Зеленая линия — линия скоростного транспорта в Чикаго , штат Иллинойс , управляемая Управлением транзита Чикаго (CTA) как часть системы «L» Чикаго . Это единственный полностью надземный маршрут в системе «L». Все остальные маршруты могут иметь различные комбинации надземных участков, участков метро, улиц (на уровне) или срединных участков автострады. [1]
Зеленая линия использует самые старые сегменты системы, построенные в 1892 году. Она простирается на 20,695 миль (33,305 км) с 30 остановками между Оук-парком / Форест-парком (Гарлем/Лейк) и Вест-Сайдом Чикаго до Лупа , а затем до районы южной стороны Вест -Энглвуда (Эшленд/63-я улица) и Вудлона (Коттедж-Гроув/63-я улица). По состоянию на 2022 год на эту линию каждый будний день садятся 19 018 пассажиров. [2]
Зеленая линия начинается от двора и инспекционных объектов в Форест-парке и проходит на восток через Оук-парк в направлении города по набережной, примыкающей к путям метро Union Pacific West Line от терминала Гарлем-авеню, на границе Оук-парка и Форест-парка. , до точки к западу от Ларами-авеню. Здесь пути Зеленой линии расходятся от железнодорожной насыпи и продолжаются на восток по стальной эстакаде прямо над Лейк-стрит, главной магистралью с востока на запад.
Линия «L» соединяет несколько железнодорожных путей ( основную линию Окружной железной дороги Чикаго и подразделение Rockwell компании Union Pacific) перед въездом в центр Чикаго на Клинтон-стрит. К востоку от Клинтон-стрит маршрут соединяет железнодорожные пути Union Pacific компании Metra (которые заканчиваются к югу отсюда, в транспортном центре Огилви ) и реку Чикаго, а затем соединяется с путями Union Loop «L» на Уэллс-стрит.
В центре Чикаго Зеленая линия курсирует по знаменитой структуре Union Loop «L» вместе с поездами Brown Line (Рэйвенсвуд), Orange Line (Мидуэй), Pink Line (Дуглас) и Purple Line Express (только в часы пик в будние дни). Однако поезда Зеленой линии курсируют в обе стороны только по сторонам Лейк-стрит и Вабаш-авеню и не используют стороны петли на Уэллс-стрит и Ван Бюрен-стрит.
Зеленая линия — единственная линия в системе «L», которая имеет две точки входа/выхода на надземную петлю, единственная линия «L», которая проходит в обоих направлениях по петле, и единственный маршрут, который использует петлю, но не не заканчивать там. Его маршрут проходит по сторонам петли Вабаш и озера, которые также используются оранжевой, розовой, фиолетовой и коричневой линиями, которые курсируют вокруг петли, а затем возвращаются к своей конечной конечной точке маршрута.
Выйдя из петли у Башни 12, пути продолжаются вдоль проспекта Вабаш и следуют по S-образной кривой (которая была изменена в 2002 году) на запад и юг, теперь следуя по переулку между проспектом Вабаш и Стейт-стрит до 40-й улицы. Этот участок длиной 3,8 мили является старейшей частью системы «L» Чикаго. На этом участке Зеленая линия разделяет пути с Оранжевой линией между Петлей и 17-й улицей. Пассажиры могут пересесть между двумя линиями на станции Рузвельт/Вабаш .
Другие станции на этом участке находятся на Чермак-Маккормик-Плейс и 35-й-Бронзевилл-ИИТ , рядом с кампусом Технологического института Иллинойса и штаб-квартирой департамента полиции Чикаго . На 40-й улице маршрут поворачивает на восток к станции Индиана, затем поворачивает на юг между авеню Калумет и Прери к станции Гарфилд и продолжается на юг до 59-й улицы, где маршрут разделяется на две ветки — ветку Энглвуд (Эшленд/63-я улица) и Джексон-парк. (Восточный 63-й) филиал. До 1994 года (и капитальной реконструкции Зеленой линии) 63-я восточная ветка простиралась на восток до авеню Стоуни-Айленд. В 1982 году оно было сокращено до Университета, а в 1996 году — до Коттедж-Гроув.
Ветка Эшленда продолжается на юг и запад, следуя по 59-й улице, Принстон-авеню и 63-й улице до терминала Эшленд в Западном Энглвуде . Двор и инспекционная мастерская расположены к югу между старой станцией Расин и терминалом Эшленд/63-й. Пути «L» продолжаются на запад до тупика на проспекте Эрмитаж, что является прогнозом будущего расширения маршрута на запад, однако эти планы были отменены в конце 1970-х годов. До 1992 года у филиала в Энглвуде было две дополнительные остановки в Вентворте и Гарварде, которые были закрыты CTA из-за сокращения обслуживания. Холстед/63-я улица - единственная оставшаяся остановка на маршруте длиной 3,1 мили (5,0 км).
