stringtranslate.com

Линия прибоя

Surf Line — железнодорожная линия, которая идет от Сан-Диего до округа Ориндж вдоль тихоокеанского побережья Калифорнии . Она была так названа, потому что большая часть линии проходит вблизи Тихого океана, в некоторых местах менее чем в 100 футах (30 м). Это второй по загруженности пассажирский железнодорожный коридор в Соединенных Штатах после Северо-восточного коридора .

Пути теперь принадлежат Metrolink в округе Ориндж и North County Transit District (NCTD) в округе Сан-Диего [c] и принимают Orange County Line и Inland Empire–Orange County Line компании Metrolink, пассажирские поезда Coaster округа Сан-Диего и Amtrak Pacific Surfliner . BNSF Railway осуществляет грузовые перевозки по линии, используя права на пути .

История

Сан-Диеган- ин-Сан-Клементе, ок.  1940-е годы

Строительство Surf Line между Лос-Анджелесом и Сан-Диего началось 12 октября 1880 года с организацией California Southern Railroad Company . 2 января 1882 года California Southern начала пассажирские и грузовые перевозки между National City и Fallbrook Junction , к северу от Oceanside . [2] От Oceanside линия повернула на северо-восток по извилистому маршруту через каньон Темекула и была завершена 21 августа 1882 года. [3] Участок через Del Mar был построен в 1881 году, но изначально был построен на выравнивании примерно на квартал вглубь от океана. Он был перенесен на свое нынешнее место, вдоль прибрежных обрывов, в 1910 году, потому что уклон был менее крутым и было меньше переходов. [4]

Линия стала частью трансконтинентальной железнодорожной линии Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad в 1885 году через расширение California Southern от Колтона на север через перевал Кахон до Барстоу . С 1886 по 1888 год Riverside, Santa Ana and Los Angeles Railway построила ветку от Хайгроува на юго-запад через Риверсайд до Санта-Аны и от Оранжа (к северу от Санта-Аны) на северо-запад до Лос-Анджелеса. Также в 1888 году San Bernardino and San Diego Railway завершила свою линию от Оушенсайда на север до Санта-Аны, завершив то, что изначально называлось Los Angeles–San Diego Short Line. Ныне пониженный старый маршрут был разрушен наводнением в 1891 году, и новая линия, позже названная Surf Line, теперь была единственной линией в Сан-Диего с севера.

В 1910 году железная дорога Фуллертона и Ричфилда построила короткий участок маршрута Сан-Бернардино–Лос-Анджелес от Этвуда на запад до Фуллертона , что дало Surf Line северную конечную станцию ​​в Фуллертоне. [ необходима ссылка ]

На протяжении большей части 20-го века Surf Line (официально Четвертый округ Лос-Анджелесского отделения [5] ) была для Санта-Фе тем же, чем был коридор Нью-Йорк-Сити — Филадельфия для Пенсильванской железной дороги . [ по мнению кого? ] Ежедневная плотность движения могла достигать десяти поездов (в каждом направлении) в летние месяцы. По маршруту ходили пассажирские поезда AT&SF San Diegan , переименованные Amtrak в Pacific Surfliner в 2000 году. [6] В 1943–1944 годах на Санта-Фе была установлена ​​централизованная система управления движением , что увеличило пропускную способность линии. [7]

В 1992 году Санта-Фе продал линию местным транспортным властям, а права собственности были разделены между Southern California Regional Rail Authority в округе Ориндж и San Diego Northern Railway в округе Сан-Диего . [8]

Операции

Маршрут является южной частью 351-мильного (565 км) железнодорожного коридора LOSSAN между Сан-Луис-Обиспо и Сан-Диего. Местные агентства вдоль маршрута сформировали Агентство железнодорожного коридора Лос-Анджелес–Сан-Диего–Сан-Луис-Обиспо (LOSSAN) в 1989 году . [9] Пригородные поезда начали ходить в 1990-х годах, изначально как ответвление существующих услуг Amtrak до создания Metrolink и Coaster Законодательным собранием штата Калифорния в 1992 году. [10] Coaster курсирует в округе Сан-Диего, между Сан-Диего и Оушенсайдом, в то время как услуги Metrolink действуют к северу от Оушенсайда. Pacific Surfliner компании Amtrak курсирует по всему коридору. Легкорельсовый трамвай San Diego Trolley разделяет полосу отвода Surf Line в Сан-Диего, проходя рядом с рельсами тяжелого железнодорожного транспорта. Примерно милю в Оушенсайде линия Sprinter идет параллельно Surf Line, а затем направляется на восток по Escondido Subdivision в сторону Эскондидо, Калифорния .

