stringtranslate.com

Линия Восточного бульвара IRT

Линия IRT Eastern Parkway — одна из линий подразделения А нью -йоркского метрополитена . Построенный для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT), он простирается от центра Бруклина на юг вдоль Флэтбуш-авеню и на восток вдоль Восточного бульвара до Краун-Хайтс . Пройдя Ютика-авеню , линия поднимается на возвышение и становится линией Нью-Лотс до конца на Нью-Лотс-авеню в восточном Нью-Йорке, Бруклин . Западный конец линии Восточного бульвара находится у туннеля на Джоралемон-стрит под Ист-Ривер . [2] [3] [4] [5] [а]

Линия IRT Ностранд-авеню отделяется от местных путей линии Восточного бульвара к югу от станции Франклин-авеню . [2]

История

Контракт 2 линия

Линия Восточного бульвара до Атлантик-авеню является частью Контракта 2 плана компании Interborough Rapid Transit Company по строительству продолжения первоначального метро, ​​Контракта 1. Контракт 2 продлил первоначальную линию от мэрии на Манхэттене до Атлантик-авеню в Бруклине. Совет комиссаров по быстрому транзиту утвердил маршрут 27 сентября 1900 года, [7] и контракт был подписан 11 сентября 1902 года. Строительство по Контракту 2 началось 4 марта 1903 года. [8] Чтобы пересечь Ист-Ривер, пришлось строить туннель. Этот туннель, туннель на Джоралемон-стрит, был первым подводным туннелем метро, ​​соединяющим Манхэттен и Бруклин. Он открылся 9 января 1908 года, продлив метро от Боулинг-Грин до Боро-холла. [9] [10] [11] Клиффорд Милберн Холланд работал помощником инженера во время строительства туннеля. [12] Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест США 9 февраля 2006 года. [13]

28 апреля 1908 года IRT официально обратилась в Комиссию по коммунальным услугам Нью-Йорка за разрешением открыть последний участок линии Контракта 2 от Боро-Холла до Атлантик-авеню возле станции LIRR на Флэтбуш-авеню . Заявка была одобрена, и 1 мая 1908 года открылось расширение IRT. [14] : 194  [8] С открытием IRT в Бруклин 1 мая 1908 года количество пассажиров на надземных и троллейбусных линиях BRT сократилось Бруклинский мост: пассажиры Бруклина решили воспользоваться новым метро. [15] Во время строительства расширения Бруклина были предусмотрены условия для будущих расширений метро в Бруклине путем строительства четырех путей между Боро-Холл и Атлантик-авеню, а также строительства колоколов на Фултон-стрит и Флэтбуш-авеню, на Флэтбуш-авеню и Лафайет. Авеню, а также на Атлантик-авеню и Четвертой авеню. [16]

26 мая 1908 года IRT обратилась в Комиссию по коммунальным услугам с просьбой построить маршрут, соединяющий эти положения вдоль Флэтбуш-авеню от Фултон-стрит вдоль Манхэттенского моста, соединяясь с линией Третьей авеню IRT на Канал-стрит и Бауэри. [17]

Расширение двойных контрактов

Восточный бульвар и Флэтбуш-авеню

В 1913 году город Нью-Йорк, компания Brooklyn Rapid Transit Company и компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) достигли соглашения, известного как « Двойные контракты» , о радикальном расширении обслуживания метро по всему Нью-Йорку. [18] В рамках Контракта 3 соглашения между Нью-Йорком и IRT первоначальное метро , ​​открытое IRT в 1904 году до мэрии , [19] и продленное до Атлантик-авеню в 1908 году, [20] должно было быть простирался на восток до Бруклина. [21] Линию предполагалось продлить вдоль Флэтбуш-авеню и Истерн-Паркуэй до Баффало-стрит в качестве четырехпутной линии метро, ​​а затем вдоль Восточной 98-й улицы и Ливония-авеню до Нью-Лотс-авеню в виде надземной двухпутной линии с условиями для добавление третьего трека. Кроме того, должна была быть построена двухпутная ветка вдоль Ностранд-авеню, ответвляющаяся к востоку от станции Франклин-авеню . [22] Подземная часть линии стала известна как Линия Восточного бульвара или Маршрут 12, а надземная часть стала известна как Линия новых лотов. [23]

