Железная дорога Mount Newman , которой владеет и управляет BHP , является частной железнодорожной сетью в регионе Пилбара в Западной Австралии , построенной для перевозки железной руды. Это одна из двух железнодорожных линий, которые BHP эксплуатирует в Пилбаре, другая — железная дорога Goldsworthy . [1]
Помимо сети BHP, в Пилбаре есть еще три независимые железнодорожные линии по добыче железной руды: Rio Tinto управляет железной дорогой Hamersley & Robe River , [2] Fortescue Metals Group управляет железной дорогой Fortescue , [3] а Hancock Prospecting управляет железной дорогой Roy Hill . [4]
.JPG/1280px-Don_Rhodes_Mt_Newman_Mining_5497,_2012_(1).JPG)
Железная дорога Mount Newman простирается на 426 километров, от Newman до Port Hedland , и является одной из самых длинных частных железных дорог Австралии. Линия, вместе с ответвлениями на Mount Whaleback , Orebodies 18, 23 и 25 , Jimblebar , Yandi и Area C , обслуживает железорудные рудники в Newman. Она имеет самые длинные и тяжелые поезда в мире. [1] Железнодорожная линия была официально открыта 22 января 1969 года премьер-министром Дэвидом Брэндом . [5]
Передача голоса и данных использует цифровую транкинговую систему радиосвязи P25 VHF и передачу SDH через ретрансляторы, подключенные к оптоволокну или микроволновой связи. Подавляющее большинство удаленных ретрансляторов питаются от солнечной энергии с резервным генератором. Система обслуживается специалистами BHP Billiton Rail Communication Technicians, базирующимися в Нельсон-Пойнт и Ньюмане в Порт-Хедленде. Вся инфраструктура наземного пути, такая как оборудование для мониторинга наземного пути, сигналы, двигатели стрелок, телеметрические данные и устройства мониторинга, питается от солнечной энергии и контролируется и управляется из Интегрированного центра удаленных операций (IROC) в Перте .
Железнодорожное путешествие из Ньюмена в Порт-Хедленд обычно занимает около восьми часов. Длина поезда из 268 вагонов составляет 2,89 километра, а каждый вагон перевозит до 138 тонн. [1]
В конце 2012 года BHP Billiton открыла новый центр управления поездами. Теперь все функции управления поездами выполняются из Перта. [1]
21 июня 2001 года линия побила мировой рекорд по самому тяжелому поезду, а также по самому длинному поезду , когда поезд весом 99 734 тонны, состоящий из 682 вагонов, проехал 275 километров между Янди и Порт-Хедлендом. Поезд был длиной 7,3 километра, перевозил 82 000 тонн железной руды и тянулся восемью локомотивами GE AC6000CW . [6] [7]
Для эксплуатации строительных поездов в декабре 1967 года компания Mount Newman Mining приобрела два локомотива Electro Motive Diesel F7 у Western Pacific Railroad ; они были выведены из эксплуатации в 1971 году. [8]
Для обслуживания линий Mount Newman в июне 1968 года были получены первые локомотивы Alco 636. К декабрю 1977 года было закуплено 54 локомотива (5452–5505), из которых 33 были произведены компанией AE Goodwin , а 21 — компанией Commonwealth Engineering . [9] : 353–357
В январе 1987 года был доставлен первый из восьми (5506–5513), перестроенных компанией A Goninan & Co , Уэлшпул, под номером CM36-7. [9] : 353–357 Они были сняты с эксплуатации в 1999 году. Два (5507/08) были отремонтированы компанией United Group и сданы в аренду компании Pilbara Rail до снятия с эксплуатации в 2009 году. [9] : 405–406
За ними последовали еще 34 (5634–5645, 5648–5669), которые были перестроены как CM40-8M . Для экономии средств три (5663–5665) были построены без кабин, однако это поставило под угрозу эксплуатационную эффективность, поэтому они были модернизированы. [9] [10] : 275
В период с сентября 1988 года по декабрь 1988 года компания A Goninan & Co изготовила четыре новых CM39-8 (5630–5633). Позднее они были модернизированы до CM40-8. [9] : 353–35, 406–409 [10] : 272 [11] За ними в ноябре 1992 года последовали два CM40-8 (5646–5647). [9] : 353–35, 406–409 [12] [13]
Последний из не восстановленных 636-х был выведен из эксплуатации в феврале 1995 года, 5497 хранится в машиностроительном парке Порт-Хедленда, 5499 — в Rail Heritage WA [14] и 5502 — в железнодорожном музее Пилбары [15] .
В 1999 году было приобретено восемь локомотивов GE Transportation AC6000CW (6070–6077). С выходной мощностью 4,66 МВт (6249 л. с.) это самые мощные локомотивы в Австралии. [10] : 288 [16] [17] Они были сняты с эксплуатации в 2013 году. [18]
Испытывая нехватку тяговой мощности и имея в запасе два года новых поставок, в 2003 году BHP Billiton приобрела девять EMD SD40 R и 12 EMD SD40-2 (3086–3097) у Electro-Motive Diesel . Они датируются 1966 годом и ранее эксплуатировались Iowa, Chicago and Eastern Railroad , Southern Pacific и Union Pacific Railroad . [9] : 432–433 [10] : 186, 192 [19] Последние из них были отозваны в декабре 2013 года. [18]
В феврале 2006 года BHP Billiton приняла поставку первого из 105 EMD SD70ACe/lcs (4301–4404). Включая десять, которые предназначались для BNSF , которые BHP Billiton купила прямо с конвейера, поэтому они были доставлены в ливрее BNSF. Первый представитель класса был куплен на запчасти и разобран по прибытии в Австралию. Это было связано с тем, что было дешевле купить целый локомотив, чем покупать компоненты по отдельности. [9] : 435–436 [10] : 215–218