Линия 1 пекинского метрополитена ( кит .北京地铁1号线; пиньинь : Běijīng dìtiě yīhào xiàn ) — старейшая и одна из самых загруженных линий сети общественного транспорта Пекина . Линия 1 проходит под проспектом Чанъань , главной магистралью города с востока на запад, прямо через сердце Пекина с остановками по обе стороны площади Тяньаньмэнь . Цвет линии 1 — тёмно-красный . Сквозная эксплуатация линии Батонг началась 29 августа 2021 года. [7]
Будучи старейшей линией пекинского метрополитена, линия 1 также была наиболее интенсивно используемой с момента открытия метро в 1971 году и до января 2013 года, когда почти завершение строительства петли линии 10 привело к тому, что пассажиропоток на этой линии резко превысил пассажиропоток на линии 1. Среднесуточное количество пассажиров в 2014 году составило 1 234 900 человек . [8] Пиковое количество пассажиров в 2014 году составило 1 536 900 человек. [9] [10]
Недавние усилия по облегчению движения были завершены в последние годы. Открытие первой фазы параллельной линии 6 привело к снижению ежедневного спроса на 8,46% и снижению пикового потока на 10-20% в час пик. [11] Кроме того, линия 2 пекинского BRT проходит параллельно восточной части линии 1. Тем временем, между 2014 и 2015 годами, линия 1 снова модернизировала свои сигналы до системы управления поездами на основе связи, что позволило поездам двигаться с интервалом всего 1 минуту 45 секунд. Однако в часы пик, как сообщалось в 2013 году, участки линии все еще работали с пропускной способностью выше 100%. [11]
Первый поезд в восточном направлении отправляется из Гучэна в 4:58 утра, а из Пингоюаня — в 5:10 утра. Первый поезд в западном направлении отправляется из Сыхуэя в 4:56 утра, а из Сыхуэя-Ист — в 5:05 утра. Последний поезд в восточном направлении отправляется из Пингоюаня в 10:55 вечера. Последний поезд в западном направлении отправляется из Сыхуэя-Ист в 11:15 вечера. [12]
Западная конечная станция линии 1 — Pingguoyuan , расположенная в районе Шицзиншань . Линия направляется на юго-восток до своей второй остановки в Gucheng и оттуда идет прямо на восток, следуя по Chang'an Avenue до своей восточной конечной станции, Sihuidong в районе Чаоян , сразу за 4-й кольцевой дорогой . Линия проходит через Xidan , Wangfujing и Dongdan , среди других важных коммерческих центров районов Xicheng и Dongcheng , а также через центральный деловой район Пекина около Китайского всемирного торгового центра . Длина линии составляет 31,04 км (19,29 миль) [6] , на ней работают 23 станции. Все станции, за исключением Sihui и Sihuidong, находятся под землей.
Список станций линии 1 и линии Батонг пекинского метрополитена после начала сквозного движения 29 августа 2021 года. [7]
● Нормальный: Гучэн — Хуаньцю Дуцзяцюй (Универсальный курорт)
● Утренний час пик: Гунчжуфэнь — Гоюань
● Вечерний час пик: Гучэн — Гоюань
Первая секция метро в Пекине официально начала пробную эксплуатацию 15 января 1971 года. Она была длиной 10,7 км (6,6 миль) и проходила между железнодорожной станцией Пекина до Гунчжуфэнь , [b] которая сегодня является участком линий 1 и 2. [15] Несколько месяцев спустя, 15 августа 1971 года, линия была продлена на 3 станции на запад, до Юйцюань Лу . Линия была снова продлена до Гучэна в ноябре. 23 апреля 1973 года линия была продлена до Пингоюань , на тот момент длина линии составляла 23,6 км (14,7 миль) с 17 станциями. [15] 15 сентября 1981 года линия была снова продлена на запад до Фушоулина, создав линию длиной 27,6 км (17,1 мили) с 19 станциями. Линия была передана недавно созданной Beijing Mass Transit Operation Corporation и официально открыта для публики, завершив десятилетний период пробной эксплуатации. К 1981 году годовой пассажиропоток Пекинского метрополитена составил 64,66 млн пассажиров, а ежедневное среднее количество пассажирских поездок составило 177 000. [16]
15 августа 1986 года началась вторая фаза строительства метрополитена, и было проведено технико-экономическое обоснование строительства новой линии между Фусинмэнь и Баванфэнь (сегодняшний центральный деловой район Пекина ). Новая ветка, ведущая на восток к новой станции Фусинмэнь , была завершена между станциями Наньлиши Лу и Чанчунь Цзе 28 декабря 1987 года. Участок между Чанчунь Цзе и железнодорожной станцией Пекина был передан на недавно созданную линию 2 , а линия 1 проходила между станциями Пингоюань и Фусинмэнь. В январе 1991 года был утвержден отчет по технико-экономическому обоснованию строительства новой линии между Фусинмэнь и Баванфэнь, со строительством новой «линии Фуба», начавшимся в июне 1992 года. 12 декабря 1992 года линия 1 была продлена на восток на одну станцию до Сидань . В 1994 году сигналы линии 1 были модернизированы до автоматической системы защиты поездов . [17] 28 сентября 1999 года был открыт первый участок линии Fuba между Tian'anmenxi и Sihuidong . 28 июня 2000 года открылся участок между станциями Xidan и Tian'anmenxi , объединив линию 1 и линию Fuba, чтобы создать линию длиной 31 км (19 миль) с 23 станциями. [17]