Линия IRT Eastern Parkway была построена как часть Маршрута 12 с 1915 по 1918 год, от участка к востоку от станции Атлантик-авеню до Ютика-авеню и вниз по метро Ностранд-авеню до Флэтбуш-авеню. Закладка фундамента расширения IRT состоялась 23 мая 1914 года, [24] [25] , но реальные работы начались только через несколько недель. [26] Новаторским стал участок 1А, простирающийся между Гранд-Арми-Плаза и проспектом Святого Марка. Компания Cranford получила контракт на строительство этого участка в марте 1914 года после того, как сделала низкую заявку в размере около 2,2 миллиона долларов. [25] [27] Участок между Атлантик-авеню и авеню Святого Марка был выставлен на торги в июне 1914 года; [28] [29] Транзитная компания сделала низкую ставку в размере 2,195 миллиона долларов по этому контракту. [30]

Еще до начала строительства Восточного бульвара комиссар по паркам Бруклина Рэймонд Ингерсолл рекомендовал изменить планы, чтобы не повредить деревья на Восточном бульваре. [31] [32] В результате планы линии были изменены в октябре 1914 года. [33] Согласно пересмотренному плану, четырехпутный туннель под Восточным бульваром должен был быть двухэтажным, за исключением станции Франклин-авеню , где все треки будут на одном уровне. [34] В апреле 1915 года девятнадцать компаний подали заявки на строительство участка линии между Гранд-Арми-Плаза и Ностранд-авеню . Низкую цену за этот контракт предложила компания Inter-Continental. которые предложили 2,7 миллиона долларов; [35] [36] контракт был подтвержден в мае. [37] Следующий контракт был на участок между Ностранд-авеню и Буффало-авеню. [38] Компания Rodgers & Hagerty Inc. в июле 1915 года подала низкую заявку на контракт Ностранд-Баффало-авеню в размере 2,17 доллара. [39] хотя исполняющий обязанности мэра Нью-Йорка и Сметная комиссия города Нью-Йорка первоначально отказалась утвердить контракт. [40] [41]

Туннель между площадью Гранд-Арми и проспектом Ностранд был построен открытым методом с использованием двух паровых экскаваторов, выкопавших около 600 000 кубических ярдов (460 000 м 3 ). [42] Грязь от раскопок туннеля была использована для заполнения старого ипподрома Брайтон-Бич . [43] Мэр Джон Фрэнсис Хилан осмотрел линию 20 августа 1920 года, перед ее официальным открытием. [44] [45] В 12:40 23 августа 1920 года, [46] [47] линия Восточного бульвара была продлена от Атлантик-авеню до Ютика-авеню . [46] [48] Новые линии будут обслуживаться поездами с Седьмой авеню. [47] Поезда не делали остановок между Атлантик-авеню и Франклин-авеню из-за неспособности подрядчика выполнить запланированные работы на местных станциях. [49] 10 октября 1920 года были открыты три станции, которые не открылись вместе с остальной частью линии, на Берген-стрит , Гранд-Арми Плаза и Восточном бульваре – Бруклинском музее . [50] [51]

Туннель на Кларк-стрит

Кроме того, в рамках Контракта 3 IRT согласилась построить ветку первоначальной линии метро на юг по Седьмой авеню, Варик-стрит и Западному Бродвею для обслуживания Вест-Сайда Манхэттена. [52] [53] [54] К югу от Чемберс-стрит, должны были быть построены две ветки. Одна из этих ветвей поворачивала на восток под Парк-Плейс и Бикман-стрит, а затем вниз по Уильям-стрит и Олд-Слип. Пройдя через Нижний Манхэттен, вторая ветка должна была пройти через туннель под Ист-Ривер, а затем пройти под улицами Кларк и Фултон до пересечения в Боро-Холле с существующей Бруклинской линией IRT Контракта 2, [55] [56] с использованием положения, означающего для линии через Манхэттенский мост. [57] [58] Строительство туннеля на Кларк-стрит началось 12 октября 1914 года с использованием туннельного щита в сочетании со сжатым воздухом. [59] [60] Северная труба была пробита 28 ноября 1916 года. [61] Длиной 5900 футов и глубиной около 3100 футов под водой туннель был наконец открыт для коммерческого обслуживания 15 апреля 1919 года. [ 62] открытие туннеля позволило получить доступ к Бруклину через IRT как с восточной, так и с западной стороны Манхэттена. [63]