Поезд Sprinter отправляется из Оушенсайда
Поезд Coaster проходит через Дель Мар
Пасифик Серфлайнер 785 проходит над мостом Трестлс
Поезд Metrolink прибывает на станцию ​​Oceanside
Грузовой поезд BNSF "daygo" в южном направлении возле Сан-Диего

Грузовые перевозки включают военные транспортные средства и оборудование в Кэмп-Пендлтон и порты ВМФ в Сан-Диего. [11] Из-за того, что пассажирские поезда ходят по ежедневному расписанию, грузовые поезда BNSF часто проходят по Surf Line ночью, что называется «Daygo».

Surf Line — второй по загруженности железнодорожный коридор в Соединенных Штатах после Северо-восточного коридора между Вашингтоном (округ Колумбия) и Бостоном , поскольку по Surf Line проходит Pacific Surfliner, третий по загруженности маршрут Amtrak после Acela и Northeast Regional , которые курсируют по Северо-восточному коридору. Поскольку поезда по Surf Line движутся со скоростью до 90 миль в час (140 км/ч) на участках маршрута в округах Ориндж и Сан-Диего, существуют планы по модернизации путей до рельсов класса 6 , которые могут развивать скорость до 110 миль в час (180 км/ч), когда будет доступно финансирование.

Около двух третей 60-мильного (97-километрового) сегмента от линии округа Ориндж до депо Санта-Фе в центре Сан-Диего было двухпутным. Поскольку это один из самых загруженных коридоров страны, местные транспортные и плановые агентства хотят завершить весь участок. [12] Участок двухпутной дороги длиной 2,6 мили (4,2 км) между Эльвирой ( SR 52 ) и Мореной (авеню Бальбоа) был завершен в июле 2020 года. Проект стоимостью 192 миллиона долларов, начатый в августе 2015 года, завершил 14,6 миль (23,5 км) двухпутной дороги от Сан-Диего на север. [13]

На участке коридора ЛОССАН в округе Сан-Диего в декабре 2018 года была полностью внедрена система позитивного управления движением всех пассажирских и грузовых поездов, курсирующих на этом участке. [14]

Отслеживать проблемы

Из-за своего расположения вдоль пляжей Южной Калифорнии, линия сталкивается с постоянными проблемами из-за повышения уровня моря и прибрежной эрозии , усугубленными изменением климата . Пути проходят по прибрежным обрывам примерно на 40 футов (12 м) над пляжем на протяжении 1,7 миль (2,7 км) в Дель-Мар . [15] Другой сегмент вдоль побережья Сан-Клементе на низменном участке пути пересекает древний, повторяющийся оползень. Усугубляемые штормами и высокими приливами, волны иногда разбиваются об эти рельсы во время прилива, которые находятся близко к прибою на узком пляже. [16] Размываемые обрывы над путями по крайней мере в трех местах требуют временного закрытия путей, пока условия не стабилизируются. [17] Дополнительное финансирование для обслуживания обоих участков продолжает изыскиваться, чтобы поддерживать их в эксплуатации по мере разработки долгосрочных решений. [18]

Дель Мар Блаффс

Испытания поезда IC3 Израильской железной дороги на линии Сан-Диеган , проходящего над утесом Дель-Мар в июле 1996 года.

