Glendale–Burbank — несуществующая линия Pacific Electric , которая действовала с 1904 по 1955 год в Южной Калифорнии , пролегая от центра Лос-Анджелеса до Бербанка через Глендейл . Короткие линии заканчивались в центре города и в Северном Глендейле , включая популярную Edendale Local .
Маршрут начинался у здания терминала метро . Выйдя из метро Hollywood Subway , двойные пути пересекали депо Toluca , пересекались под виадуком Beverly Boulevard в центре Glendale Boulevard, где они шли на север через Temple Street, а в 1950-х годах — под Hollywood Freeway . Следуя по тротуару Glendale Boulevard , пути шли прямо на запад от Park Junction на пересечении Park Avenue (один квартал к югу от Sunset Boulevard). Было соединение по Park Avenue с Hollywood Line на Sunset Boulevard .
Линия Glendale Line проходила под мостом Sunset Boulevard Bridge, где она входила в трехпутную частную дорогу, которая позволяла пропускать вагоны Glendale и Edendale. Трехпутная частная дорога тянулась на север, в центре Glendale Boulevard , мимо Montana Street, Alvarado Street и Berkeley Street до Effie Street.
Затем работа двухпутной улицы была возобновлена и дошла до улицы Аллесандро. Здесь двухпутные пути покинули бульвар Глендейл, чтобы войти в частный путь через холмы Иванго, мимо авеню Лейквью и улицы Индия, чтобы в конечном итоге пройти параллельно Риверсайд Драйв . Высокая деревянная эстакада и стальной мост с балками настила перенесли двухпутные пути через Флетчер Драйв с клиренсом 40 футов (12 м). Линия продолжилась на северо-запад, все еще вдоль края холмов, до Монте Санто (бульвар Глендейл и Риверсайд Драйв).
От Монте-Санто серия из трех мостов несла пути на северо-восток через Риверсайд-Драйв и реку Лос-Анджелес . Затем линия пересекала район Атуотер в частном праве проезда в центре бульвара Глендейл до городской границы Глендейла, где линия пересекала линию побережья Южного Тихого океана в одном уровне (где бульвар Глендейл становится бульваром Брэнд).
Затем двойные рельсы пересекали San Fernando Road, где частная дорога заканчивалась, и линия продолжалась на север по тротуару Brand Boulevard, пересекая Los Feliz Boulevard, Chevy Chase Boulevard, Colorado Boulevard , Broadway и Lexington Drive. Основная линия продолжалась на север до Verdugo Wash , где она стала одноколейной.
На перекрестке Арден на бульваре Гленокс линия разветвлялась. Старая главная линия продолжалась на север по тротуару бульвара Брэнд до конечной станции в Норт-Глендейле на Маунтин-авеню. Линия Бербанка расходилась на запад как однопутная линия по частному пути в центре бульвара Гленокс, затем продолжалась на запад мимо авеню Сентрал, Пасифик, Хайленд, Вестерн и Аламеда до конечной станции в Бербанке на авеню Сайпресс. С 1925 по 1940 год линия Бербанка продолжалась на запад, следуя бульвару Гленокс , по частному пути до Бен Мар Хиллз (Итон Драйв).