Более поздняя история

2 февраля 1948 года открылись расширения платформы на Хойт-стрит , что позволило принимать экспрессы с 10 вагонами, а не только с 5 вагонами. [64]

В августе 1961 года председатель Управления транзита Нью-Йорка Чарльз Паттерсон объявил о проекте стоимостью 2,5 миллиона долларов, который позволит избавиться от проблемного места на линии между Невинс-стрит и Атлантик-авеню , которое замедляет движение и поддерживает подразделение IRT. Планировалось, что реализация проекта продлится два года и будет включать в себя изменение конфигурации трассы на этом участке. Платформы на двух станциях будут расширены для размещения поездов с 10 вагонами, в отличие от поездов с восемью и девятью вагонами, которые они могли использовать в то время. Пути между двумя станциями будут выпрямлены, устранив часть изгибов путей, но не устранив их полностью. Пути должны были быть выпрямлены настолько, чтобы сократить время движения между двумя станциями на одну-две минуты. [65]

В течение 1964–1965 финансового года платформы на Берген-стрит , Гранд-Арми-Плаза , Восточном бульваре , Ностранд-авеню и Кингстон-авеню были удлинены до 525 футов, чтобы вместить поезд из десяти вагонов из 51-футовых автомобилей IRT. [66]

В октябре 2020 года MTA объявило, что отремонтирует туннели Eastern Parkway Line между Borough Hall и Franklin Avenue. Ожидалось, что проект продлится 33 месяца. [67] [68] О ремонте было объявлено после двух инцидентов в 2018 году, когда потолки на станциях Borough Hall и Atlantic Avenue частично обрушились, в результате чего пассажиры получили ранения. [67]

Объем и обслуживание

Следующие службы используют часть или всю линию IRT Eastern Parkway: [69]

Описание маршрута

Линия IRT Eastern Parkway входит в Бруклин через туннель на Джоралемон-стрит от линии IRT на Лексингтон-авеню и продолжает проходить под улицей, в честь которой был назван туннель, до тех пор, пока не появится Borough Hall . К востоку от станции Borough Hall, на Адамс-стрит и Боерум-Плаза, линия IRT Бродвей – Седьмая авеню сливается с линией. Линия Eastern Parkway продолжается как четырехпутная линия под Фултон-стрит , затем поворачивает на юго-восток под Флэтбуш-авеню , под которой также проходит линия BMT Brighton . Первой станцией на этом участке является Невинс-стрит , которая содержит никогда не использовавшийся нижний уровень, а затем соединяется с Атлантик-авеню – Барклайс-центр , концом самого старого участка линии. Между Берген-стрит и Гранд-Арми-Плаза линия разделяется на линию BMT Brighton. [2]

К востоку от площади Гранд-Арми линия, наконец, перемещается под свое тезку, первую станцию, обслуживающую Бруклинский музей . Следующая станция представляет собой комплекс возле Бруклинского ботанического сада , который обслуживает надземную линию BMT Франклин-авеню и начало линии IRT Ностранд-авеню , которая вскоре после этого разветвляется на юг на перекрестке Ностранд. Последние три станции представляют собой схему «два на два пути» с платформой на каждом уровне. После этого линия IRT Eastern Parkway заканчивается под Ральф-авеню, в одном квартале к востоку от первоначально намеченной конечной остановки, тогда как местные пути становятся линией IRT Newlots Line , ответвляющейся на юго-восток, выходящей из земли возле Буффало-авеню в Линкольн-Террас-парке. [2] Линия была построена в основном двухуровневая: поезда, идущие на юг, находились на верхнем уровне, а поезда, идущие на север, - на нижнем уровне, чтобы максимально защитить деревья в северной части Восточного бульвара. [70]

Список станций

Примечания

  1. ^ Источники различаются по протяженности линии Восточного бульвара или по тому, является ли она вообще отдельной линией. В списке «самых ветхих станций метро» 1981 года MTA включило станции Borough Hall и Court Street как часть линии Newlots. [6] Обозначение цепочки «M» ( туннель на Джоралемон-стрит ) становится «E» (линия Восточного бульвара) к западу от платформ городского округа; Станции Корт-стрит и северный район Боро-Холл соединены цепью «K» ( туннель на Кларк-стрит ). Однако по состоянию на 2007 год на знаках аварийного выхода Корт-стрит обозначена как станция линии IRT Бродвей – Седьмая авеню , а две части Borough Hall обозначены как находящиеся вдоль линий Бродвей – Седьмая авеню и IRT Лексингтон-авеню .