Эрозия побережья разъедает утесы Дель-Мар каждый год, и эта скорость ускорилась из-за повышения уровня моря из-за изменения климата. Утесы размываются примерно на шесть дюймов каждый год. [4] Утес пришлось укрепить, чтобы безопасно проводить текущие работы. [19] В сентябре 2020 года в пляж у подножия утеса были вбиты стальные балки, чтобы стабилизировать поверхность утеса на 20 или 30 лет. [20] В августе Комиссия по прибрежным районам Калифорнии подчеркнула необходимость перемещения железнодорожных путей вглубь страны, поскольку они рассматривали чрезвычайные разрешения на стабилизационные работы. Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) проводит исследование на сумму 3 миллиона долларов по перемещению железнодорожной линии. [20] Рассматривается строительство туннеля под Дель-Мар, стоимость которого составит более 3 миллиардов долларов. [21] В 2022 году в государственный бюджет SANDAG было включено 300 миллионов долларов, чтобы проект мог конкурировать за федеральное софинансирование. [22] Местные лидеры, включая исполнительного директора SANDAG, показали министру транспорта Питу Буттиджичу береговую эрозию на обрывах в октябре 2022 года. [23] Городской совет Дель-Мара утвердил список руководящих принципов для переезда 13 ноября 2023 года. [24] SANDAG рассмотрел более десятка возможных маршрутов для туннеля. Жители выразили обеспокоенность по поводу самого короткого и быстрого маршрута, который проведет поезда под жилыми домами. [25]

Пляж Сан-Клементе

Из-за обширной эрозии пляжа волны, разбивающиеся о рельсы, повредили пути в Сан-Клементе 15 сентября 2021 года. Участок пришлось закрыть до 3 октября, поскольку штормы и высокие приливы усугубили ситуацию. [26] [27] [21] Длительное закрытие произошло в следующем году, когда участок был закрыт для пассажирского движения 29 сентября 2022 года из-за перемещения грунта; грузовое движение продолжалось с пониженной скоростью. [28] [29] После каждого инцидента между пляжем и железнодорожными путями добавлялся дополнительный камень. [16] Остановка пассажирского железнодорожного движения продолжалась, поскольку якоря устанавливались в коренную породу. [30] Линия полностью возобновила работу в апреле 2023 года, но железнодорожное сообщение было снова остановлено в двух милях к северу. [31] [32] Падающие обломки не повредили пути, но перемещение грунта продолжилось из-за оползня, затронувшего Casa Romantica на утесе выше. [33] Полное обслуживание возобновилось в конце мая [34], но было снова приостановлено на неопределенный срок в начале июня. [35] Во время закрытия на работы грузовые поезда могут возобновить движение со скоростью 10 миль в час (16 км/ч), поскольку на месте находились должностные лица, которые расчищали их, когда можно было безопасно продолжить движение. [36] [37] Управление транспорта округа Ориндж (OCTA), которому принадлежит участок пути, [38] объявило 12 июня чрезвычайное положение, чтобы ускорить строительство временной заградительной стены у подножия склона. [39] Барьер длиной 250 футов (76 м) имеет высоту 12 футов (3,7 м), а сваи были установлены примерно на 32 фута (9,8 м) в землю. [40] Обслуживание возобновилось 19 июля 2023 года. [41] Обрывы могут стать нестабильными после того, как ливень замочит склон. [42] Обслуживание было приостановлено 25 января 2024 года из-за оползня с частной собственности к северу от пирса Сан-Клементе. [43] Два поврежденных участка пешеходного моста Марипоса на склоне над путями пришлось убрать. [44] Транспортная комиссия Калифорнии первоначально выделила 2 миллиона долларов на уборку мусора и добавила 7,2 миллиона долларов в феврале на помощь в ремонте железнодорожной линии. [45] Будет построена заградительная стена, аналогичная той, что была у оползня Каса Романтика. [46] Ограниченное обслуживание через зону оползня возобновилось 6 марта. [47] Полное обслуживание затем возобновилось 25 марта. [48] OCTA сообщает, что 7 миллионов долларов необходимо для изучения перестройки и других возможных решений для защиты 7 миль (11 км) линии вдоль берега. [49] [50]Первое исследование, начатое в августе 2023 года, определит проблемы, влияющие на железнодорожный коридор, предложит решения по его защите и определит стоимость необходимых улучшений. [51]

Будущее

Как указано выше, участки Surf Line в Дель-Мар и Сан-Клементе будут перемещены вглубь страны с их нынешних местоположений, чтобы сократить количество перерывов в обслуживании. Это будет означать, что в Сан-Клементе и Дель-Маре появятся туннели вглубь страны. Планируется модернизация путей до класса 5, по которым пассажирские поезда смогут развивать скорость до 110 миль в час (180 км/ч).