С 2014 года системы сигнализации и электропитания постепенно модернизировались, чтобы поезда могли ходить чаще. [18] Модернизированная система сигнализации с подвижными блоками CBTC, действующая сегодня, сокращает интервалы движения в час пик с 2 минут 5 секунд до 1 минуты 45 секунд. [19]
Из-за перегруженности платформ и самоубийств в 2010 году было выдвинуто предложение переоборудовать все станции на линии 1 с помощью платформенных раздвижных дверей . [20] Однако система вентиляции на старых станциях линии 1 была несовместима с платформенными раздвижными дверями полной высоты , поэтому вместо них были выбраны платформенные раздвижные двери половинной высоты. [21] В июле 2016 года оператор начал установку платформенных раздвижных дверей на линии 1. [22] В 2016 году платформенные раздвижные двери были установлены на станции Юнаньли . [23] К концу 2017 года все станции, кроме Пингоюань, были переоборудованы платформенными раздвижными дверями половинной высоты, и все они были введены в эксплуатацию впервые. [24]
.jpg/1280px-LCD_route_display_on_01_0366_(20210527174608).jpg)
В 2010 году член НПКСК Чэнь Динван предложил, чтобы услуги на линии 1 и линии Батонг были напрямую связаны, с сквозными операциями , сокращая время в пути и устраняя ненужные вынужденные пересадки в Сыхуйдуне или Сыхуэе . [25] Однако Пекинское метро ответило, что сигнальные системы линий 1 и Батонга совершенно разные, поэтому сквозную эксплуатацию будет сложнее осуществить с инженерной точки зрения. По состоянию на 2016 год ведутся предварительные проектные и технико-экономические обоснования, чтобы обеспечить сквозные операции между линией 1 и Батонгом. [26] 12 июня 2020 года проект сквозной эксплуатации линии 1 и линии Батонг был одобрен Пекинской комиссией по развитию и реформам. [27] Сквозная эксплуатация с линией Батонг началась 29 августа 2021 года. [7]
Подвижной состав линии 1 паркуется и обслуживается в депо Гучэн и на автостоянке Сыхуэй.
За Pingguoyuan линия 1 простирается дальше на северо-запад, где у нее есть несколько других станций : Gaojing (高井) и Fushouling (福寿岭). Станция Gaojing находится в военном районе. Станция Fushouling фактически находится за пределами военного района. Эти станции не открыты для общественного пользования.
Дата открытия станции Фушоулин пока не определена. [28] [29]
Предложение открыть станцию Гаоцзин для публики упоминается в рабочем плане района Шицзиншань на 2022 и 2023 годы . [28] [30]
Из-за серьезной проблемы избыточной пропускной способности линии 1 есть планы ввести 7-вагонные или более длинные поезда. Для того, чтобы этот план был реализован, необходимо будет удлинить самый старый участок линии 1 между Пингоюань и Наньлиши Лу , на котором есть платформы, достаточно длинные для размещения только 6-вагонных поездов. Новый участок между Фусинмэнь и Сыхуйдун , ранее известный как «линия Фуба» во время строительства, имеет платформы, достаточно длинные для 8-вагонных поездов. [31] [32] Согласно интервью с директором Пекинской муниципальной транспортной комиссии в декабре 2022 года, в будущем они введут 7-вагонные поезда на восточной части линии 1 и линии Батонг. [33]
8 июля 2022 года в документе EIA относительно строительства третьей фазы системы железнодорожного транспорта Пекина (2022–2027 гг.) упоминается предложение о ветке линии 1. Ветка представляет собой линию с юго-запада на северо-восток, которая начинается от Цинлунхудун (расположена на восточной стороне озера Цинлун , в Ванцзо , округ Фэнтай ) до парка развлечений Бацзяо в округе Шицзиншань . Ее длина составит 19,9 км (12,4 мили) с 9 новыми станциями. [34] Строительство ветки линии 1 началось 19 января 2024 года. [35]
Чтобы облегчить строительство расширения, проекту необходимо будет отремонтировать и расширить станцию парка развлечений Бацзяо . [36] Согласно второму объявлению об оценке воздействия на окружающую среду проекта ответвления линии 1, выпущенному в октябре 2023 года, эта станция станет новой платформой для ответвления линии 1, а новая платформа будет объединена с существующей платформой линии 1, чтобы сформировать отдельную островную платформу, так что станция станет двухостровной четырехлинейной станцией, что крайне редко встречается в Китае. [37] В марте 2024 года Китайское бюро по проектированию железнодорожных туннелей объявило о начале строительства и установке южной дороги стадиона Шицзиншань в Пекине, заявив, что для реализации строительства ответвления линии 1 станция парка развлечений Бацзяо будет закрыта с июля 2024 года по июнь 2027 года, а станции Гучэн и Пингоюань к западу от станции будут закрыты до февраля 2025 года, и этот план ожидает одобрения Пекинского муниципального народного правительства, что также означает, что станция Фушоулин не откроется до февраля 2025 года.
Все они базировались на складе Гучэн.
寿岭站启动的前期工作,计划2021年开工,建设期一到两年
.
Архивированоиз оригинала 04 февраля 2023 г.
02 В контрактную часть входят станция Xi'erqu (включительно) - станция Zhangguozhuang (включительно) - станция Garden Expo Park West Gate (включительно) - станция Tiyuchang Nanjie (включительно) - станция Bajiao Amusement Park (включительно), 4 новые станции, 1 реконструированная станция. 4 секции...Реконструкция станции парка развлечений Бацзяо, длина 200 м