Согласно CTA, филиал в Энглвуде был окончательно переименован в филиал в Эшленде с марта 2013 года .
Ветка Джексон-парка продолжается на юг от главной линии между авеню Калумет и Прери, минуя старый двор и инспекционные объекты на 61-й улице в Вашингтон-парке . К югу отсюда маршрут поворачивает на восток через 63-ю улицу и следует по ней до нынешнего терминала на Коттедж-Гроув/63-й улицы в Вудлоне . До 1994 года ветка зеленой линии в Джексон-парке однажды заканчивалась на Университетской/63-й улице , а до этого - на Стони-Айленде/63-й с 1893 по 1982 год. Помимо потери станции Университет/63-й, ветка Джексон-Парк также потеряла 61-ю станцию. Станция Street и станция 58-я улица в 1994 году.
Зеленая линия работает по будням с 4:00 до 1:00, а по субботам и воскресеньям с 5:00 до 1:00. Между Гарлемом/Лейком и Гарфилдом минимальный интервал поездов составляет 12 минут, а в часы пик в будние дни он сокращается до 10 минут. . Проезд на ветках на Эшленд/63-ю улицу и Коттедж-Гроув увеличен вдвое. [3]
Зеленая линия обслуживается вагонами 5000-й серии производства Bombardier . Автомобили 5000-й серии официально начали курсировать по «Зеленой линии» 1 июля 2012 года, после того как «Розовая линия» была полностью оснащена новыми автомобилями. Поскольку дополнительные автомобили серии 5000 были закреплены за Зеленой линией, оставшиеся автомобили серии 2400 были переведены в Красную , Пурпурную и Оранжевую линии для завершения срока службы. Время от времени на Зеленой линии использовались вагоны серий 2600 и 3200 , хотя они были взяты взаймы у Синей, Коричневой и Оранжевой линий, и только тогда, когда на Зеленой линии не хватало вагонов.
Поскольку автомобили серии 5000 теперь полностью оснащают парк Green Line после того, как последний из автомобилей серии 2400 был переназначен в середине мая 2013 года, в заимствовании автомобилей серий 2600 и 3200 больше нет необходимости. Зеленая линия была второй линией, полностью оборудованной автомобилями 5000-й серии, после Розовой линии . Часто Зеленая и Розовая линии одалживают автомобили друг у друга, когда на одной из линий не хватает машин. По состоянию на 2020 год поезда курсируют с использованием шести вагонов на постоянной основе.
Зеленая линия проходит через два старейших участка Чикаго «L» . Секция Саут-Сайд начала работу в 1892 году, когда Чикаго готовился к Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Джексон-парке. Первая секция была построена для обеспечения недорогого общественного транспорта между центром Чикаго и местом проведения выставки. Этот первый участок скоростной транзитной железной дороги Чикаго и Южной стороны между Вабаш-авеню и Стейт-стрит был введен в эксплуатацию 6 июня 1892 года. [4] Он простирался от Конгресс-стрит только до 39-й улицы (Першинг-роуд). В то время большая часть южной стороны представляла собой не более чем прерию, но к 1 мая 1893 года, когда была завершена первая линия «L» до Джексон-парка, в этом районе процветало строительство домов, многоквартирных домов и коммерческой недвижимости. .
Продолжающееся расширение застройки территории нашло отражение в строительстве филиалов Энглвуд , Нормал-Парк , Кенвуд и Сток-Ярдс на южной стороне «L» в период с 1905 по 1908 год. Из них остались только филиалы Энглвуд и Джексон-Парк: из-за недостаточного покровительства. Филиалы Normal Park, Stock Yards и Kenwood были закрыты в 1950-х годах.
Lake Street Elevated была второй линией скоростного транспорта Чикаго. Она начала работу от терминала на Мэдисон-стрит и Маркет- стрит до Лейк-стрит и Калифорния-авеню 6 ноября 1893 года. [5] 29 апреля 1894 года линия постепенно расширялась на запад до Ларами-авеню; на Остин-авеню 15 апреля 1899 года; [6] до Висконсин-авеню, Оук-парк по уличным железнодорожным путям 15 мая 1899 года (закрыто в 1902 году) и до Маренго-авеню, Форест-парк , 14 мая 1910 года.