California High-Speed ​​Rail будет проходить по короткому участку Surf Line между Лос-Анджелесом и Анахаймом в рамках своего полного маршрута Фазы 1. Аналогично, для Фазы 2 California High-Speed ​​Rail заключительный участок маршрута из Лос-Анджелеса в Сан-Диего через Inland Empire будет проходить параллельно Surf Line в Сан-Диего от University City до международного аэропорта Сан-Диего , станции Old Town San Diego или Santa Fe Depot в Сан-Диего. Этот план для Фазы 2 CAHSR еще не завершен.

Исторические остановки на станциях

Многие, но не все, эти станции в настоящее время работают. Многие из этих станций больше не существуют (например, Linda Vista), а новые открылись (например, Sorrento Valley ). Список станций, которые в настоящее время работают, см. в статьях Metrolink's Orange County Line и Coaster или в шаблонах справа.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Финансовый год компании Amtrak длится с 1 октября предыдущего года по 30 сентября указанного года.
  2. ^ Хотя сроки и не определены, а этап 1 Калифорнийской высокоскоростной железной дороги между Лос-Анджелесом и Анахаймом еще не завершен, вполне возможно, что два из четырех путей будут использоваться для пассажирских поездов, в том числе междугородних поездов Amtrak и пригородных поездов Metrolink , а два других пути — для грузовых поездов BNSF Railway .
  3. ^ В то время как North County Transit District владеет путями и полосой отвода в округе Сан-Диего, Metrolink владеет только путями в округе Ориндж, при этом полоса отвода принадлежит Управлению транспорта округа Ориндж [ необходима ссылка ]
  4. ↑ Замена автобусных маршрутов MTS 972, 973, 978 и 979, также известных как Sorrento Valley Coaster Connection (SVCC), вступает в силу 10 июня 2024 года. [65] [66]