Рекомендации

  1. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2018–2023)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  2. ^ abcd Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Книги .
  3. ^ Столичное транспортное управление , Окончательный предлагаемый бюджет на 2006 г. - финансовый план на ноябрь 2006–2009 гг., «Раздел VI: Информация о программе MTA Capital» (PDF) . (135  КиБ ) : «От метро Джоралемон до улицы Невинс»
  4. ^ Столичное транспортное управление , Принятый бюджет на 2005 г. - Финансовый план на февраль 2005–2008 гг., «Раздел VII: Информация о капитальной программе MTA» (PDF) . (91,7  КиБ ) : показывает Ютика-авеню на «EPK» и Саттер-авеню на «NLT».
  5. ^ Столичное транспортное управление , Окончательный предлагаемый бюджет на 2005 г. - финансовый план на ноябрь 2005–2008 гг., «Раздел VI: Информация о программе MTA Capital» (PDF) . (1,02  МБ ) : «Портал на Саттер-авеню завершится»
  6. ↑ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 самых ветхих станций метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 7 июля 2023 г.
  7. ^ Округ, Нью-Йорк (штат) Первая комиссия по коммунальным услугам (1910). Отчет.
  8. ^ abcde New York Times , Бруклин радуется новому метро, ​​2 мая 1908 г., стр. 1
  9. ^ ab «МЕТРО В БРУКЛИН ОТКРЫТО ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ; первый регулярный пассажирский поезд ушел под Ист-Ривер сегодня рано утром. В ОБСЛУЖИВАНИИ НЕ ПЛОХО. Губернатор Хьюз и официальные лица Бруклина присоединятся к официальному празднованию этого события сегодня. МЕТРО В БРУКЛИН ОТКРЫТО ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ» (PDF) . Проверено 1 сентября 2016 г.
  10. ^ ab "Бруклин радуется туннелю". Нью-Йорк Таймс . 10 января 1908 года . Проверено 6 марта 2010 г.
  11. ^ Гаспарини, DA (февраль 2006 г.). «Туннель Бэттери-Джоралемон-стрит». Журнал эффективности построенных объектов . 20 (1). Американское общество инженеров-строителей: 92–107. дои :10.1061/(ASCE)0887-3828(2006)20:1(92).[ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ↑ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). «Диггер Клиффорд Холланд». Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 5 июля 2017 года . Проверено 2 июля 2010 г.
  13. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  14. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1908 года. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1908.
  15. ^ «Еще одно столетнее оригинальное метро, ​​продленное до Фултон-стрит» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 48 (1). Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. Январь 2005 года . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
  16. ^ 1908–1909 Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за год, закончившийся 30 июня 1909 года. Interborough Rapid Transit Company. 1909. с. 3.
  17. ^ Округ Нью-Йорк (штат) Первая комиссия по коммунальным услугам (1909). Отчет. стр. 8–9.
  18. ^ «Торжественно подписаны контракты на метро; приветствуем торжественное мероприятие, когда Макколл заставляет Уиллкокса засвидетельствовать» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) оригинала 4 мая 2022 г. Проверено 11 января 2018 г.
  19. ^ «Упражнения в мэрии. Мэр объявляет метро открытым - овации Парсонсу и Макдональду» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 года . Проверено 16 декабря 2018 г.
  20. ^ «Бруклин радуется новому метро - празднует открытие расширения большим парадом и потоком ораторского искусства - Ода Августу Бельмонту - Анонимный поэт называет его «Домовым кессона и лопаты» - Он говорит о метро». Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1908 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  21. ^ «618 миль пути в двойной системе; город инвестирует 226 000 000 долларов, когда проект скоростного транспорта будет завершен» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1913 года . Проверено 25 апреля 2018 г.
  22. ^ Ежемесячный отчет контролера за март 1916 г. и с 1 января 1916 г. по 31 марта 1916 г. Департамент финансов Нью-Йорка. 1916. с. 121.