Строительство Возвышенной Лейк-Стрит привело к политической ссоре в западном пригороде Цицерона , который в то время включал Оук-Парк и Остин . В 1898 году жители Остина, имевшие большинство в городском совете Цицерона, использовали политическое влияние, чтобы разрешить продление линии Лейк-стрит от границы города на Ларами-авеню (тогда называвшейся 52-й авеню) до их сообщества. Это привело в ярость других жителей Цицерона, которые в следующем году приняли ответные меры, проведя совместные выборы, чтобы добиться присоединения Остина к городу Чикаго. К большому разочарованию местных жителей, эта попытка увенчалась успехом, и в 1899 году Остин стал частью Чикаго. реабилитация.
С 1913 по 1993 год филиалы Энглвуд и Джексон-Парк были частью маршрута Север-Юг в различных конфигурациях обслуживания, действующих с северной стороны через Петлю и на южную сторону. 17 октября 1943 года маршруты движения Энглвуд и Джексон-Парк были перенаправлены в метро State Street , чтобы обеспечить улучшенный доступ через центр города и уменьшить заторы на переполненном Union Loop Elevated. 31 июля 1949 года, во время пересмотра CTA службы скоростного транспорта с севера на юг, был создан маршрут Ховард – Энглвуд / Джексон-Парк, курсирующий через метро State Street с использованием портала 13-й улицы.
6 мая 1969 года ветка Энглвуда была расширена до нынешнего терминала Эшленд-авеню-Западный Энглвуд , заменив устаревшие сооружения на построенной в 1907 году станции Лумис, которые были снесены. 12 декабря 1982 года ветка Джексон-Парк была сокращена до Университета из-за разрушения конструкции Дорчестерского моста, который вел маршрут через Центральную железную дорогу Иллинойса к бывшему терминалу Стоуни-Айленд/63-й терминал, который закрылся 4 марта 1982 года и позже был закрыт. снесен.
Лейк-стрит «L» оставалась практически неизменной до 1948 года, когда ряд ее исторических пассажирских станций был закрыт и снесен в попытке продвигать услуги экспресс-поездов без остановок «A» и «B» для ускорения транспортного потока. 28 октября 1962 года западный участок линии длиной две с половиной мили, который работал на уровне улицы, был поднят вдоль полосы отвода Чикаго и Северо-Западной железной дороги, открыв новые надземные остановки в Сентрал , Остине , Риджленде , Оук-Парке , и Гарлем .
В сентябре 1969 года Лейк-стрит «L» была объединена с новой линией Дэна Райана, чтобы сформировать маршрут Запад-Юг (Озеро-Дэн Райан), курсирующий от Форест-Парка через центр города через петлю Юниона «L» до 95-й улицы / Дэн Райан. . Маршрут Лейк-Дэн-Райан должен был реализовать реализацию услуг, изложенную в Транзитном плане центрального района Чикаго 1968 года . Однако, когда этот проект метрополитена был отменен в 1979 году, линия Лейк-Дэн Райан сохранилась и продлилась 24 года.
В феврале 1993 года южные участки маршрутов Север-Юг и Запад-Юг были «переключены» к югу от Рузвельт-роуд , в результате чего были созданы нынешняя красная линия (Ховард-Дэн Райан) и зеленая линия (Лейк-Энглвуд/Джексон-Парк). . После реконфигурации и Красная, и Зеленая линии лишились пропускных остановок «А» и «Б» и начали постоянно обслуживать все станции. Как указывалось ранее, маршрут Зеленой линии объединил два старейших сегмента железнодорожной сети L-метро Чикаго.
В январе 1994 года «Зеленая линия» закрылась из-за крупнейшего проекта восстановления общественного транспорта в истории города. Зеленая линия вновь открылась 12 мая 1996 года, при этом большая часть работ по обновлению была завершена, за исключением нескольких станций. Шесть станций (Хоман, Хальстед, 58-я, 61-я, Университет и Расин) были окончательно закрыты после проекта реабилитации, что вызвало гнев многих пассажиров, зависящих от зеленой линии.
В сентябре 1997 года, после политического давления со стороны общественных лидеров, филиал Джексон-Парка был снова сокращен от Университета до Коттедж-Гроув после предыдущих попыток города, CTA и других агентств продлить маршрут на восток до Дорчестера, непосредственно к западу от Иллинойса . Центральная железная дорога . Терминалу Дорчестера это показалось логичным, поскольку и Метра-Электрический район , и Южная береговая линия делят одну станцию вдоль IC ROW на 63-й улице .