Ссылки

  1. ^ "Amtrak Fiscal Year 2023 Ridership" (PDF) . Amtrak. 27 ноября 2023 г. . Получено 30 ноября 2023 г. .
  2. ↑ Дьюк 1995, стр. 50.
  3. ↑ Дьюк 1995, стр. 53–54.
  4. ^ ab Diehl, Phil (10 февраля 2024 г.). «'Этот проект осуществится'. Жители Дель-Мара остаются недовольны планом строительства железнодорожного туннеля». San Diego Union Tribune .
  5. ^ Ричардсон 2005, стр. 38
  6. ^ Габбард, Дана (24 сентября 2012 г.). «История Surfliner, LOSSAN и взгляд на ожидаемое законодательство». StreetsBlog LA . OpenPlans . Получено 27 марта 2015 г. .
  7. ^ Джордан 2004, стр. 69
  8. ^ Штейн, Марк А.; Перлман, Джеффри А. (19 июня 1992 г.). «Санта-Фе и представители транзитных служб достигли соглашения о железной дороге: ежедневные поездки: соглашение на 500 миллионов долларов на 336 миль путей означает расширение пассажирских перевозок в Округе Огайо». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 г.
  9. ^ "LOSSAN Corridorwide Strategic Implementation Plan, Final Report (April 2012)" (PDF) . Совет правительств Сан-Луис-Обиспо. Архивировано из оригинала (PDF) 18 января 2021 г. . Получено 24 апреля 2018 г. .
  10. ^ "Подкомитет сената по транспорту по устойчивости железнодорожного коридора LOSSAN, понедельник, 11 декабря 2023 г.". Сенат штата Калифорния . 11 декабря 2023 г. Получено 28 декабря 2023 г.
  11. ^ Диль, Фил (29 ноября 2022 г.). «Грузовое движение временно приостановлено на участке ремонта железной дороги Сан-Клементе, поскольку склон холма продолжает двигаться». San Diego Union-Tribune . Получено 29 ноября 2022 г.
  12. ^ Диль, Фил (19 августа 2019 г.). «Комиссия по прибрежным районам не одобряет идею прокладки траншей для железнодорожных путей на береговых утесах». Los Angeles Times . Получено 19 августа 2019 г.
  13. ^ «SANDAG завершает крупный железнодорожный проект, соединяющий более 14 миль непрерывной двухколейной линии». Claremont Times . 15 июля 2020 г.
  14. ^ "Информационный листок о положительном управлении поездом (PTC)" (PDF) . NCTD . 2 июля 2019 г.
  15. ^ "Проект стабилизации Del Mar Bluffs". SANDAG : Агентство регионального планирования Сан-Диего . Архивировано из оригинала 28 октября 2020 г. Получено 25 октября 2020 г.
  16. ^ ab Diehl, Phil (30 сентября 2022 г.). «Metrolink, Amtrak приостанавливают движение поездов до Оушенсайда из-за нестабильного уклона». San Diego Union-Tribune . Получено 2 октября 2022 г.
  17. ^ Диль, Фил (9 февраля 2024 г.). «Грузовые поезда Сан-Диего снова возобновляют движение, поскольку ведутся поиски путей устранения активного оползня в Сан-Клементе». Del Mar Times . Получено 12 февраля 2024 г.
  18. ^ Торн, Таня (25 октября 2024 г.). «Государство выделяет миллионы на финансирование железнодорожного коридора в Сан-Диего и округе Ориндж». KPBS Public Media . Получено 28 октября 2024 г.
  19. ^ Диль, Фил (25 октября 2020 г.). «Калифорния выступает против попытки округа взять под контроль утесы Дель-Мар, возвести ограждение из цепной сетки». Los Angeles Times . Получено 25 октября 2020 г.
  20. ^ ab Little, Joe (22 сентября 2020 г.). «Установлены стальные балки для укрепления береговой линии Дель-Мар-Бич». NBC 7 Сан-Диего . Получено 24 сентября 2020 г.
  21. ^ ab Diehl, Phil (16 августа 2020 г.). «Государственная прибрежная комиссия заявляет, что железнодорожные пути Дель-Мара необходимо перенести вглубь страны». San Diego Union-Tribune . Получено 16 августа 2020 г.
  22. ^ "Калифорния выделит 300 миллионов долларов на перенос железнодорожной линии с Дель-Мар-Блаффс". Поезда . 5 июля 2022 г. Получено 6 июля 2022 г.
  23. ↑ Флеминг, Омари (25 октября 2022 г.). «Министр транспорта Пит Буттиджич совершает поездку по эрозии утеса Сан-Диего на поезде». NBC 7 Сан-Диего . Проверено 2 ноября 2022 г.
  24. ^ «Почти дюжина маршрутов рассматривается для железнодорожного туннеля Дель Мар. «У нас есть обязательство поддерживать этот железнодорожный коридор». Del Mar Times . San Diego Union-Tribune. 27 ноября 2023 г. Получено 28 ноября 2023 г.