  23. ^ «Различные планы оценки в транзитных проектах: метро Eastern Parkway и расширение Ливония-авеню являются причиной горьких разногласий среди владельцев недвижимости в центре города» . Ежедневный стандартный союз . 13 марта 1910 года . Проверено 14 августа 2016 г. - через Fulton History.
  24. ^ «Фестиваль метро в Бруклине; МакКолл становится первым дерном для расширения между районами от Атлантик-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 ноября 2020 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  25. ^ ab «Линия, начатая сегодня, касается большого участка» . Бруклин Дейли Игл . 23 мая 1914 г. с. 23 . Проверено 6 июля 2023 г.
  26. ^ «Раскопки 1 августа». Чат . 13 июня 1914 г. с. 14 . Проверено 7 июля 2023 г.
  27. ^ "Линии касаются большого раздела" . Чат . 30 мая 1914 г. с. 32 . Проверено 6 июля 2023 г.
  28. ^ «Чтобы открыть больше тендеров на работы в метро» . Стандартный союз . 1 июня 1914 г. с. 14 . Проверено 7 июля 2023 г.
  29. ^ «Контракты ждут на сметной комиссии» . Бруклин Дейли Игл . 21 июня 1914 г. с. 10 . Проверено 7 июля 2023 г.
  30. ^ "Транзитная компания Б'клина выигрывает контракт на строительство метро" . Таймс Юнион . 16 июня 1914 г. с. 1 . Проверено 7 июля 2023 г.
  31. ^ «Теперь уверен, что деревья на бульваре можно спасти» . Чат . 18 июля 1914 г. с. 19 . Проверено 6 июля 2023 г.
  32. ^ «Призывает город спасти Вязы Fine Parkway» . Стандартный союз . 18 июля 1914 г. с. 2 . Проверено 6 июля 2023 г.
  33. ^ «Находит способ спасти большие деревья на бульваре» . Бруклин Дейли Игл . 1 октября 1914 г. с. 1 . Проверено 6 июля 2023 г.
  34. ^ «Заявки на открытие Восточного бульвара будут открыты 20 апреля» . Стандартный союз . 19 марта 1915 г. с. 9 . Проверено 6 июля 2023 г.
  35. ^ «Открыты торги на метро Parkway» . Бруклин Дейли Игл . 20 апреля 1915 г. с. 2 . Проверено 6 июля 2023 г.
  36. ^ «Inter-Continental Co. может построить метро Parkway» . Таймс Юнион . 21 апреля 1915 г. с. 5 . Проверено 6 июля 2023 г.
  37. ^ «Продвижение работ в бруклинском метро». Стандартный союз . 30 мая 1915 г. с. 8 . Проверено 6 июля 2023 г.
  38. ^ «Больше контрактов на метро» . Бруклин Дейли Игл . 29 июня 1915 г. с. 20 . Проверено 7 июля 2023 г.
  39. ^ «Открытые новые ставки на метро» . Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1915 г. с. 5. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 июля 2023 г.
  40. ^ «Судебный процесс может остановить всю работу над двойным метро» . Таймс Юнион . 5 августа 1915 г. с. 1 . Проверено 7 июля 2023 г.
  41. ^ «Ищите заказ на строительство метро Times Sq. Сметная комиссия отказывается одобрить контракты на двойную систему на сумму 12 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 13 августа 1915 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 7 июля 2023 г.
  42. ^ «Построить трубу Eastern Parkway открытым методом» . Чат . 3 июля 1915 г. с. 36 . Проверено 6 июля 2023 г.
  43. ^ «Город обманут в плане получить грязь в метро; недостаток в контрактах» . Бруклин Дейли Игл . 30 июля 1915. С. 1, 2 . Проверено 6 июля 2023 г.
  44. ^ «Хилан едет по метро Нью-Бруклину». Нью-Йорк Трибьюн . 20 августа 1920 г. с. 6 . Проверено 21 мая 2023 г.
  45. ↑ Фербер, Нат Дж. (20 августа 1920 г.). «Слушаю Brooklyn Times». Бруклин Таймс Юнион . п. 4 . Проверено 21 мая 2023 г.
  46. ^ ab "Открытие метро Нью-Бруклина" . Нью-Йорк Трибьюн . 24 августа 1920 г. с. 8 . Проверено 21 мая 2023 г.
  47. ^ abcdef «Открываются удлинители метро Бруклина: IRT начинает работу на линиях Eastern Parkway и Nostream Avenue» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 23 августа 1920 года . Проверено 20 декабря 2015 г.
  48. ^ «Больше межгородских услуг для новых линий Бруклина 2» . pudl.princeton.edu . Компания скоростного транспорта Interborough. 23 августа 1920 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
  49. ^ «Трубы Eastern P'kway будут работать в понедельник, 23 августа» . Бруклин Таймс Юнион . 13 августа 1920 г. с. 1 . Проверено 21 мая 2023 г.