В апреле 1998 года «Зеленая линия», как и « Пурпурная линия» и ответвление «Синей линии» в Дугласе (ныне « Розовая линия» ), потеряли круглосуточное обслуживание из-за сокращения бюджета и работают только с 4 до 1 часа ночи в будние дни. .
4 февраля 1977 года на крутом левом повороте у Вабаша/Лейка произошла авария. Были задействованы два поезда: один - по линии Рейвенсвуд, а второй - по линии Лейк-Дэн Райан. Поезд в Рейвенсвуде был остановлен в ожидании разрешения на движение. Машинист поезда Лейк-Дэн Райан не увидел сигналов, предупреждающих его об остановке поезда. Произошло столкновение сзади, первоначальное столкновение было незначительным. Однако машинист продолжал тянуть вперед; В результате три машины столкнули с эстакады на улицу внизу. Четвертая машина болталась, все еще прикрепленная к остальным четырем машинам на трассе. Сообщалось об одиннадцати погибших и более 180 раненых. [7]
28 мая 2008 г. поступило сообщение о сходе с рельсов, в результате которого пострадали около 24 человек. Два вагона четырехвагонного поезда сошли с рельсов, причем ведущий вагон упирался в следующий за ним под углом примерно 150 градусов. Вагоны были разделены на стрелочном пункте возле 59-й улицы. [8]
5 августа 2015 года поступило сообщение о сходе с рельсов возле 63-й улицы и Калумета в районе Вашингтон-Парк в Чикаго. Поезд сошел с рельсов около 14:40, сошел с рельсов третий из четырехвагонного поезда. Никто не пострадал, пожарным пришлось вытащить из поезда более 80 пассажиров; двое из них были в инвалидных колясках. Было приостановлено движение между остановками Cottage Grove и Garfield. Около 19:15 обслуживание на пострадавших остановках вернулось в нормальное русло [9].
6 июня 2019 года поезд «зеленой линии» сошел с рельсов возле 47-й станции, в результате чего семь человек получили ранения. [10] [11]
В течение 2010-х годов Зеленая линия претерпела значительное расширение в попытке привлечь больше пассажиров общественного транспорта и улучшить транспортное сообщение в населенных пунктах Вест-Сайд, Луп и Саут-Сайд. Станция Морган/Лейк открылась в мае 2012 года в связи с ростом районов Фултон-Маркет и Вест-Луп. За этим последовало открытие новой станции Чермак – Маккормик Плейс в феврале 2015 года, обслуживающей исторический район Мотор Роу и конференц-центр Маккормик Плейс . Обе станции были спроектированы чикагской компанией Ross Barney Architects .
В рамках проекта реконструкции станции Гарфилд стоимостью 43 миллиона долларов, завершенного в январе 2019 года, было восстановлено ее первоначальное здание станции, построенное в 1892 году, и улучшено действующее здание станции. Он включал усовершенствования эскалаторов и лифтов, а также новые навесы платформ, освещение, графику, общественные произведения искусства и городской пейзаж. В рамках проекта была создана новая станция Garfield Gateway в районе Вашингтон-Парк на южной стороне.
Новая станция строится на Лейк-стрит «L» в Дамен/Лейк , заменив бывшую станцию на этом месте с 1893 по 1948 год. Спроектирована всемирно известной архитектурной фирмой Perkins + Will , которая также спроектировала станцию Камберленд на О. «Hare Extension» в 1980 году, новая станция Damen стоимостью 60 миллионов долларов заполнит расстояние в 1,5 мили между станциями Калифорния и Эшленд .
Вдоль южной зеленой линии бывшая станция на 58-й улице , которая располагалась примерно в 3/8 мили к югу от станции Гарфилд и в одном квартале к северу от ветвей Энглвуд и Джексон-Парк, была лишена перевалочного пункта между расходящейся зеленой линией. услуги с 1994 года. Сами ветки состоят всего из двух станций ( Халстед и Эшленд / 63-я на ветке Энглвуд; Кинг-Драйв и Коттедж-Гроув на ветке Джексон-Парк).
Хотя никаких официальных планов по строительству будущих станций на южной зеленой линии не разработано, существует возможность строительства новой конечной станции Стоуни-Айленд/63-й конечной станции для обслуживания Гайд-парка , Южного берега , Музея науки и промышленности и предлагаемого Президентского центра Барака Обамы. было бы очень выгодно. Основным преимуществом будет восстановление объемов пассажиров и перевозок в филиалах Энглвуд и Джексон-Парк до уровня, существовавшего до 1982 года, с более современными, привлекательными и удобными транзитными услугами на южной стороне «L», тем самым дополняя, а не конкурируя с отделение Дэна Райана « Красной линии» .