  25. ^ Diehl, Phil (4 марта 2024 г.). «Del Mar может создать целевую группу для мониторинга планов строительства железнодорожного туннеля». San Diego Union-Tribune . Получено 5 марта 2024 г.
  26. ^ «Дома на берегу утеса, участок трескается возле поврежденного железнодорожного пути в Сан-Клементе». Orange County Register . 21 сентября 2021 г. Получено 23 сентября 2021 г.
  27. ^ Диль, Фил (16 сентября 2021 г.). «Metrolink приостанавливает железнодорожное сообщение с Оушенсайдом для проведения экстренного ремонта». San Diego Union-Tribune . Получено 23 сентября 2021 г.
  28. ^ "Обновление сервиса". Metrolink . 29 сентября 2022 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2022 г. Получено 30 сентября 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  29. ^ «Нестабильный склон останавливает движение прибрежных поездов на срок до 60 дней». KPBS . 30 сентября 2022 г. Получено 1 октября 2022 г.
  30. ^ Диль, Фил (11 ноября 2022 г.). «Блафф продолжает движение на железнодорожном участке Сан-Клементе, где ремонтные работы остановили движение до Сан-Диего». The San Diego Union-Tribune . Los Angeles Times . Получено 11 ноября 2022 г.
  31. ^ Диль, Фил (28 апреля 2023 г.). «Новый оползень закрывает железнодорожные пути в Сан-Клементе, снова прерывая сообщение с Сан-Диего». Los Angeles Times . Получено 29 апреля 2023 г.
  32. ^ Диль, Фил (10 апреля 2023 г.). «Metrolink, Amtrak возобновит полное обслуживание из округа Ориндж в округ Сан-Диего на следующей неделе». Los Angeles Times . Получено 11 апреля 2023 г.
  33. ^ "Оползень в Калифорнии остановил железнодорожное сообщение, дома эвакуированы". KPBS Public Media . 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  34. ^ Лестер, Дэвид С. (30 мая 2023 г.). «Железнодорожное сообщение, включая Metrolink и Pacific Surfliner, разрешено возобновить через Сан-Клементе». Железнодорожные пути и сооружения . Получено 1 июня 2023 г.
  35. ^ «Железнодорожное сообщение снова остановлено из-за оползней на прибрежных путях между Сан-Диего и Лос-Анджелесом». AP News . 5 июня 2023 г. Получено 9 июня 2023 г.
  36. ↑ Сан-Роман, Габриэль (16 мая 2023 г.). «После оползня прибрежный город округа Ориндж оказался между блефом и наковальней». Los Angeles Times . Получено 18 мая 2023 г.
  37. ^ Гонсалес, Дэвид (10 июня 2023 г.). «Железнодорожное сообщение медленно восстанавливается после оползня в Сан-Клементе». ABC7 Los Angeles . Получено 10 июня 2023 г.
  38. ^ «Движение поездов через Сан-Клементе будет остановлено до февраля, поскольку начнутся ремонтные работы на железнодорожной линии». ABC7 Los Angeles . 20 ноября 2022 г. Получено 21 ноября 2022 г.
  39. ^ Schlepp, Travis (12 июня 2023 г.). «Управление транспорта округа Ориндж объявляет чрезвычайное положение из-за находящейся под угрозой железнодорожной ветки». KTLA . Получено 13 июня 2023 г.
  40. ↑ Доусон, Даниэль (11 июля 2023 г.). «Amtrak, Metrolink service to resume after second landslide» (возобновление обслуживания после второго оползня). FOX 5 Сан-Диего . Получено 12 июля 2023 г.
  41. ^ Диль, Фил (11 июля 2023 г.). «Пассажирские поезда возобновят движение в понедельник между округами Сан-Диего и Ориндж». San Diego Union-Tribune . Получено 15 июля 2023 г.
  42. ^ Conybeare, Will; Ramos, Annie Rose (29 января 2024 г.). «Приближающийся шторм создает новую угрозу оползня для железнодорожной линии округа Ориндж». KTLA . Получено 29 января 2024 г. .
  43. ^ Рендон, Карла (25 января 2024 г.). «Оползень в Сан-Клементе повредил мост и остановил движение поездов». NBC Los Angeles . Получено 25 января 2024 г.
  44. ^ Миллер, Дэниел (27 января 2024 г.). «Нет графика возобновления движения поездов через Сан-Клементе на фоне ликвидации последствий оползня». Los Angeles Times . Получено 28 января 2024 г.
  45. ^ «Округ Ориндж получает более 7 млн ​​долларов на ремонт железнодорожной линии, поврежденной оползнем». ABC7 . 19 февраля 2024 г. Получено 20 февраля 2024 г.
  46. ^ Aere, Jacob (21 февраля 2024 г.). «Ограждающая стена будет построена там, где оползень остановил железнодорожное сообщение в Сан-Клементе». KPBS Public Media . Получено 21 февраля 2024 г.
