stringtranslate.com

Железная дорога Мраморный бар

Железная дорога Порт -Хедленд — Марбл-Бар — железная дорога в регионе Пилбара в Западной Австралии , пролегавшая во внутренние районы страны от северо-западного побережья.

История

H22 на причале в Порт-Хедленде , 1920 г.
Железнодорожная линия от Порт-Хедленда до Марбл-Бара в 1928 году (расстояния в милях)

Закон о железной дороге Порт - Хедленд-Марбл-Бар 1907 года , принятый парламентом Западной Австралии 19 сентября 1907 года, разрешил строительство железнодорожной линии от Порт-Хедленда до Марбл-Бар. [1]

Линия была железнодорожной веткой Western Australian Government Railways (WAGR) шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) , которая была изолирована от остальной части системы WAGR. Строительство началось в 1909 году, его вела фирма Henry Teesdale Smith , а линия была открыта в июле 1911 года. [2] [3]

Линия была предложена за несколько лет до даты открытия. [4] [5]

Ближайшая железнодорожная станция основной железнодорожной системы WAGR находилась в Микатарре, более чем в 1000 километрах (620 миль) к югу, поэтому большая часть подвижного состава и материалов отправлялась в Порт-Хедленд и обратно.

Из-за больших потерь на линии правительство Западной Австралии обратилось в 1922 году в Королевскую комиссию по расследованию деятельности железнодорожного департамента с просьбой провести специальное расследование деятельности железной дороги Порт-Хедленда. Комиссар установил, что «железная дорога не может эффективно управляться, пока она находится в ведении железнодорожного департамента», и рекомендовал, среди прочего, передать управление линией комиссару Северо-Запада. [6] Это не было сделано.

Репутация линии как поезда с низкой скоростью движения сохранялась еще долгое время после закрытия железной дороги, и в книге Пэтси Адам Смит 1969 года о ранних железных дорогах упоминается использование ироничного названия « Флайер Спинифекс» . [7]

Закон о прекращении работы железной дороги (Порт-Хедленд — Марбл-Бар) 1950 года был одобрен королевой 18 декабря 1950 года [8] , а последний поезд, вышедший из Порт-Хедленда, отправился 25 октября 1951 года. Железная дорога закрылась 31 октября 1951 года.

Железные дороги для перевозки железной руды, которые впоследствии были построены в регионе Пилбара, имеют стандартную колею .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Закон о железной дороге Порт-Хедленд-Марбл-Бар 1907". www.legislation.wa.gov.au . Правительство Западной Австралии . 19 сентября 1907 г. . Получено 10 августа 2024 г. .
  2. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПОРТ-ХЕДЛЕНД-МАРБЛ-БАР: ПОВОРОТ ПЕРВОГО ДЕРНА". Western Mail . Перт: Национальная библиотека Австралии. 27 марта 1909 г. стр. 25. Получено 25 мая 2012 г.
  3. ^ Вудленд, Эдвин В. (1975) Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества железной дороги Порт-Хедленд – Марбл-Бар , январь 1975 г., стр. 1–6.
  4. ^ Исделл, Джеймс; Томсон, Джеймс (Джеймс Уайли) (1904), Освоение наших ресурсов: Великая северо-западная железная дорога: Порт-Хедленд в Марбл-Бар и Нуллагин: открытие золотых приисков Пилбара, AE Forsaith , получено 25 мая 2012 г.
  5. ↑ Anketell, R. J (1895), Отчет о предлагаемой железнодорожной линии Marble Bar to Port Hedland, and Cossack to Marble Bar, and plans, Govt. Pr , получено 25 мая 2012 г.
  6. ^ Стед, Джордж У. (1922). Королевская комиссия, назначенная для расследования системы государственных железных дорог. WA Government Printer . Получено 25 мая 2012 г.в частности, часть 5, страницы 38–51 Отчет Королевского комиссара по железной дороге Порт-Хедленд-Марбл-Бар и копия полученных доказательств . Ответ комиссара железных дорог Х. Поупа включает раздел 6 – страницы 52–53.
  7. ^ "РОМАН ПИОНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА". The Australian Women's Weekly . Национальная библиотека Австралии. 16 апреля 1969 г. стр. 14. Получено 25 мая 2012 г.
  8. ^ «Закон о прекращении деятельности железной дороги (Порт-Хедленд-Марбл-Бар) 1950 года». www.legislation.wa.gov.au . Правительство Западной Австралии . 18 декабря 1950 года . Получено 12 августа 2024 года .

Библиография

Внешние ссылки