  50. ^ abcd «Открыты станции метро: последние три в филиале IRT на Восточном бульваре введены в эксплуатацию» (PDF) . Газета "Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1920 года . Проверено 20 декабря 2015 г.
  51. ^ «Бруклинская линия IRT открылась 90 лет назад» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 53 (9). Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. Сентябрь 2010 года . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
  52. ^ «Условия контрактов двойной системы» . nycsubway.org . Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 19 марта 1913 года . Проверено 16 февраля 2015 г.
  53. ^ "Двойная система скоростного транспорта (1912)" . nycsubway.org . Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. Сентябрь 1912 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  54. ^ «Последняя карта двойной системы метро, ​​показывающая, насколько район Бруклина пользуется преимуществом в плане новых транзитных линий» . Бруклин Дейли Игл . 9 сентября 1917 г. с. 37 . Проверено 23 августа 2016 г. - через Brooklyn Newspapers.
  55. ^ «Исправления Комиссии по коммунальным услугам от 15 июля для открытия новых линий метро Седьмой авеню и Лексингтон-авеню - обеспечат лучшее обслуживание и меньшее скопление людей - Маршрутное сообщение для Сорок второй улицы - Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и списка станций на всех линиях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1918 г. с. 32. ISSN  0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  56. ↑ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмой авеню и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменение в работе, которое превратит исходное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность межрайона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 12. ISSN  0362-4331 . Проверено 26 августа 2016 г.
  57. ^ Округ, Нью-Йорк (штат) Первая комиссия по коммунальным услугам (1908). Труды Комиссии государственной службы Первого округа. Штат Нью-Йорк. Комиссия. п. 1143.
  58. ^ «Новое метро между районами Бруклина и Манхэттена». Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1919 года . Проверено 5 сентября 2009 г.
  59. ^ «Начинается работа над новыми трубами под рекой» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1914 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
  60. ↑ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). «Диггер Клиффорд Холланд». Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 2 июля 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  61. ^ "Встреча направлений подречных туннелей" . nycsubway.org . Проверено 28 февраля 2010 г.
  62. ^ "Открытая линия Кларк-стрит" . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1919 г. с. 18.
  63. ^ «Новый туннель в Бруклин». pudl.princeton.edu . Компания скоростного транспорта Interborough. 9 апреля 1919 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
  64. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  65. ^ «Проект стоимостью 2,5 миллиона долларов призван облегчить IRT Невинс – Атлантическое проблемное место» . Бруклин Нью-Йорк Мир – Telegram . 23 августа 1961 года . Проверено 29 августа 2016 г. - через Fulton History.
  66. ^ Годовой отчет за 1964–1965 гг . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965.
  67. ↑ Аб Верде, Бен (16 октября 2020 г.). «MTA объявляет о ремонте на 2, 3 и 4 линиях с изменениями в обслуживании» . Браунстоунер . Проверено 1 декабря 2022 г.
  68. ↑ Куинн, Анна (15 октября 2020 г.). «Трехлетняя модернизация началась на четырех поездах Бруклина, сообщает MTA» . Проспект-Хайтс-Краун-Хайтс, штат Нью-Йорк . Проверено 1 декабря 2022 г.
  69. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  70. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1916. с. 181.
  71. ^ «MTA объявляет о новом лифте на станции, полностью оплаченном Macy's» . Новости 12 – Бронкс . 21 сентября 2023 г. Проверено 22 сентября 2023 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплена линия Восточного бульвара KML/IRT.
KML is from Wikidata