  47. ^ «Ограниченное железнодорожное сообщение Amtrak Pacific Surfliner Rail Service возобновится через Сан-Клементе в среду» (пресс-релиз). Агентство железнодорожного коридора LOSSAN. 5 марта 2024 г.
  48. ^ "Железнодорожное сообщение через Сан-Клементе возобновится в понедельник". KPBS Public Media . City News Service. 19 марта 2024 г. Получено 26 марта 2024 г.
  49. ^ Диль, Фил (28 февраля 2023 г.). «Агентство хочет изучить возможность перемещения железной дороги для защиты находящихся под угрозой исчезновения путей в южном округе Ориндж». San Diego Union-Tribune . Получено 28 февраля 2023 г.
  50. ^ Коннелли, Лейлан (10 марта 2023 г.). «Поскольку прибрежные железнодорожные пути ремонтируются, OCTA надеется, что исследование стоимостью 5 миллионов долларов поможет найти более долгосрочные решения». Orange County Register . Получено 14 марта 2023 г.
  51. ^ Ирландия, Элизабет (15 августа 2023 г.). «OCTA запускает инженерное исследование угроз железнодорожному сообщению в Сан-Диего». Times of San Diego . Получено 16 августа 2023 г.
  52. ^ "Amtrak station opens". The San Bernardino County Sun. 29 июля 1993 г. стр. 9 – через Newspapers.com .
  53. ^ abcdefg Железная дорога Санта-Фе (1939). «Расписания железнодорожных систем Атчисона, Топики и Санта-Фе» (PDF) . Оптимизатор воспоминаний . п. 42 . Проверено 9 марта 2024 г.
  54. ^ abcdef Santa Fe Railway (1948). "Расписания - Железнодорожная система Атчисона, Топики и Санта-Фе" (PDF) . стр. 24 . Получено 9 марта 2024 г. .
  55. ^ "Metrolink Station Opens". The Los Angeles Times . 18 июля 1995 г. стр. 23 – через Newspapers.com .
  56. ↑ Роуз, Энди (8 сентября 1985 г.). «Санта-Ана: официальные лица отдают транспортный центр». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 19 декабря 2015 г.
  57. ^ Морин, Монте (18 января 2002 г.). «Сегодня в Тастине откроется новая станция Metrolink». Los Angeles Times . ISSN  0458-3035 . Получено 5 июля 2019 г.
  58. ^ ab Santa Fe Railway (1961). "Santa Fe System Timetables (PDF)" (PDF) . Воспоминания об обтекателе . Atchison, Topeka and Santa Fe Railway . стр. 22 . Получено 9 марта 2024 г. .
  59. ^ Маккиббен, Дэйв (17 апреля 2002 г.). «Laguna Niguel/Mission Viejo Metrolink Depot Set to Debut». Los Angeles Times . стр. 11. Получено 5 июля 2019 г. – через Newspapers.com .
  60. ^ abcd Брэдли, младший, Том (26 февраля 1995 г.). «High Hopes Ride Aboard Coaster». The North County Times . Оушенсайд, Калифорния . С. B1, B8 . Получено 13 марта 2022 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  61. ^ ab Система управления цифровыми активами Службы национальных парков (NPS). «Carlsbad Santa Fe Depot».
  62. ^ abcd Santa Fe Railway (1953). "Расписания - Железнодорожная система Атчисона, Топики и Санта-Фе" (PDF) . стр. 24 . Получено 9 марта 2024 г. .
  63. ↑ Айерли, Алан (4 февраля 1994 г.). «Изменения в расписании поездов Amtrak’s San Diegan». The Los Angeles Times . стр. B3 . Получено 13 марта 2022 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  64. ^ «Программа капиталовложений в транзитные и междугородние железнодорожные перевозки. Выбранные проекты шестого раунда – Краткое описание проекта» (PDF) . Транспортное агентство штата Калифорния . 24 апреля 2023 г. стр. 11. Получено 11 октября 2023 г.
  65. ^ "COASTER Connection". North County Transit District . Получено 4 июня 2024 г.
  66. ^ "Изменения в обслуживании". San Diego Metropolitan Transit System . 22 мая 2015 г. Получено 4 июня 2024 г.
  67. ^ Showley, Roger (3 марта 2015 г.). «Склад Санта-Фе на 100-м месте: плитка, туристы и небоскребы». UT San Diego . Получено 6 марта 2015 г.
  68. ^ Diehl, Phil (27 июня 2021 г.). «Транзитный округ увеличит пригородные поезда Coaster этой осенью». San Diego Union-Tribune . Архивировано из оригинала 27 июня 2021 г. Получено 11 октября 2023 г.
  69. ^ ab "Время движения поездов, расписание спальных вагонов и другая информация" (PDF) . 20 октября 1913 г. стр. 33. Получено 7 июня 2024 г.
  70. ^ "Расписание поездов Санта-Фе" (PDF) . Август 1926 г.
Журналы

Внешние ссылки