Строительство участка бульвара Брэнд между депо Аркад и Глендейл было начато компанией Los Angeles & Glendale Electric Railway в 1903 году, [2] но новая компания продала права на линию компании Los Angeles Inter-Urban Railway в следующем году. [3] Сквозное сообщение между Глендейлом и центром Лос-Анджелеса началось 10 апреля 1904 года. [4] Первоначально линия заканчивалась на Брэнд и Бродвее, но была быстро продлена по Бродвею до Глендейл-авеню. В том же году LAIU приобрела Casa Verdugo, и линия была продлена до Бродвея, который стал главной конечной станцией. [5]
Los Angeles Inter-Urban был сдан в аренду, а затем приобретен Pacific Electric, которая вступила в эксплуатацию в июле 1908 года. PE внезапно разобрала пути вдоль Бродвея однажды ночью в июне 1907 года и потребовала крупную субсидию для возобновления обслуживания. [6] [5] В конечном итоге, ветка на Бродвее была вновь открыта в рамках соглашения о совместном использовании путей с Glendale and Montrose Railway , обслуживание началось 1 мая 1914 года. [5] [7] Обслуживание до Бербанка началось 5 сентября 1911 года, первоначально начиная с Мейн-стрит. [8]
Pacific Electric на короткое время организовала совместную линию с Glendale and Montrose Railway между 1916 и 1917 годами — вагоны ходили от здания Pacific Electric до Glendale Avenue на ветке East Glendale и поворачивали на север по путям G&M до La Crescenta . Маршрут и партнёрство были прекращены менее чем через год из-за низкого пассажиропотока. [9] Расширение до Eton Drive, субсидируемое местными застройщиками , начало перевозить пассажиров 20 июля 1925 года. [10] Начиная с 1 декабря того же года, поезда были направлены через туннель Belmont («Голливудское метро») между зданием терминала метро и бульваром Glendale в Уэстлейке . [11]
Многие поездки были заменены автобусами, начиная с 1936 года, [12] но обратная связь от общественности Бербанка и Глендейла была настолько хороша, что Комиссия по железным дорогам штата Калифорния оказала давление на железную дорогу, чтобы она снова расширила обслуживание. [13] Полное расписание железной дороги было восстановлено в 1940 году вместе с прекращением расширения Eton Drive. [10]
Последний вагон на участке Бродвея ходил в канун Рождества 1946 года. [9] 1 октября 1953 года маршрут перешёл в компетенцию Metropolitan Coach Lines , которая провела ряд сокращений обслуживания. [14] [15] Железнодорожное сообщение с Северным Глендейлом было прекращено 18 июня 1955 года, рейсы в Бербанк также заканчивались в конце рабочего дня. [16] Маршрут был преобразован в автобусное сообщение. [17] Условием закрытия железной дороги была продажа 1,8 мили (2,9 км) бывшего отвода вдоль бульвара Глендейл и улицы Аллесандро городу за 1 доллар — имущество, которое на тот момент оценивалось в 100 000 долларов. [18] [14]
Все пути вдоль маршрута были демонтированы к 1981 году. Опоры моста Глендейл-Гиперион через реку Лос-Анджелес были повторно использованы для велосипедной и пешеходной дорожки в деревне Атуотер , которая открылась в 2020 году; пешеходный мост Атуотер Ред Кар назван в честь Красных Каров, которые когда-то использовали маршрут. [19]
Когда в 1908 году компания PE взяла на себя управление линией, на ней работало 300 вагонов класса, переоборудованных в поезда. В 1911 году до великого слияния использовались 800 вагонов класса, и на линии было выделено 400 вагонов класса. [5]
Для расширения обслуживания после 1936 года Pacific Electric приобрела уникальные двухсторонние трамваи PCC для работы на линии. Вагоны были сформированы в поезда длиной до трех человек. Эти вагоны были сняты с эксплуатации в 1955 году вместе с обслуживанием. [13] [14]
.jpg/1280px-View_of_6th_Street_looking_east_from_Broadway,_Los_Angeles,_ca.1900-1920_(CHS-5649).jpg)
Местные службы также работали по линии, начиная с Whitmore Avenue в Эдендейле и идя на юг — минуя Hollywood Subway по наземным путям, чтобы закончить в Arcade Depot (позже Central Station ) Southern Pacific Railroad . Эти поездки были продлены на север до Monte Sano в 1936 году. [20] [21] С открытием Union Station пути, ведущие к бывшему депо Southern Pacific, были удалены, и Locals были перенаправлены в Hollywood Subway, начиная с сентября 1940 года. К ноябрю того же года поезда Glendale–Berbank взяли на себя большую часть местных обязанностей, а рейсы Edendale Local были переведены на часы пик и шли до Ричардсона. Линия возродилась во время Второй мировой войны , но специализированное обслуживание постепенно было прекращено. [20] Metropolitan Coach Lines окончательно отказались от последних остатков Edendale Local в июне 1955 года. [22] [23]
В этой статье используется текст из свободного контента . Лицензируется в рамках общественного достояния как работа штата Калифорния . (лицензионное заявление/разрешение). Текст взят из 1981 Inventory of Pacific Electric Routes, California Department of Transportation . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority .
