 2023 года все промежуточные станции на линии были остановками-флагами за пределами часов пик по будням. С 22 мая 2023 года они стали регулярными запланированными остановками в любое время. [56] [57] [58] 2 октября 2023 года последний вечерний поезд, направляющийся в Стоутон, начал курсировать по линии Фэрмаунт — первый такой сервис с 2004 года. [59] 20 мая 2024 года интервал движения на линии был увеличен до 30 минут (включая выходные). [60] В это же время некоторые дневные поезда начали делать укороченный поворот на станции Фэрмаунт. [61] [62] Все выходные поезда линии Франклин/Фоксборо также начали курсировать по линии Фэрмаунт. [63]
В годы, последовавшие за отменой предложения по линии Indigo в 2016 году, сторонники транзита и законодатели призывали к полной электрификации линии Fairmount. В июне 2022 года MBTA сообщила о планах по переводу линии Fairmount на электрическое обслуживание в 2028–2029 годах. На линии не будет установлена контактная сеть; будут использоваться аккумуляторные электропоезда (BEMU) с зарядной станцией в Редвилле. [64] В декабре 2023 года оператор пригородных поездов MBTA Keolis запросил предложение о закупке BEMU и внедрении 20-минутного интервала на линии Fairmount к 2027 году в качестве рычага для продления контракта; В марте 2024 года MBTA выпустила уведомление о проведении комплексной проверки. [65] В июле 2024 года совет MBTA одобрил предложение на сумму 54 миллиона долларов, а ввод нового оборудования в эксплуатацию запланирован на начало 2028 года. [66] [67] В рамках контракта Keolis построит небольшой объект по техническому обслуживанию BEMU.
Пассажиры, использующие линии Franklin и Providence, чтобы попасть в Бостон, перенаправляются на линию Fairmount, чтобы попасть в город, сообщают представители пригородных поездов.
